圖解車用新型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與維修

內(nèi)容概要

　　本書利用大量圖片和技術(shù)資料重點(diǎn)介紹了車用柴油機(jī)各組成部分的功用、使用、維修技術(shù)等，簡要介紹了柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)維修和電控原理，可作為廣大柴油機(jī)用戶、汽車工程技術(shù)人員、在校師生等人群的技術(shù)資料和參考書籍。

書籍目錄

前言
第一章 總述
　第一節(jié) 柴油機(jī)發(fā)展歷程
　　一、狄塞爾發(fā)動機(jī)的誕生
　　二、柴油機(jī)在汽車上的應(yīng)用
　　三、機(jī)械式燃油系統(tǒng)的突破
　　四、增壓和中冷技術(shù)的發(fā)展
　　五、電控噴射技術(shù)的創(chuàng)新
　第二節(jié) 柴油機(jī)基本工作原理與結(jié)構(gòu)
　　一、基本工作原理
　　二、基本結(jié)構(gòu)組成
　第三節(jié) 柴油機(jī)的正確使用
　　一、柴油機(jī)的使用與維護(hù)
　　二、潤滑油（機(jī)油）的使用
　　三、燃油（車用柴油）的使用
　　四、冷卻液的使用
　第四節(jié) 柴油機(jī)的維護(hù)
　　一、日常維護(hù)（例行技術(shù)維護(hù)）
　　二、定期維護(hù)
　　三、入冬前技術(shù)維護(hù)
　　四、長期停放期間的技術(shù)維護(hù)
　第五節(jié) 待修柴油機(jī)的技術(shù)準(zhǔn)備
　　一、柴油機(jī)的檢驗
　　二、柴油機(jī)整機(jī)拆裝
　　三、柴油機(jī)零件的清洗
第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
　第一節(jié) 機(jī)體組的維修
　　一、氣缸蓋的維修
　　二、氣缸體的維修
　　三、氣缸套的維修
　　四、氣缸蓋襯墊的檢修
　　五、機(jī)體的組裝
　第二節(jié) 曲軸飛輪組的維修
　　一、曲軸的維修
　　二、曲軸軸承的維修
　　三、飛輪與飛輪殼的維修
　第三節(jié) 活塞連桿組的維修
　　一、活塞的維修
　　二、活塞環(huán)的更換
　　三、連桿的維修
　　四、活塞銷的選配
　　五、活塞連桿組的組裝
第三章 配氣機(jī)構(gòu)
　第一節(jié) 氣門組的維修
　　一、氣門組件的拆卸
　　二、氣門的檢修
　　三、氣門座的檢修
　　四、氣門密封性的檢查與處理
　　五、氣門彈簧和氣門彈簧座的檢修
　第二節(jié) 氣門傳動組的維修
　　一、搖臂和搖臂軸的檢修
　　二、氣門挺柱、推桿的檢修
　　三、正時同步帶和正時齒輪的檢修
　　四、正時鏈條、正時鏈輪的檢修
　　五、凸輪軸的檢修
　　六、凸輪軸軸向間隙的檢調(diào)
　第三節(jié) 氣門間隙的調(diào)整
　　一、WD615系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　二、福田BJ483 （SD22）系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　三、CA6110系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　四、康明斯6B系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　五、SOFIM系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　六、YC6105、YC6108系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　七、道依茨系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　八、朝柴6102柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　　九、三菱DC系列柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整
　第四節(jié) 齒輪傳動系統(tǒng)的檢修
　　一、WD615系列柴油機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)
　　二、解放CA6110系列柴油機(jī)的正時齒輪傳動系統(tǒng)
　　三、康明斯6B系列柴油機(jī)聯(lián)動齒輪組
　　四、五十鈴正時齒輪系統(tǒng)
　　五、其他機(jī)型齒輪傳動系統(tǒng)
第四章 潤滑系統(tǒng)
　第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的使用與維護(hù)
　　一、潤滑系統(tǒng)的組成
　　二、潤滑系統(tǒng)的使用
　　三、潤滑系統(tǒng)的維護(hù)
　第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)的檢修
　　一、齒輪式機(jī)油泵的檢修
　　二、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢修
　　三、內(nèi)外齒輪式機(jī)油泵的檢修
　　四、機(jī)油散熱器的檢修
　　五、整體式機(jī)油粗濾清器的更換
　　六、轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器的檢修
　　七、機(jī)油集濾器的檢修
　　八、油道的清理
　　九、曲軸箱通風(fēng)裝置和油氣分離器
　　十、機(jī)油壓力開關(guān)的檢驗
　　十一、機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置的檢調(diào)
　　十二、油底殼的檢修
　　十三、SOFIM附件箱的拆裝
第五章 冷卻系統(tǒng)
　第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)的使用與維護(hù)
　　一、封閉式冷卻系統(tǒng)的正確使用
　　二、冷卻系統(tǒng)的維護(hù)
　　三、冷卻液的更換與加注
　　四、防止冷卻液溫度過高的措施
　第二節(jié) 冷卻系統(tǒng)的檢修
　　一、水泵的檢修
　　二、散熱器的檢修
　　三、硅油風(fēng)扇離合器的檢修
　　四、電動風(fēng)扇離合器的檢修
　　五、節(jié)溫器的檢修
　　六、冷卻液溫度表感溫塞
第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)
　第一節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的形式與使用
　　一、自然吸氣系統(tǒng)
　　二、增壓式進(jìn)氣系統(tǒng)
