汽車工程手冊

內(nèi)容概要

　　本書對發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)測試、
發(fā)動機(jī)排放、數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制、變速器、電動汽車、混合動力汽車、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、操縱性、制動器、車輛控制系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、車輛建模、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車輛安全性、材料、空氣動力學(xué)、聲振精細(xì)化、儀表和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)等汽車設(shè)計(jì)的方方面面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，全書數(shù)據(jù)翔實(shí)圖表、公式豐富，指導(dǎo)性很強(qiáng)。

書籍目錄

目錄
譯者的話
第1章發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)簡介Heinz Heisler
1.1內(nèi)燃機(jī)
1.1.1發(fā)動機(jī)組成部件和術(shù)語
1.1.2四沖程火花點(diǎn)火式（汽油）發(fā)動機(jī)
1.1.3配氣相位圖
1.2二沖程汽油機(jī)
1.2.1回流掃氣
1.2.2曲軸箱盤形閥和簧片閥進(jìn)氣控制
1.2.3二沖程和四沖程汽油機(jī)比較
1.3四沖程壓燃式（柴油）發(fā)動機(jī)
1.4二沖程柴油機(jī)
1.5汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的比較
1.6發(fā)動機(jī)性能術(shù)語
1.6.1活塞排量或氣缸工作容積
1.6.2平均有效壓力
1.6.3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩
1.6.4發(fā)動機(jī)功率
1.6.5發(fā)動機(jī)排量
1.7壓縮比
第2章發(fā)動機(jī)測試A.J.MartyrM.A.Plint
2.1引言
2.2轉(zhuǎn)矩測量用耳軸式（托架式）測功機(jī)
2.3使用串聯(lián)軸或轉(zhuǎn)矩測量凸緣測量轉(zhuǎn)矩
2.4轉(zhuǎn)矩測量的誤差校正和估算
2.5加速和減速條件下的轉(zhuǎn)矩測量
2.6轉(zhuǎn)速測量
2.7測功機(jī)選擇概述
2.8測功機(jī)分類
2.8.1串聯(lián)混合測功機(jī)
2.8.2一、二或四象限測功機(jī)
2.9發(fā)動機(jī)與測功機(jī)性能的匹配
2.10發(fā)動機(jī)的起動
2.10.1發(fā)動機(jī)的起動（無起動機(jī)）
2.10.2發(fā)動機(jī)的起動（有起動機(jī)）
2.10.3非電起動系統(tǒng)
2.11測功機(jī)的選擇
2.12選用測功機(jī)應(yīng)考慮的其他問題
2.13發(fā)動機(jī)與測功機(jī)的連接
2.13.1引言
2.13.2連接問題的實(shí)質(zhì)
2.13.3輔助閱讀材料
2.13.4扭轉(zhuǎn)振動與臨界轉(zhuǎn)速
2.13.5連接軸的設(shè)計(jì)
2.13.6應(yīng)力集中、鍵槽和無鍵轂連接
2.13.7軸的振顫
2.13.8聯(lián)軸器
2.13.9撓性聯(lián)軸器的減振作用
2.13.10傳動軸設(shè)計(jì)舉例
2.13.11發(fā)動機(jī)與測功機(jī)連接：設(shè)計(jì)程序概述
2.13.12飛輪
2.13.13符號與單位
參考文獻(xiàn)
其他閱讀材料
第3章發(fā)動機(jī)排放控制T.K.GarrettK.NewtonW.Steels
3.1早期的排放控制措施
3.2美國聯(lián)邦測試循環(huán)的演變
3.3催化轉(zhuǎn)化
3.4二元催化轉(zhuǎn)化
3.5催化轉(zhuǎn)化器
3.6催化劑載體
3.7用于整體式催化轉(zhuǎn)化器的金屬基體
3.8福特用來預(yù)熱催化劑的廢氣點(diǎn)火系統(tǒng)
3.9三元催化轉(zhuǎn)化器
