道路勘測設(shè)計

前言

　　為了更好地適應(yīng)新形勢下高等教育的改革和發(fā)展需要，我國第四次本科專業(yè)目錄修訂中擴(kuò)大了土木工程專業(yè)的涵蓋面，將交通土建專業(yè)納入了土木工程專業(yè)，以適應(yīng)培養(yǎng)寬口徑復(fù)合型人才的需要。面對新形勢下對人才的需求，高等教育應(yīng)更加注重具備基本素質(zhì)和基本能力的應(yīng)用創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。本教材是立足當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的背景，以培養(yǎng)應(yīng)用創(chuàng)新型人才為目標(biāo)，針對當(dāng)前土木工程專業(yè)（交通土建工程方向）的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式和課程體系以及與之相適應(yīng)的知識儲備、技能訓(xùn)練、素質(zhì)拓展和創(chuàng)新意識的要求進(jìn)行編寫的。本書的主要特點如下：　　（1）知識的先進(jìn)性由于近年來道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，道路勘測設(shè)計的水平和理念日益更新，有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)重編或修訂，本教材以現(xiàn)行的最新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，力求反映當(dāng)前道路勘測設(shè)計的新理論、新方法、新手段和新技術(shù)?！　。?）內(nèi)容的實用性在內(nèi)容的安排上，以夯實基礎(chǔ)、突出能力、注重應(yīng)用、激勵創(chuàng)新為原則，緊密結(jié)合當(dāng)前道路建設(shè)技術(shù)現(xiàn)狀，以培養(yǎng)適應(yīng)新形勢下土木工程專業(yè)（交通土建工程方向）就業(yè)工作崗位需求為出發(fā)點，力爭做到實用性和針對性?！　。?）結(jié)構(gòu)的合理性結(jié)合勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）對專業(yè)知識的要求，在經(jīng)典道路勘測設(shè)計知識結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，刪除了部分過于陳舊落后的內(nèi)容，調(diào)整了部分內(nèi)容的編排順序和側(cè)重點，增加了交通安全和環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容，突出“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀的設(shè)計理念?！　。?）使用的靈活性根據(jù)不同高等院校教學(xué)計劃的設(shè)置情況，實行教學(xué)內(nèi)容的彈性化，依據(jù)不同學(xué)時進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的合理分配；本教材以應(yīng)用創(chuàng)新型本科學(xué)生為主要教學(xué)對象，同時兼顧專升本和繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)生的使用，也可供從事道路工程的設(shè)計、施工和科研人員參考。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測設(shè)計》以JTGB01－2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》與JTGD20-2006《公路路線沒計規(guī)范》為依據(jù)，全面、系統(tǒng)地介紹了公路與城市道路勘測設(shè)計的基本理論、原理和實用方法。全書共13章，主要內(nèi)容包括緒論，汽車行駛理論，道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計，道路選線與定線方法，道路平面與立體交叉設(shè)計，道路排水設(shè)計，道路交通安全與公用設(shè)施設(shè)計，道路建設(shè)環(huán)境影響評價及道路路線計算機(jī)輔助設(shè)計等。　　《道路勘測設(shè)計》可作為土木工程專業(yè)道路工程方向與交通工程專業(yè)的專業(yè)教材，也可作為從事公路、城市道路設(shè)計的工程技術(shù)人員和科研人員的參考書。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 交通運(yùn)輸體系及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c1.2 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃1.3 道路的分類、分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.4 道路的基本組成1.5 道路勘測設(shè)計階段、文件編制與設(shè)計依據(jù)思考與練習(xí)第2章 汽車行駛理論2.1 概述2.2 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.3 汽車行駛條件2.4 汽車的動力特性2.5 汽車的制動性能思考與練習(xí)第3章 道路平面設(shè)計3.1 道路平面線形設(shè)計原理3.2 直線3.3 圓曲線3.4 緩和曲線3.5 平曲線最小長度3.6 平面線形設(shè)計方法3.7 行車視距3.8 道路平面設(shè)計成果思考與練習(xí)第4章 道路縱斷面設(shè)計4.1 道路縱斷面線形設(shè)計原理4.2 縱坡及坡長設(shè)計4.3 豎曲線設(shè)計4.4 爬坡車道的設(shè)計4.5 視覺分析及道路平、縱線形組合設(shè)計4.6 縱斷面設(shè)計方法和設(shè)計成果4.7 城市道路縱斷面設(shè)計要求及鋸齒形街溝設(shè)計思考與練習(xí)第5章 道路橫斷面設(shè)計5.1 道路橫斷面組成5.2 橫斷面各組成部分設(shè)計5.3 道路平曲線的加寬設(shè)計和超高設(shè)計5.4 橫斷面視距保證設(shè)計5.5 道路的建筑界限與道路用地5.6 橫斷面設(shè)計方法和設(shè)計成果5.7 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配思考與練習(xí)第6章 