汽油機電子控制與檢測維修

內(nèi)容概要

　　本書分成上下兩篇。上篇為“汽油機電子控制基礎(chǔ)”，下篇為“汽油機車載故障診斷OBD及其在I/M中的應(yīng)用”。上篇從車用汽油機工作過程開始，著重介紹汽油機電子控制系統(tǒng)的組成和工作原理，并以此為基礎(chǔ)討論對其排放進行治理的方法。下篇介紹在用汽油車簡易的排放檢測方法，包括雙怠速法和各種工況法。書中對檢測出的排放超標問題與實際故障的關(guān)聯(lián)性分析，則有助于根據(jù)檢測結(jié)果查找汽油機可能發(fā)生故障的部位。
　　本書避免使用深奧的數(shù)學(xué)公式，內(nèi)容深入淺出，配有253幅插圖，每章附有思考題，既適合于用作教學(xué)參考書，也適宜于讀者自學(xué)。

作者簡介

錢人一，1939年出生。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授，發(fā)動機專業(yè)?，F(xiàn)已退休。1962年畢業(yè)于清華大學(xué)。1979年作為文化大革命之后第一批訪問學(xué)者由教育部派往瑞士進修。1990年開始從事汽油噴射電子控制技術(shù)的研究和教學(xué)工作，負責(zé)同濟大學(xué)發(fā)動機專業(yè)對德國大眾和博世公司的交流合作項目。先后為上海大眾汽車公司發(fā)動機廠和整車裝配廠、聯(lián)合汽車電子有限公司、上海通用汽車公司做汽油機電子控制技術(shù)專題培訓(xùn)。退休后曾在聯(lián)合汽車電子有限公司、德國依納公司（今舍夫勒公司）、上汽集團汽車工程研究院擔(dān)任高級技術(shù)顧問多年。單獨著有《汽車發(fā)動機噪聲控制》、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制》，與人合著有《機電一體化技術(shù)在支柱產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用》、《內(nèi)燃機噪聲振動與控制》等專業(yè)書籍7部；在國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議和期刊上發(fā)表專業(yè)文章200余篇。

書籍目錄

目錄
前言
上篇汽油機電子控制基礎(chǔ)
　第一章汽油機電子控制基本原理
　　第一節(jié)汽油機工作過程概述
　　　一、汽油機工作過程的特點
　　　二、汽油機的工況及其對燃油/空氣混合氣濃度的要求
　　　三、汽油機混合氣的生成
　　　四、汽油機污染物的生成
　　　五、電子控制是汽油機污染物排放治理的基礎(chǔ)
　　　六、汽油及其添加劑
　　　七、汽油品質(zhì)與I/M的關(guān)系
　　第二節(jié)汽油機電子控制系統(tǒng)概述
　　　一、傳感器
　　　二、電子控制單元
　　　三、執(zhí)行器
　　第三節(jié)汽油機燃油系統(tǒng)的組成及其電子控制
　　　一、電子控制汽油機燃油系統(tǒng)的組成
　　　二、四沖程汽油機多點噴射的噴油方式
　　　三、空燃比和過量空氣系數(shù)及其對汽油機性能和排放的影響
　　　四、汽油機燃油定量電子控制的核心問題
　　　五、負荷信息傳感器及冷卻液溫度傳感器
　　　六、轉(zhuǎn)速傳感器及曲軸位置和凸輪軸位置傳感器
　　　七、電磁噴油器的噴油速率和無回油系統(tǒng)
　　　八、汽油機燃油定量電子控制的實施
　　　九、起動控制
　　　十、起動后控制
　　　十一、暖機控制
　　　十二、怠速轉(zhuǎn)速控制
　　　十三、部分負荷控制
　　　十四、燃油定量閉環(huán)控制
　　　十五、氧傳感器
　　　十六、倒拖工況燃油定量控制
　　　十七、超速斷油控制
　　　十八、加速減速控制（過渡工況補償）
　　　十九、全負荷控制
　　　二十、環(huán)境參數(shù)修正
　　　二十一、蓄電池電壓修正
　　　二十二、燃油箱蒸發(fā)排放物控制及炭罐控制閥
　　第四節(jié)汽油機點火系統(tǒng)的組成及其電子控制
　　　一、點火系統(tǒng)概述
　　　二、以機械方式控制點火定時的點火系統(tǒng)
　　　三、以電子方式控制點火定時的點火系統(tǒng)
　　　四、爆燃及爆燃控制
　　　五、汽油機點火閉合角的控制
　　　六、火花塞
　　第五節(jié)汽油機可變進氣管長度電子控制
　　　一、可變進氣管長度電子控制原理
　　　二、可變進氣管長度電子控制所需的傳感器和執(zhí)行機構(gòu)
　　第六節(jié)汽油機可變氣門電子控制
　　　一、可變氣門定時電子控制
　　　二、可變氣門升程電子控制和部分氣缸封閉技術(shù)
　　　三、全可變氣門電子控制
　　第七節(jié)汽油機增壓和增壓壓力電子控制
　　　一、汽油機增壓概述
　　　二、廢氣渦輪增壓器的調(diào)節(jié)
　　　三、廢氣渦輪增壓壓力和爆燃的聯(lián)合閉環(huán)控制
　　　四、汽油機渦輪增壓的技術(shù)進步
　　第八節(jié)進氣量電子控制
　　　一、進氣量電子控制的必要性
　　　二、進氣量電子控制系統(tǒng)的組成
　　第九節(jié)起動?停車運行電子控制
　　　……
下篇　汽車機車載故障診斷OBD及其在I/M中的應(yīng)用