3.10電控系統(tǒng)
3.11熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)
3.12蒸發(fā)排放物
3.13曲軸箱排放物的控制
3.14空氣噴射和補(bǔ)氣閥
3.15空氣控制閥
3.16一些結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的閥的布置情況
3.17蒸氣回收與炭罐清污系統(tǒng)
3.18柴油機(jī)排放
3.19降低排放：相互矛盾的要求
3.20氮氧化物（NOx）
3.21未燃碳?xì)浠衔?br />3.22一氧化碳
3.23顆粒物
3.24顆粒物捕集器
3.25燃油質(zhì)量對柴油機(jī)廢氣排放的影響
3.26黑煙
3.27白煙
第4章發(fā)動機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)W.Ribbens
4.1簡介
4.2發(fā)動機(jī)數(shù)字控制
4.3發(fā)動機(jī)數(shù)字控制特征
4.4燃油控制模式
4.4.1起動
4.4.2暖機(jī)
4.4.3開環(huán)控制
4.4.4閉環(huán)控制
4.4.5加速加濃
4.4.6減速減稀
4.4.7怠速控制
4.5廢氣再循環(huán)控制
4.6可變配氣正時(shí)控制
4.7電子點(diǎn)火控制
4.7.1點(diǎn)火正時(shí)的閉環(huán)控制
4.7.2SA修正方案
4.8發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)
4.8.1二次空氣噴射控制
4.8.2炭罐清污控制
4.8.3系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)
4.8.4系統(tǒng)診斷
4.9控制模式小結(jié)
4.9.1起動
4.9.2暖機(jī)
4.9.3開環(huán)控制
4.9.4閉環(huán)控制
4.9.5急加速
4.9.6減速和怠速
4.10發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的改進(jìn)
4.10.1發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)
4.10.2EGO傳感器的改進(jìn)
4.10.3噴油正時(shí)
4.10.4自動變速器控制
4.10.5液力變矩器鎖止控制
4.10.6牽引控制
4.10.7HV動力傳動系控制
第5章變速器J.Happian?Smith
5.1緒論
5.2汽車對變速器的要求
5.2.1汽車布置
5.2.2汽車起步
5.2.3車輛要求——?jiǎng)恿鲃酉倒δ?br />5.2.4改變傳動比——變速器和汽車的匹配
5.3手動變速器
5.3.1前輪驅(qū)動汽車變速器（乘用車）
5.3.2后輪驅(qū)動汽車變速器（乘用車和商用車）
5.3.3換檔和同步器
5.3.4各檔傳動比——如何實(shí)現(xiàn)
5.3.5離合器
5.3.6自動控制手動變速器
5.4自動變速器
5.4.1Jatco JF506E高級變速器
5.4.2流體動力變矩器
5.4.3行星齒輪機(jī)構(gòu)——自動變速器的關(guān)
鍵部件
5.4.4JF 506E自動變速器工作原理
5.4.5換檔策略
5.4.6自動變速器控制器（ATCU）
5.5連續(xù)可變無級變速器（CVT）
5.5.1無級變速器（CVT）的理論基礎(chǔ)
5.5.2液力變速器
5.5.3帶式無級變速原理
5.5.4帶式無級變速器
5.5.5牽引式環(huán)面無級變速原理
5.5.6牽引式環(huán)面無級變速器
5.6變速器應(yīng)用問題
5.6.1工作環(huán)境
5.6.2效率
5.6.3其他變速器部件
參考書目
深入學(xué)習(xí)材料
其他有價(jià)值的參考資料
第6章電動汽車J.FentonR.Hodkinson
6.1引言
6.2蓄電池
6.2.1先進(jìn)鉛蓄電池
6.2.2鈉—硫蓄電池
6.2.3鎳—金屬氫化物蓄電池
6.2.4氯化鈉/鎳蓄電池
6.2.5太陽能電池
6.2.6鋰電池
6.2.7超級電容器
6.2.8飛輪儲能
6.3蓄電池汽車改裝技術(shù)
6.3.1改裝案例研究
6.3.2電動機(jī)控制方案的選擇
6.4電動汽車發(fā)展歷史
6.5當(dāng)代電動汽車技術(shù)
6.5.1本田“EV”
6.5.2通用汽車公司的“EVi”