道路選線方法6.1 概述6.2 路線總體設(shè)計6.3 平原地區(qū)選線6.4 山嶺區(qū)選線6.5 丘陵區(qū)選線6.6 公路選線中的環(huán)境問題思考與練習(xí)第7章 道路定線方法7.1 紙上定線7.2 實地放線7.3 實地定線思考與練習(xí)第8章 道路平面交叉設(shè)計8.1 交叉口設(shè)計概述8.2 交叉口的通行能力和交通組織設(shè)計8.3 交叉口的平面設(shè)計8.4 交叉口的立面設(shè)計思考與練習(xí)第9章 道路立體交叉設(shè)計9.1 道路立體交叉設(shè)計概述9.2 立體交叉的規(guī)劃與形式選擇9.3 立體交叉的主要線形設(shè)計思考與練習(xí)第10章 道路排水設(shè)計10.1 道路排水設(shè)計概述10.2 公路排水設(shè)計10.3 城市道路排水設(shè)計思考與練習(xí)第11章 道路交通安全與公用設(shè)施設(shè)計11.1 交通安全設(shè)計概述11.2 道路交通安全設(shè)施設(shè)計11.3 城市廣場設(shè)計和停車場設(shè)計11.4 公共交通站點設(shè)計11.5 道路綠化和照明設(shè)計11.6 城市道路無障礙設(shè)施設(shè)計思考與練習(xí)第12章 道路建設(shè)環(huán)境影響評價12.1 道路建設(shè)環(huán)境影響評價概述12.2 道路建設(shè)環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容12.3 道路環(huán)境保護(hù)技術(shù)思考與練習(xí)第13章 道路路線計算機(jī)輔助設(shè)計13.1 道路勘測設(shè)計新技術(shù)與發(fā)展趨勢13.2 道路CAD輔助設(shè)計軟件13.3 數(shù)字地形模型與道路測設(shè)一體化設(shè)計13.4 路線三維可視化設(shè)計思考與練習(xí)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　（1）機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)的密度一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大得多，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。特別是我國實施“村村通油路”戰(zhàn)略之后，道路運(yùn)輸可以深入到廣大中、小城市及偏僻山區(qū)、農(nóng)村。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，既可以單車獨立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運(yùn)輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。同時，可為其他運(yùn)輸方式集散和接運(yùn)客貨。如果缺少道路運(yùn)輸這種方式，其他運(yùn)輸方式功能的發(fā)揮將受到極大的影響?！　。?）可實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途可不需轉(zhuǎn)換，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工礦企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地，實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。這是其他運(yùn)輸方式無法與道路運(yùn)輸比擬的特點之一?！　。?）在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快由于公路運(yùn)輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，途中不需倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客、貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，在中、短途運(yùn)輸中其客貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。　?。?）原始投資較少，資金周轉(zhuǎn)快道路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施較為簡單，投資興建較容易；車輛購置費(fèi)用一般也比較低，投資回收期短。有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營隋況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)l一3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3-4年才能周轉(zhuǎn)一次。所以，道路運(yùn)輸是目前最廣泛的一種運(yùn)輸方式?！　。?）運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高由于汽車載質(zhì)量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油。因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。　　（6）運(yùn)行持續(xù)性較差有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。但隨著高速公路的發(fā)展，運(yùn)行持續(xù)性將得到一定程度的改善?！　。?）安全性較低，污染環(huán)境較大公路運(yùn)輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率較高。據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，汽車已經(jīng)奪走了3000多萬人的生命，特別是從20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬人。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

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