國(guó)Ⅲ系列重卡柴油機(jī)常見(jiàn)故障與維修

內(nèi)容概要

本書(shū)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，主要介紹國(guó)Ⅲ系列重卡柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理、裝配技術(shù)以及常見(jiàn)故障現(xiàn)象的故障分析及維修方法。全書(shū)共分上、中、下三篇，共21章，上篇1-4章主要介紹重卡柴油機(jī)滿足國(guó)Ⅲ排放的實(shí)施路線，以及EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理；中篇5-7章簡(jiǎn)單介紹在維修過(guò)程中所需要的裝配技術(shù)要求；下篇8-21章詳細(xì)介紹國(guó)Ⅲ系列重卡柴油機(jī)在使用過(guò)程中常見(jiàn)的故障現(xiàn)象，以及故障的原因分析和維修方法。
本書(shū)內(nèi)容豐富，實(shí)踐性強(qiáng)，可作為廣大國(guó)Ⅲ系列重卡用戶、維修企業(yè)和相關(guān)院校從業(yè)人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)參考用書(shū)。

書(shū)籍目錄

前言
上篇 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理
　第1章 排放標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)Ⅲ實(shí)施路線
　 1．1 汽車(chē)排放概述
　 1．2 國(guó)Ⅲ重卡柴油機(jī)排放技術(shù)實(shí)施路線
　 1．3 國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的市場(chǎng)細(xì)分
　第2章 重卡柴油機(jī)的工作原理及構(gòu)造
　 2．1 重卡柴油機(jī)工作原理
　 2．2 重卡柴油機(jī)的構(gòu)造
　第3章 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理
　 3．1 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理簡(jiǎn)介
　 3．2 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
　 3．3 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)
　第4章 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理
　 4．1 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理簡(jiǎn)介
　 4．2共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
　 4．3 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)
　 4．4 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)
　 4．5 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射控制
中篇 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配
　第5章 WD615國(guó)Ⅲ EGR系列柴油機(jī)的裝配
　第6章 WD615國(guó)Ⅲ共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配
　 6．1 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝時(shí)的注意事項(xiàng)
　 6．2拆裝前的作業(yè)
　 6．3 油軌的拆裝
　 6．4供油泵的拆裝
　 6．5 噴油器的拆裝
　 6．6 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和各傳感器的拆裝
　 6．7拆裝后的作業(yè)
　第7章 D12發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配要點(diǎn)
　　7．1 需預(yù)先裝配的部件
　　7．2 裝配時(shí)的注意事項(xiàng)
下篇　重卡國(guó)Ⅲ柴油機(jī)常見(jiàn)故障及維修
　　

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：2.非常規(guī)技術(shù)在滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程中，電控直列泵、電控VE泵、廢氣再循環(huán)（ExhaustCasRecirculation.EGR）等技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)其為非常規(guī)技術(shù)。2008年5月23日，中國(guó)重汽宣布其自主研發(fā)的“電控直列泵+EGR”技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)EGR技術(shù)）柴油機(jī)正式通過(guò)國(guó)家檢測(cè)，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一采用非常規(guī)技術(shù)的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)企業(yè)。電控直列泵+EGR技術(shù)全稱(chēng)為機(jī)械式電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。該技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電控單元）進(jìn)行控制，通過(guò)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門(mén)傳感器以及車(chē)輛制動(dòng)信號(hào)來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，從而控制ECR控制閥的開(kāi)度和廢氣再循環(huán)比率（EGR把一定比例的廢氣引入氣缸內(nèi)），引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，既降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下NO，的生成，從而降低了氮氧化物的排放。EGR系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，容易造成缸體積炭、油耗變大、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞幾率上升等，但現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，這些缺點(diǎn)均得到了很大改善。2009年，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、東風(fēng)康明斯等企業(yè)也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，2009年一季度裝配東風(fēng)康明斯EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)商用車(chē)、裝配玉柴EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)柳汽、裝配錫柴EGR機(jī)型的一汽解放J5等各家重卡產(chǎn)品已經(jīng)在終端市場(chǎng)上批量投放和運(yùn)營(yíng)，其技術(shù)路線主要為內(nèi)置式廢氣再循環(huán)路線。目前，國(guó)內(nèi)EGR主要有兩種：外置式EGR與內(nèi)置式EGR。（1）外置EGR路線以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以中國(guó)重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)瞬時(shí)工況調(diào)整廢氣控制電磁閥的開(kāi)度，以達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。（2）內(nèi)置EGR路線該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測(cè)算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行，使氣缸排氣門(mén)在進(jìn)氣時(shí)保持3010-6%的開(kāi)度，從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放要求。代表性企業(yè)主要包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。目前，一汽集團(tuán)中等功率柴油機(jī)采用外置EGR技術(shù)，主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產(chǎn)；大功率柴油機(jī)則走內(nèi)置EGR路線，由無(wú)錫柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。濰柴既有外置式EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也有內(nèi)置ECR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

編輯推薦

《國(guó)3系列重卡柴油機(jī)常見(jiàn)故障與維修》是由機(jī)械工業(yè)出版社出版的。

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