6.5.3交流驅(qū)動
6.5.4福特e?Ka：鋰電池電源
6.6電動廂式車和貨車設(shè)計(jì)
6.6.1廂式貨車向車隊(duì)汽車的改裝
6.6.2福特EXT Ⅱ
6.6.3英國EVA對CVS的建議
6.6.4晶閘管控制
6.6.5福特Ecostar
6.6.6Bradshaw Envirovan環(huán)保廂式車
6.7燃料電池電動汽車
6.7.1通用公司的Zafira項(xiàng)目
6.7.2福特P
6.7.3液態(tài)氫或燃料重整
6.7.4戴姆勒?克萊斯勒的燃料電池樣車
參考文獻(xiàn)
其他閱讀資料
第7章混合動力汽車J.FentonR.Hodkinson
7.1引言
7.2混合動力的前景
7.2.1圖譜控制驅(qū)動管理
7.2.2開發(fā)混合動力車的合理性
7.2.3混合型混合動力驅(qū)動的配置
7.3混合動力技術(shù)案例研究
7.3.1小型汽車的混合動力解決方案
7.3.2更好的混合動力組合解決方案
7.3.3轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與永磁電動機(jī)的動力組合及
原理概述
7.3.4汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
7.3.5混合動力小客車
7.3.6出租車混合驅(qū)動
7.3.7復(fù)合式混合動力系統(tǒng)
7.3.8混合驅(qū)動加裝飛輪
7.4量產(chǎn)混合動力汽車
7.4.1豐田普銳斯系統(tǒng)
7.4.2量產(chǎn)混合動力汽車的新成員
7.5混合動力客運(yùn)車和商用車
7.5.1混合動力公共汽車
7.5.2壓縮天然氣—電動混合動力車
7.5.3先進(jìn)的混合動力客車
7.5.4先進(jìn)的混合動力貨車
參考文獻(xiàn)
第8章懸架類型和驅(qū)動型式J.ReimpellH.StollJ.Betzler
8.1車輛懸架的一般特性
8.2獨(dú)立車輪懸架——概述
8.2.1對懸架的要求
8.2.2雙橫臂式懸架
8.2.3麥弗遜式滑柱和滑柱式減振器
8.2.4后橋縱臂式懸架
8.2.5半縱臂式后懸架
8.2.6多連桿式懸架
8.3非獨(dú)立懸架和半獨(dú)立懸架
8.3.1非獨(dú)立懸架
8.3.2半獨(dú)立曲柄懸架
8.4前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動
8.4.1前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)
8.4.2非驅(qū)動前橋
8.4.3后驅(qū)動橋
8.5發(fā)動機(jī)后置和發(fā)動機(jī)中置的驅(qū)動型式
8.6前輪驅(qū)動
8.6.1結(jié)構(gòu)類型
8.6.2前輪驅(qū)動優(yōu)缺點(diǎn)
8.6.3前驅(qū)動橋
8.6.4非驅(qū)動后橋
8.7四輪驅(qū)動
8.7.1全時(shí)四輪驅(qū)動優(yōu)缺點(diǎn)
8.7.2帶超速檔的四輪驅(qū)動車輛
8.7.3商用和全地形車輛的手動可分離式
四輪驅(qū)動
8.7.4全時(shí)四輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動乘用車
基本型
8.7.5全時(shí)四輪驅(qū)動，基本型為標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)乘用車
8.7.6各種四輪驅(qū)動總結(jié)
第9章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)J.ReimpellH.StollJ.Betzler
9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
9.1.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求
9.1.2獨(dú)立懸架上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.1.3非獨(dú)立懸架上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
9.2.1優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
9.2.2結(jié)構(gòu)型式
