點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)

前言

很早以前就知道厲海祥教授在研究點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)，但由于很少看到有公開(kāi)的論文發(fā)表，因此對(duì)點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪知之甚少。直到2000年，我在南京高速齒輪廠(chǎng)主持點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪減速機(jī)系列設(shè)計(jì)鑒定會(huì)上看到了全套的設(shè)計(jì)、制造、承載能力試驗(yàn)等資料和不同規(guī)格點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪減速機(jī)在工業(yè)上實(shí)際成功應(yīng)用的案例，才對(duì)這種新型的齒輪傳動(dòng)有了較全面的了解。在鑒定會(huì)上，點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的研究和減速機(jī)的系列化設(shè)計(jì)和制造得到了與會(huì)專(zhuān)家的充分肯定。此后（2002年后），在本人主編的中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典第4卷《機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)》和以后主編的幾本手冊(cè)中，都將點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)作為一種新的傳動(dòng)形式介紹給廣大讀者。點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)從研究到開(kāi)發(fā)減速機(jī)系列產(chǎn)品，再到工業(yè)上成功應(yīng)用，只有20多年的時(shí)間；可貴的是在實(shí)際應(yīng)用的10多年時(shí)間里，數(shù)千臺(tái)點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪減速機(jī)從未發(fā)生過(guò)斷齒現(xiàn)象。“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)”，點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)在較短的時(shí)間內(nèi)取得的成功，表明這種新型齒輪傳動(dòng)具有很強(qiáng)的生命力。點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的研究和系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)取得的成功，給我們最大的啟示就是要開(kāi)拓創(chuàng)新和永不放棄。開(kāi)拓創(chuàng)新是科學(xué)技術(shù)界永遠(yuǎn)的主題，然而近些年來(lái)卻很少見(jiàn)到在傳統(tǒng)的齒輪專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有創(chuàng)新的進(jìn)展。點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的研究者用逆向思維的方法，將齒輪嚙合中要避免接觸的過(guò)渡曲線(xiàn)作為齒廓，從而開(kāi)拓了一個(gè)全新的研究領(lǐng)域——點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)。這一典型的事例完全可以收進(jìn)創(chuàng)造學(xué)的教科書(shū)。點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)1999年列入國(guó)家“九五”重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，2001年獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，然而該項(xiàng)目的研究很少獲得資助。點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪減速機(jī)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，也是在制造單位和使用單位緊密合作下的成果，這種在困難面前永不放棄的精神，令人欽佩。本書(shū)詳細(xì)論述了點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的嚙合原理、設(shè)計(jì)計(jì)算、加工制造工藝和減速機(jī)系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，是一本既有深度又有廣度的好書(shū)，也是厲海祥教授過(guò)去20多年研究成果的總結(jié)。任何一本著作都不可能是十全十美的，這本專(zhuān)著在某些方面（如承載能力的研究和試驗(yàn)等）的論述，尚顯得有些數(shù)據(jù)不足，不過(guò)這是正常的，因?yàn)辇X輪承載能力的研究不是在短時(shí)間內(nèi)以個(gè)人能力所能完成的。這方面也為有志于深入研究點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的研究者提供了廣闊的研究空間。可以預(yù)期，本書(shū)的出版將加速我國(guó)點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)進(jìn)一步的研究和推廣。讓點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)這朵奇葩，在機(jī)械工業(yè)的花園里盛開(kāi)吧！

內(nèi)容概要

點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪是用漸開(kāi)線(xiàn)齒輪滾刀在滾齒機(jī)上加工而成的，也可以在磨齒機(jī)(展成磨、蝸桿砂輪磨、成型磨)上磨削。凡是能生產(chǎn)漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的工廠(chǎng)均能加工制造。    厲海祥所著的《點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)》介紹點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)、點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的基本理論、尺寸計(jì)算、參數(shù)選擇、加工制造、強(qiáng)度計(jì)算、齒輪精度與公差的選擇、潤(rùn)滑油的選擇，以及點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的系列產(chǎn)品，在附錄中有每對(duì)齒輪嚙合的封閉圖。根據(jù)書(shū)中的內(nèi)容就可以進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和加工制造（公式的推導(dǎo)可以從略）。    《點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)》可供工廠(chǎng)機(jī)械設(shè)計(jì)制造人員加工、制造作參考，也可作為機(jī)械設(shè)計(jì)院、高等學(xué)校的參考用書(shū)，還可作為相關(guān)專(zhuān)業(yè)研究生教材使用。

作者簡(jiǎn)介

厲海祥  1937年4月生，江蘇無(wú)錫人，1955年畢業(yè)于浙江嘉興二中(現(xiàn)秀州中學(xué))，1960年畢業(yè)于浙江大學(xué)機(jī)械系，1965年由大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))調(diào)到武漢水運(yùn)工程學(xué)院(現(xiàn)為武漢理工大學(xué))工作。從事點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的研究20多年，獲國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，實(shí)用新型專(zhuān)利，省技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)