　　三、旁通渦輪增壓器
　　四、增壓中冷式進(jìn)氣系統(tǒng)
　第二節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)的維修
　　一、空氣濾清器的使用維護(hù)
　　二、進(jìn)、排氣管的維修
　　三、廢氣渦輪增壓裝置的維修
　　四、冷起動裝置的維修
第七章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)
　第一節(jié) 可燃混合氣的形成與燃燒室
　　一、對燃料供給系統(tǒng)的要求
　　二、可燃混合氣的形成
　　三、燃燒室的結(jié)構(gòu)形式
　　四、燃燒室的清潔
　第二節(jié) 燃油供給低壓油路部分
　　一、輸油泵
　　二、濾清器
　　三、燃油箱
　第三節(jié) 噴油泵
　　一、柱塞式噴油泵
　　二、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵
　　三、PT泵噴嘴
　　四、道依茨BFM1013柴油機(jī)單體噴油泵
　第四節(jié) 調(diào)速器
　　一、調(diào)速器的分類
　　二、RSV全程式調(diào)速器
　　三、RAD兩極式調(diào)速器
　　四、RFD調(diào)速器
　　五、RQ型兩速式調(diào)速器
　第五節(jié) 噴油器
　　一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
　　二、工作原理
　　三、噴油器的分解與清洗
　　四、零件檢修
　　五、裝配與調(diào)試
　　六、PT噴油系統(tǒng)的調(diào)整
　第六節(jié) 燃料供給系統(tǒng)其他裝置
　　一、供油提前角自動調(diào)節(jié)器
　　……
第八章 電控燃油噴射供給系統(tǒng)
第九章 車用柴油機(jī)性能參數(shù)
第十章 車用柴油機(jī)主要機(jī)型維修參數(shù)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：其后，美國通用汽車公司研制成功單體柱塞泵，康明斯公司開發(fā)成功泵噴嘴系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代研制成功的分配式噴油泵，適用于中、小型柴油機(jī)，為轎車和輕型車用柴油機(jī)的發(fā)展開辟了廣闊的前景。四、增壓和中冷技術(shù)的發(fā)展增壓技術(shù)是提高柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的基本手段之一，最初是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上。1954年，沃爾沃汽車公司首先將增壓技術(shù)應(yīng)用到汽車柴油機(jī)上。進(jìn)氣增壓技術(shù)的應(yīng)用，極大地提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，提高了發(fā)動機(jī)的壓縮比，使燃油燃燒更完全。但是由于進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣因壓力升高而溫度太高，在一定程度上影響到進(jìn)入氣缸的空氣量，進(jìn)氣效率得不到更大程度的提高，為了進(jìn)一步提升進(jìn)氣效率，中冷技術(shù)幾乎同時得到應(yīng)用。20世紀(jì)60年代，中冷技術(shù)在歐美開始應(yīng)用，大大推動了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，使柴油機(jī)功率成倍提高，同時改善了增壓柴油機(jī)的綜合性能，顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿Α？梢哉f，渦輪增壓及中冷技術(shù)是柴油機(jī)的第二次技術(shù)飛躍，為柴油機(jī)帶來了強(qiáng)大的生命力。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，增壓器技術(shù)迅速進(jìn)步，并在增壓柴油機(jī)設(shè)計方面也積累了豐富的經(jīng)驗。此后，生產(chǎn)出了可靠性非常高的增壓柴油機(jī)。五、電控噴射技術(shù)的創(chuàng)新柴油機(jī)電控技術(shù)得到發(fā)展，主要是由于汽車迅速發(fā)展引發(fā)的污染問題和能源危機(jī)導(dǎo)致的。另外，20世紀(jì)汽車電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展也為電控柴油噴射提供了技術(shù)支持。從20世紀(jì)50年代中期開始，汽車的排放物對大氣的污染日趨嚴(yán)重。特別是從1957年到1960年的上半年，美國聯(lián)邦和加利福尼亞州兩個政府機(jī)關(guān)陸續(xù)公布了污染調(diào)查報告，強(qiáng)烈要求各汽車制造廠采取措施控制汽車排放。1960年，加利福尼亞州制定了汽車排放污染物控制法規(guī)，并決定于1965年7月開始實施。從此以后，柴油機(jī)的排放污染物控制法規(guī)也就被逐步提上議事日程。1973年，第一次石油危機(jī)向世人表明了石油資源是有限的，自此，降低油耗、節(jié)省資源成為世人重要的追求目標(biāo)。1979年，出現(xiàn)了第二次石油危機(jī)，石油供需平衡被打破，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，燃油價格持續(xù)高漲。在這樣的歷史背景之下，對于柴油機(jī)的燃油裝置來說，僅僅根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制噴油量和噴油時間已經(jīng)無法滿足節(jié)能降耗的目的，需要根據(jù)實時轉(zhuǎn)速和實際負(fù)荷進(jìn)行特殊形式的控制，或者根據(jù)溫度、進(jìn)氣壓力、運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行綜合控制，以達(dá)到節(jié)能、降耗、降排的目的。顯然，機(jī)械式燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足要求，傳統(tǒng)的控制方法再也不能適應(yīng)時代的要求。

編輯推薦

《圖解車用新型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與維修》由機(jī)械工業(yè)出版社出版。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    圖解車用新型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與維修 PDF格式下載

---