9.2.3轉(zhuǎn)向橫拉桿鉸接在轉(zhuǎn)向器的齒條側(cè)端
9.2.4轉(zhuǎn)向橫拉桿中部取下的機(jī)械轉(zhuǎn)向器
9.3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器
9.3.1優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
9.3.2結(jié)構(gòu)型式
9.4助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.4.1液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.4.2電動液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.4.3電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.5轉(zhuǎn)向管柱
9.6轉(zhuǎn)向減振器
9.7轉(zhuǎn)向運(yùn)動學(xué)
9.7.1轉(zhuǎn)向器的類型和位置影響
9.7.2轉(zhuǎn)向連桿配置
9.7.3轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度和位置
第10章輪胎J.ReimpellH.StollJ.Betzler
10.1對輪胎的要求
10.1.1可互換性
10.1.2對轎車輪胎的要求
10.1.3對商用車輪胎的要求
10.2輪胎設(shè)計(jì)
10.2.1斜交輪胎
10.2.2子午線輪胎
10.2.3無內(nèi)胎輪胎和有內(nèi)胎輪胎
10.2.4高寬比
10.2.5輪胎規(guī)格和標(biāo)志
10.2.6輪胎承載能力和充氣壓力
10.2.7胎側(cè)標(biāo)志
10.2.8滾動周長和行駛速度
10.2.9輪胎對車速表的影響
10.2.10輪胎花紋
10.3車輪
10.3.1概念
10.3.2轎車、輕型商用車及其掛車的輪輞
10.3.3轎車、輕型商用車及其掛車的車輪
10.3.4車輪安裝
10.4輪胎彈性
10.5輪胎不均勻度
10.6滾動阻力
10.6.1直線行駛時(shí)的滾動阻力
10.6.2轉(zhuǎn)彎時(shí)的滾動阻力
10.6.3其他影響因素
10.7縱向附著摩擦與滑動摩擦
10.7.1滑動率
10.7.2摩擦系數(shù)
10.7.3路面影響
10.8側(cè)向力和摩擦系數(shù)
10.8.1側(cè)向力、側(cè)偏角和摩擦系數(shù)
10.8.2車輛的自轉(zhuǎn)向特性
10.8.3摩擦系數(shù)和滑動率
10.8.4干燥路面上的側(cè)偏特性
10.8.5影響因素
10.9合成附著系數(shù)
10.10輪胎回正力矩和輪胎拖距
10.10.1輪胎回正力矩概述
10.10.2輪胎拖距
10.10.3前輪上的影響因素
10.11輪胎傾覆力矩和力作用點(diǎn)偏移
10.12轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向
10.12.1由于法向力變化產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向
10.12.2輪胎回正力矩引起的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向
10.12.3運(yùn)動學(xué)和彈性動力學(xué)影響
第11章操縱性Hans Pacejka
11.1引言
11.2輪胎和車橋特性
11.2.1輪胎特性的介紹
11.2.2有效車橋側(cè)偏特性
11.3車輛操縱穩(wěn)定性
11.3.1汽車運(yùn)動平面的微分方程
11.3.2兩自由度模型的線性分析
11.3.3非線性穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向解
11.3.4制動或驅(qū)動時(shí)的車輛
11.3.5力矩方法
11.3.6汽車—掛車組合
11.3.7在較復(fù)雜輪胎側(cè)偏條件下的
車輛動力學(xué)
第12章制動系統(tǒng)J.Happian?Smith
12.1概述
12.1.1制動系統(tǒng)的功能和使用條件
12.1.2制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法
12.1.3制動系統(tǒng)部件和結(jié)構(gòu)
12.2法規(guī)