書(shū)籍目錄

序作者的話(huà)符號(hào)說(shuō)明第一章  總論  第一節(jié)  齒輪的發(fā)展史  第二節(jié)  各種齒輪的特點(diǎn)  第三節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)第二章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪齒廓曲線(xiàn)方程及曲率半徑  第一節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪滾刀各參數(shù)的確定  第二節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪上各段齒廓曲線(xiàn)方程式  第三節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪上J點(diǎn)的方程  第四節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪上齒廓各點(diǎn)的曲率半徑第三章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的基本理論  第一節(jié)  齒廓嚙合理論  第二節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的基本理論第四章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的尺寸計(jì)算  第一節(jié)  幾何尺寸計(jì)算  第二節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪嚙合過(guò)程中的干涉  第三節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的滑動(dòng)  第四節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪測(cè)量尺寸計(jì)算  第五節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)尺寸計(jì)算實(shí)例與步驟第五章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)的參數(shù)選擇及封閉圖  第一節(jié)  參數(shù)選擇  第二節(jié)  封閉圖的設(shè)計(jì)  第三節(jié)  封閉圖的變態(tài)第六章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的加工制造  第一節(jié)  滾齒加工  第二節(jié)  大齒輪的滾齒加工  第三節(jié)  滾齒加工后齒輪在安裝時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題及解決辦法  第四節(jié)  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的磨齒加工第七章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的試驗(yàn)第八章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪的強(qiáng)度計(jì)算第九章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪減速箱的噪聲第十章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪精度及公差第十一章  點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪減速器的潤(rùn)滑附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：齒輪是應(yīng)用最廣泛的傳動(dòng)構(gòu)件之一，幾乎所有的近代機(jī)械中都或多或少地采用了齒輪傳動(dòng)，從計(jì)時(shí)的鐘表到大型的起重機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、輪船、拖拉機(jī)、工廠(chǎng)中的機(jī)床等，到處都有齒輪在發(fā)揮作用，齒輪的發(fā)展大致經(jīng)歷了五個(gè)主要階段。一、拔掛齒輪階段人類(lèi)使用齒輪的年代可以追溯到公元前四百年。我國(guó)漢朝已有金屬鑄造的齒輪，如西漢初年的齒輪和東漢初年的人字齒輪。三國(guó)時(shí)，魏人馬鈞創(chuàng)造出“指南車(chē)”，其中采用了比較復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)，大小齒輪有9個(gè)之多。所謂“指南車(chē)”，車(chē)上立一木人，始終手指南方，不管車(chē)身如何改變方向，車(chē)上的木人始終手指南方，這樣“指南車(chē)”就能起到指示方向的作用。到晉朝，我國(guó)又發(fā)明了“記里鼓車(chē)”，車(chē)上有兩個(gè)木人，車(chē)每行一里，其中一個(gè)木人擊鼓一次，車(chē)每行十里，另一木人擊鐲一次，因其擊鼓，擊鐲報(bào)告車(chē)行的里數(shù)，故而得名“記里鼓車(chē)”。其中大小齒輪8個(gè)，正是巧妙地應(yīng)用了齒輪系統(tǒng)，記里鼓車(chē)才具有自動(dòng)擊鼓報(bào)告行程的功能。在國(guó)外，古希臘哲學(xué)家亞里士多德在其著作中曾提到用青銅或鑄鐵造的齒輪，古希臘著名學(xué)者阿基米德還專(zhuān)門(mén)記載了蝸桿傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)，古代埃及曾制作了打水的齒輪裝置。不論是中國(guó)的“指南車(chē)”、“記里鼓車(chē)”，還是其他國(guó)家早期應(yīng)用的齒輪裝置，從齒輪的齒形來(lái)看，它們都是十分原始的，這些齒形沒(méi)有什么科學(xué)上的講究，甚至齒與齒之間的間隔都不一樣，這是齒輪發(fā)展的第一階段，即拔掛齒輪階段。二、等齒距齒輪階段這一階段的齒輪已經(jīng)考慮齒距問(wèn)題，齒與齒之間的距離，憑經(jīng)驗(yàn)可以做得彼此相等，這樣就避免了第一階段齒輪由于齒距不等而引起的空轉(zhuǎn)，它可以正確地傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但仍不是等速回轉(zhuǎn)。這種齒形，如月桂樹(shù)葉式近似圓弧齒形等，仍然沒(méi)有任何理論上的指導(dǎo)，而是憑經(jīng)驗(yàn)制作的。

編輯推薦

《點(diǎn)線(xiàn)嚙合齒輪傳動(dòng)》是由機(jī)械工業(yè)出版社出版的。

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