機(jī)械可靠性

內(nèi)容概要

《機(jī)械可靠性——理論·方法·應(yīng)用》總結(jié)了作者牟致忠30多年來在國內(nèi)外從事機(jī)械可靠性科研、生產(chǎn)實(shí)踐的成果。主要內(nèi)容包括：可靠性的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，機(jī)械可靠性設(shè)計的內(nèi)容和方法，普通失效率法在機(jī)械可靠性計算中的應(yīng)用，確定應(yīng)力分布和強(qiáng)度分布的方法，應(yīng)力-強(qiáng)度分布干涉理論和機(jī)械零件的可靠度計算，機(jī)械零件可靠性設(shè)計數(shù)據(jù)的獲得方法，失效模式、影響與危害度分析(FMECA)，故障樹分析(FTA)，系統(tǒng)的可靠性，可靠性試驗，維修性設(shè)計，機(jī)械可靠性的幾個專題與機(jī)械零件可靠性設(shè)計應(yīng)用舉例。
《機(jī)械可靠性——理論·方法·應(yīng)用》的最大特點(diǎn)是理論性與實(shí)踐性相結(jié)合，而且在書中還介紹了工程評估及具體的可靠性工程的經(jīng)驗、教訓(xùn)、工程應(yīng)用實(shí)例。
《機(jī)械可靠性——理論·方法·應(yīng)用》可供機(jī)械工程設(shè)計人員、大專院校有關(guān)師生學(xué)習(xí)參考，也可作為考取可靠性注冊工程師證書的參考書。

作者簡介

牟致忠，生于山東省煙臺市。畢業(yè)于上海市上海中學(xué)、東北工學(xué)院機(jī)械工程系。1981．1—1983．1在美國亞利桑那大學(xué)航天和機(jī)械工程系進(jìn)修可靠性工程，師從D．Kececioglu教授，主修機(jī)械可靠性。
曾任上海工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程系教授、系主任兼可靠性工程研究室主任，中國機(jī)械工程學(xué)會可靠性工程專業(yè)學(xué)會副主任委員(第一屆)，上海市機(jī)械工程學(xué)會可靠性工程學(xué)會理事長；中國航空發(fā)動機(jī)總公司壽命與可靠性咨詢小組成員(1990)。為機(jī)械電子工業(yè)部舉辦過3期可靠性研究(生)班。
美國Washington university in St。Louis大學(xué)System Science and
Mathematics。Dept Affiliate Professor，為研究生講授《可靠性與質(zhì)量管理》，1991—2004。
我國最早取得美國注冊可靠性工程師(CRE)資格證書的人員之一。美國質(zhì)量協(xié)會(ASQ)可靠性分會咨詢組成員(1995)，注冊可靠性工程師(CRE)資格考試命題小組成員(1995—2000)。
曾任美國汽車公司及汽車零件公司資深質(zhì)量／可靠性工程師。對美國和日本汽車公司的質(zhì)量體系有深入的了解，并有豐富的卡車裝配線實(shí)踐經(jīng)驗。