12.3制動基礎(chǔ)知識
12.3.1汽車制動運(yùn)動學(xué)
12.3.2汽車制動動力學(xué)
12.3.3輪胎與路面之間的摩擦力
12.4制動力比例關(guān)系與附著力利用率
12.4.1靜力學(xué)分析
12.4.2使用恒定制動比進(jìn)行制動
12.4.3制動效率
12.4.4附著力利用率
12.4.5車輪抱死
12.4.6車橋抱死對汽車穩(wěn)定性的影響
12.4.7汽車車身在制動時(shí)的俯仰運(yùn)動
12.4.8可變制動比的制動
12.5材料特性
12.5.1對制動系統(tǒng)的材料要求
12.5.2鑄鐵制動盤金相分析
12.5.3制動盤替代材料
12.5.4制動盤材料／設(shè)計(jì)評價(jià)
12.6先進(jìn)的制動技術(shù)
12.6.1駕駛?cè)诵袨榉治瞿Ｐ?br />12.6.2線傳制動
12.6.3防抱死制動系統(tǒng)
12.6.4牽引力控制系統(tǒng)
參考書目和深入學(xué)習(xí)材料
第13章車輛控制系統(tǒng)W.Ribbens
13.1引言
13.2典型巡航控制系統(tǒng)
13.2.1速度響應(yīng)曲線
13.2.2數(shù)字巡航控制
13.2.3節(jié)氣門執(zhí)行器
13.3巡航控制電子技術(shù)
13.3.1基于步進(jìn)電動機(jī)的執(zhí)行器
13.3.2真空操縱的執(zhí)行器
13.3.3高級巡航控制
13.4防抱死制動系統(tǒng)
13.5電子懸架系統(tǒng)
13.5.1通過可變滑柱液體粘度改變阻尼
13.5.2可變彈簧剛度
13.5.3電子懸架控制系統(tǒng)
13.6電子轉(zhuǎn)向控制
第14章智能交通系統(tǒng)L.VlacicM.Parent
14.1全球定位技術(shù)
14.1.1GPS歷史
14.1.2NAVSTARGPS系統(tǒng)
14.1.3衛(wèi)星定位基礎(chǔ)
14.1.4GPS接收器技術(shù)
14.1.5GPS應(yīng)用技術(shù)
14.1.6結(jié)論
參考文獻(xiàn)（1）
14.2決策架構(gòu)
14.2.1引言
14.2.2機(jī)器人控制架構(gòu)及自主運(yùn)動
14.2.3用于自動汽車的Sharp控制決策架構(gòu)
14.2.4試驗(yàn)結(jié)果
14.2.5車輛運(yùn)動規(guī)劃
參考文獻(xiàn)（2）
第15章汽車建模M.Blundell D.Harty
15.1引言
15.2車身
15.3測量輸出
15.4懸架系統(tǒng)表示
15.4.1概述
15.4.2集中質(zhì)量模型
15.4.3等效側(cè)傾剛度模型
15.4.4擺臂模型
15.4.5桿系模型
15.4.6概念懸架方法
15.5彈簧和減振器建模
15.5.1簡單模型的處理
15.5.2鋼板彈簧建模
15.6防側(cè)傾桿
15.7確定等效側(cè)傾剛度模型中的側(cè)傾剛度
15.8空氣動力學(xué)效應(yīng)
15.9車輛制動建模
15.10牽引建模
15.11其他傳動部件
15.12轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
15.12.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)構(gòu)建模
15.12.2轉(zhuǎn)向比
15.12.3車輛機(jī)動操作的轉(zhuǎn)向輸入
15.13駕駛?cè)诵袨?br />15.13.1轉(zhuǎn)向控制器
15.13.2路徑跟蹤控制器模型
15.13.3車身側(cè)偏角控制
15.13.4雙回路駕駛?cè)四Ｐ?br />15.14案例研究7——整車操縱模型比較
15.15總結(jié)
第16章結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)J.Brown A.J.Robertson S.Serpento
16.1車輛結(jié)構(gòu)類型術(shù)語和概述
16.1.1剛度和強(qiáng)度的基本要求
16.1.2車輛結(jié)構(gòu)類型歷史和概述
16.2標(biāo)準(zhǔn)轎車——基本負(fù)荷路徑
16.2.1引言
16.2.2標(biāo)準(zhǔn)轎車的彎曲負(fù)荷工況
16.2.3標(biāo)準(zhǔn)轎車的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷