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：隨著中國國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也變得更加嚴格。汽車尾氣排放的治理，已經(jīng)成為萬眾矚目的焦點問題之一。中國從2000年7月1日起對新生產(chǎn)的轎車執(zhí)行國I排放法規(guī)?，F(xiàn)在國內(nèi)新上牌的轎車和輕型車一般都能滿足國Ⅳ排放法規(guī)。汽油機排放控制的核心技術(shù)就是電子控制。目前中國轎車和輕型車的動力裝置主要是汽油機。傳統(tǒng)的、利用化油器生成燃油和空氣混合氣的汽油機連國排放法規(guī)都不可能滿足。閉環(huán)控制的（其含義將在下文闡述）電子控制汽油噴射技術(shù)與三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合，有可能使汽車排放的有害物質(zhì)比裝備化油器發(fā)動機的汽車減少90％左右，而且至少在目前的技術(shù)水平下還沒有更好的替代這一組合的辦法。即使是使用所謂清潔燃料的燃氣發(fā)動機，如果不采用電子控制技術(shù)，同樣不可能滿足國I排放法規(guī)。所以用閉環(huán)控制的電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器生成燃油和空氣的混合氣，這已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢和不爭的事實。中國政府正是鑒于這一事實，已經(jīng)從2001年9月1日起禁止裝備化油器發(fā)動機的轎車和輕型車注冊上牌。這表明，在汽車行業(yè)中，汽油機的化油器時代已經(jīng)結(jié)束，以汽油噴射為首要任務(wù)的汽油機電子控制的時代已經(jīng)開始?？梢姡F(xiàn)代汽油機排放控制技術(shù)都是以電子控制為基礎(chǔ)的。所以討論汽油機的排放控制，必須了解汽油機電子控制的原理。汽油機電子控制始于1957年發(fā)明的電子控制汽油噴射。隨著排放法規(guī)的逐漸嚴格化和節(jié)能要求的提高，除了燃油定量電子控制以外，新的電子控制項目在汽油機中不斷涌現(xiàn)，早已超出了汽油噴射的范圍。因此，“電噴”這個名詞已經(jīng)不能覆蓋“汽油機電子控制”的全部含義?，F(xiàn)代汽油機電子控制技術(shù)有以下幾個鮮明的特點：1）汽油機兩個最重要、最基本的電子控制項目，即燃油定量電子控制和點火定時電子控制已經(jīng)從最初互相獨立的兩個系統(tǒng)合而為一，它們共享系統(tǒng)的資源（指傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器和電源等）。2）采用電子控制汽油噴射技術(shù)的目的從其他方面轉(zhuǎn)為以排放控制和節(jié)能為主。如果沒有電子控制技術(shù)，就不會有現(xiàn)代汽油直噴以及可變氣門定時和可變氣門升程、可變壓縮比等其他現(xiàn)代化的汽油機電子控制項目。

編輯推薦

《汽油機電子控制與檢測維修(I/M)技術(shù)》是上海汽車工業(yè)教育基金會資助出版項目。

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