書籍目錄

序
前言
符號表
第1章  緒論
  1.1 概述
    1.1.1 研究可靠性的重要性
    1.1.2 可靠性的范疇和機(jī)械可靠性的發(fā)展
    1.1.3 可靠性與質(zhì)量管理的關(guān)系和區(qū)別
  1.2 可靠性管理
    1.2.1 可靠性管理的內(nèi)容
    1.2.2 可靠性大綱
    1.2.3 可靠性工程部門的職責(zé)
    1.2.4  注冊可靠性工程師(CRE，Certified Reliability Engineer)
  1.3 可靠性的定義和特征量(指標(biāo))
    1.3.1 可靠性的定義和要點(diǎn)
    1.3.2 機(jī)械可靠性的特征量(指標(biāo))
  1.4 影響機(jī)械設(shè)備和電子、電氣設(shè)備可靠性的因素
第2章  可靠性的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)
  ……
第3章  機(jī)械可靠性設(shè)計的內(nèi)容和方法
第4章  普通失效率法在機(jī)械可靠性計算中的應(yīng)用
第5章  確定應(yīng)力分布和強(qiáng)度分布的方法
第6章  應(yīng)力-強(qiáng)度分布干涉理論和機(jī) 械零件的可靠度計算
第7章  機(jī)械零件可靠性設(shè)計數(shù)據(jù)的獲得方法
第8章  失效模式、影響與危害度分析 (FMECA)
第9章  故障樹分析(FTA)
第10章  系統(tǒng)的可靠性
第11章  可靠性試驗
第12章  維修性設(shè)計
第13章  機(jī)械可靠性的幾個專題與機(jī)械零件可靠性設(shè)計應(yīng)用舉例
附錄
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：5.制造階段的可靠性管理前已述及，產(chǎn)品的可靠性是由設(shè)計決定的，由制造和管理來保證。忽視制造過程的管理，必然使產(chǎn)品的可靠性低于設(shè)計的目標(biāo)值。在所有的制造過程中，參數(shù)值的變異性（偏差）是固有的，如材料性質(zhì)、零件尺寸、加工方法等。因此，必須力求第一次就把事情做好，必須懂得在零件和加工工藝過程中可能存在的變異性的原因、性質(zhì)和程度，懂得如何去測量和控制這種變異性，使其對產(chǎn)品的性能和可靠性影響最小。同時，要以“零缺陷”作為目標(biāo)，盡力做到在出廠前檢驗出所有的不合格品。切記：如果不及時地、果斷地將正在加工的不合格零件停止輸送給下一道工序，則出廠的產(chǎn)品越多，損失越大。制造過程可靠性管理的主要內(nèi)容包括：（1）人員管理在制造過程中，人的操作是最大的不可靠因素。因此，制造手段的發(fā)展方向是盡可能實(shí)現(xiàn)操作的機(jī)械化和自動化，盡量減少人的操作。例如，美國三大汽車公司，在2000年左右實(shí)現(xiàn)了車體車間的機(jī)械化和自動化，車間內(nèi)配備了約200臺焊接機(jī)器人，焊點(diǎn)的不合格率大幅降低，焊接的質(zhì)量因而大幅提高。人員的選擇和培訓(xùn)也很重要。1999年5月，據(jù)美國銷量最大的報紙《今日美國》報道：通用汽車公司質(zhì)量最好的別克（Buick）是在哪里生產(chǎn)的？答案是在上海。為什么？生產(chǎn)線工人的素質(zhì)最好。要雇用的人數(shù)為1900人，卻有35000人報名，錄取的人員中有50%具備大學(xué)本科學(xué)歷。可見，人員的素質(zhì)決定了產(chǎn)品的質(zhì)量。（2）設(shè)備管理要建立和實(shí)行以可靠性為中心的維修（RCM）制度。對于重要的設(shè)備，要實(shí)行定期維修、視情維修和狀態(tài)監(jiān)測相結(jié)合的維修方針。對于關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵零件，一定要有備件，否則一旦生產(chǎn)線停運(yùn)而又沒有備件，便會造成非?？捎^的經(jīng)濟(jì)損失。（3）材料管理材料包括原材料、零部件等，是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素，必須嚴(yán)格挑選供應(yīng)商，嚴(yán)格執(zhí)行供應(yīng)商控制制度，做好入廠檢驗工作，合理存放。（4）工藝管理影響可靠性的關(guān)鍵工序是裝配工藝過程。應(yīng)當(dāng)用故障模式、影響和危害度分析（FMECA）對關(guān)鍵工序進(jìn)行分析，找出薄弱環(huán)節(jié)。（5）環(huán)境管理制造現(xiàn)場的環(huán)境條件對機(jī)電產(chǎn)品的可靠性有重要影響，必須嚴(yán)格管理，控制的重點(diǎn)是溫度、濕度、有害氣體、灰塵、照明、噪聲和靜電等。

編輯推薦

《機(jī)械可靠性:理論?方法?應(yīng)用》是機(jī)械工業(yè)出版社出版的。

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