16.2.4側(cè)向負(fù)荷情況
16.2.5制動（縱向）負(fù)荷
16.2.6總結(jié)和討論
第17章車輛安全性T.K.Garrett K.Newton W.Steels
17.1碰撞試驗(yàn)
17.2乘員保護(hù)
17.3乘員安全試驗(yàn)
17.4保護(hù)行人免受嚴(yán)重傷害
17.5主動安全
17.6結(jié)構(gòu)安全和安全氣囊
17.7乘員室的完整性
17.8小型車的問題
17.9側(cè)面碰撞
17.10智能安全氣囊
17.11座椅安全帶
17.12主動安全的改進(jìn)措施
17.13輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向
17.14一般電子控制系統(tǒng)
17.15電動助力轉(zhuǎn)向
17.16制動器
17.17自動制動和牽引力控制
17.18新近出現(xiàn)的先進(jìn)系統(tǒng)
17.19懸架控制
17.20人機(jī)工程與安全性
17.21座椅
17.22踏板的控制
第18章材料G.Davies
18.1車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料選用
18.1.1引言
18.1.2歷史視角和不斷演變的材料工藝學(xué)
18.1.3有限元分析
18.1.4寶馬采用的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法
18.1.5板件耐沖擊性與剛度試驗(yàn)
18.1.6疲勞
18.1.7其他車身結(jié)構(gòu)
18.1.8材料與設(shè)計(jì)的融合
18.1.9塑料與復(fù)合材料部件的工程要求
18.1.10成本分析
18.1.11要點(diǎn)總結(jié)（1）
參考文獻(xiàn)（1）
18.2車身結(jié)構(gòu)材料的考慮因素與使用
18.2.1引言
18.2.2可選材料與選擇依據(jù)
18.2.3鋁
18.2.4鎂
18.2.5聚合物與復(fù)合材料
18.2.6要點(diǎn)總結(jié)（2）
參考文獻(xiàn)（2）
第19章空氣動力學(xué)J.Happian?Smith
19.1概述
19.2空氣動力
19.3氣動阻力
19.4降低氣動阻力
19.5穩(wěn)定性和橫向風(fēng)
19.6噪聲
19.7發(fā)動機(jī)室的通風(fēng)
19.8乘員室的通風(fēng)
19.9風(fēng)洞測試
19.10計(jì)算流體動力學(xué)
參考書目
深入學(xué)習(xí)材料
第20章聲振精細(xì)化M.Harrison
20.1引言和定義
20.2本章覆蓋的范圍
20.3汽車聲振精細(xì)化的目的
20.4在汽車制造領(lǐng)域中如何實(shí)現(xiàn)聲振精細(xì)化
20.5汽車聲振精細(xì)化歷史：一個(gè)典型汽車品牌
20年的歷程
20.6聲振精細(xì)化目標(biāo)
20.6.1整車外部噪聲指標(biāo)
20.6.2單個(gè)零部件外部噪聲指標(biāo)
20.6.3整車內(nèi)部噪聲指標(biāo)
20.6.4乘坐品質(zhì)指標(biāo)（包括振動感受指標(biāo)）
參考文獻(xiàn)
第21章內(nèi)部噪聲M.Harrison
21.1噪聲的主觀和客觀評價(jià)方法
21.1.1背景知識
21.1.2空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲之間的平衡
21.1.3有關(guān)車輛內(nèi)部噪聲的測量
21.1.4內(nèi)部噪聲的主觀評價(jià)
21.2噪聲路徑分析
21.2.1背景知識
21.2.2噪聲路徑分析的相干方法
21.2.3噪聲路徑分析的標(biāo)準(zhǔn)方法
21.2.4噪聲路徑分析的非侵入方法
21.3測量內(nèi)燃機(jī)和其他汽車噪聲源的聲功率
21.3.1近聲場和遠(yuǎn)聲場
21.3.2測量聲功率的各種方法
21.3.3在自由聲場中采用聲壓技術(shù)
測量聲功率
21.3.4擴(kuò)散聲場中聲功率的測量
21.3.5半混響遠(yuǎn)聲場中聲功率的測量
21.3.6近聲場中聲功率測量
21.3.7用表面振速測量確定聲功率
21.3.8用聲強(qiáng)儀確定聲功率
21.3.9不同環(huán)境下測量聲功率的標(biāo)準(zhǔn)方法
21.4發(fā)動機(jī)噪聲
21.4.1發(fā)動機(jī)噪聲介紹
21.4.2燃燒噪聲
21.4.3機(jī)械噪聲
21.4.4發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載對噪聲的影響
21.4.5測量發(fā)動機(jī)噪聲
21.4.6發(fā)動機(jī)噪聲分級
21.4.7發(fā)動機(jī)噪聲控制
21.5道路噪聲
21.5.1道路噪聲簡介
21.5.2內(nèi)部道路噪聲
21.5.3分析道路結(jié)構(gòu)噪聲
21.5.4控制內(nèi)部道路噪聲
21.6氣動（風(fēng)）噪聲
21.7制動噪聲
21.8“吱吱”、“咯咯”、“嘶嘶”聲
21.9通過多孔材料的吸聲來控制噪聲
21.9.1實(shí)用方法
21.9.2多孔材料吸聲的物理過程
21.9.3流動阻抗
21.9.4多孔性
21.9.5結(jié)構(gòu)因子
21.9.6改進(jìn)的一維線性平面波動方程
21.10通過面板的聲傳遞最小化來控制噪聲
21.10.1方法介紹
21.10.2隔聲罩聲學(xué)性能測量
21.10.3解讀由隔聲罩和面板制造商提供的聲學(xué)
特性數(shù)據(jù)
21.10.4聲學(xué)密封條的重要性及側(cè)
向傳聲的控制
21.10.5穿過面板的聲傳遞
21.10.6大隔聲罩內(nèi)外的聲音
21.10.7貼近安裝的隔聲罩內(nèi)部和外部噪聲
附錄21.A有關(guān)系統(tǒng)的一些背景信息
附錄21.B卷積
附錄21.C協(xié)方差函數(shù)、相關(guān)和相干
附錄21.D頻率響應(yīng)函數(shù)
附錄21.E帶有終端阻抗的管中的平面波
附錄21.F線性質(zhì)量守恒方程的求導(dǎo)本附錄內(nèi)部引自
Ｆａｈｙ和Ｗａｌｋｅｒ（１９９８）
附錄21.G非線性（和線性）無粘性流體運(yùn)動歐拉方
程式的求導(dǎo)
參考文獻(xiàn)
第22章外部噪聲M.Harrison
22.1汽車噪聲認(rèn)證
22.1.1認(rèn)證背景
22.1.2EC噪聲認(rèn)證
22.1.3車轍和大氣的影響
22.1.4EC內(nèi)噪聲認(rèn)證的未來發(fā)展
22.1.5美國和其他非歐盟國家的噪聲認(rèn)證
22.1.6滿足認(rèn)證噪聲限制的結(jié)果
22.2噪聲源分級
22.3進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)：性能和噪聲影響
22.3.1介紹
22.3.2進(jìn)氣噪聲——目標(biāo)
22.3.3有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的問題
22.3.4進(jìn)氣系統(tǒng)
22.3.5進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)者
22.3.6進(jìn)氣系統(tǒng)研發(fā)周期
22.3.7主要進(jìn)氣系統(tǒng)部件
22.3.8進(jìn)氣口位置
22.3.9進(jìn)氣管和濾清器殼尺寸
22.3.10為改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能而進(jìn)行的進(jìn)氣和
排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
22.3.11進(jìn)氣及排氣噪聲源
22.3.12流動管路聲學(xué)
22.3.13進(jìn)氣噪聲控制：案例研究
22.3.14排氣噪聲控制
22.4輪胎噪聲
22.4.1輪胎空氣噪聲源
22.4.2路面對輪胎空氣噪聲的影響
22.4.3測量輪胎空氣噪聲
22.4.4通過設(shè)計(jì)控制輪胎空氣噪聲
附錄22.A氣門和氣門口幾何形狀
參考文獻(xiàn)
第23章汽車儀表及遠(yuǎn)程信息處理W.Ribbens
23.1現(xiàn)代汽車儀表
23.2輸入輸出信號轉(zhuǎn)換
23.3采樣
23.4燃油量測量
23.5冷卻液溫度測量
23.6機(jī)油壓力測量
23.7車速測量
23.8顯示設(shè)備
23.9LED
23.10LCD
23.11VFD
23.12CRT
23.12.1掃描電路
23.12.2CAN總線
23.13玻璃駕駛艙
23.14行程信息計(jì)算機(jī)
23.15遠(yuǎn)程信息處理
23.16汽車診斷
附錄常用法定計(jì)量單位及其換算

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