麻辣中國(guó)車市

前言

　　汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，從19世紀(jì)80年代德國(guó)人卡爾.本茨和戈特里普·戴姆勒發(fā)明汽車之后，人類就開(kāi)始步人一個(gè)歷史的新紀(jì)元。20世紀(jì)初亨利‘福特就曾預(yù)言：“書(shū)籍、機(jī)器、貿(mào)易、科學(xué)和汽車，創(chuàng)造范疇的一切新事物都是一切新思維和活動(dòng)方式的開(kāi)始——這是一個(gè)新的世界、新的王國(guó)和新的人類?！逼嚥粌H成為人類代步的最有效方式，而且也成為改變世界的機(jī)器。汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)百余年的長(zhǎng)足發(fā)展，目前全球的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)接近7000萬(wàn)輛，汽車已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)、國(guó)民走向富足的標(biāo)志。　　從1901年美國(guó)生產(chǎn)的兩輛奧茲莫比爾牌汽車正式進(jìn)入中國(guó)算起，中國(guó)與世界汽車文明的接觸也有上百年的歷史。然而，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，汽車只供達(dá)官顯貴們享用，擁有汽車對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)來(lái)是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。新中國(guó)成立以后，特別是改革開(kāi)放的30多年來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展的新階段。1979年，全國(guó)的汽車產(chǎn)量?jī)H有20萬(wàn)輛，到1992年，全國(guó)汽車產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛，2009年，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已突破1000萬(wàn)輛，創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了1300萬(wàn)輛。從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，美國(guó)用了50多年，中國(guó)只用了20多年。2009年中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的家庭擁有了，自己的汽車。中國(guó)老百姓用“高速超車”的方式，進(jìn)入了一個(gè)嶄新的汽車時(shí)代。　　汽車時(shí)代是一個(gè)全新的時(shí)代。給生活裝上輪子，給人生一個(gè)飛奔的起點(diǎn)，我們每個(gè)人的生活就因?yàn)閾碛幸惠v汽車而發(fā)生了質(zhì)的改變。我們不再過(guò)分介意居住的遠(yuǎn)近，不用整天疲憊不堪地去擠公交車與地鐵，也不再為冬雪或夏雨而敗壞我們的心情。周末，我們開(kāi)車到郊外踏青賞景；假期，我們駕著車暢游祖國(guó)的名山大川。擁有汽車，你就擁有了一種全新的生活方式，同時(shí)，也會(huì)對(duì)幸福與自由有了新的感受與理解。　　當(dāng)然，有了汽車，我們會(huì)飽受交通堵塞、空氣污染和自然資源Et漸短缺之苦，人、車與環(huán)境的和諧越來(lái)越成為一個(gè)日益緊迫的課題，還有油價(jià)的上漲也讓我們對(duì)汽車心生憂慮。但是，人類就是在這種創(chuàng)造麻煩與解決麻煩的過(guò)程中不斷進(jìn)步的。新能源汽車的涌現(xiàn)，節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步，都讓我們看到了汽車行業(yè)新的曙光。

內(nèi)容概要

作為國(guó)內(nèi)資深汽車媒體人，作者楊鈞博士親眼目睹和見(jiàn)證了21世紀(jì)中國(guó)汽車在匯入全球化浪潮的過(guò)程中波瀾壯闊而又充滿艱辛的歷史瞬間。從天一合作、上南合作到東風(fēng)日產(chǎn)合作、北汽奔馳攜手，從奇瑞、華晨、長(zhǎng)城汽車艱難崛起，到大發(fā)、菲亞特在中國(guó)敗走麥城……作者都用自己理性而充滿激情的筆觸，為我們做了生動(dòng)的記錄。　　本書(shū)無(wú)意對(duì)大眾、奔馳、豐田、通用等國(guó)際汽車巨頭在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略作全景描述，而是善于抓住一些關(guān)鍵性的事件與歷史節(jié)點(diǎn)或者標(biāo)志性的人物，用獨(dú)特的眼光發(fā)掘其中有趣的細(xì)節(jié)并揭示背后的真相。對(duì)于處于跨國(guó)巨頭的合圍之中艱難起步的自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨等，作者則剖析了它們不同的發(fā)展路徑?！　⊥高^(guò)本書(shū)，作者為我們打撈的不僅僅是一些日漸模糊的歷史記憶，而且還有對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的一種情愫，一種憂慮，一種深藏的夢(mèng)想。

作者簡(jiǎn)介

　　楊鈞，畢業(yè)于中國(guó)人民大學(xué)中文系。文學(xué)博士。在北京晨報(bào)、北京青年報(bào)工作期間。主要從事汽車行業(yè)的新聞報(bào)道，曾采訪過(guò)大眾、通用、福特、奧迪、豐田、本田、奔馳、寶馬等國(guó)內(nèi)外數(shù)十家汽車企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等汽車界重要人物，曾赴美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、意大利、瑞士、伊朗等國(guó)采訪。發(fā)表新聞、評(píng)論等作品數(shù)十萬(wàn)字。并擔(dān)任新浪網(wǎng)汽車頻道特約評(píng)論員。

書(shū)籍目錄

前言——見(jiàn)證汽車時(shí)代 第一篇　汽車巨頭的中國(guó)戰(zhàn)略審視 　一、大眾 　二、奔馳 　三、寶馬 　四、豐田 　五、本田 　六、日產(chǎn) 　七、鈴木 　八、通用 　九、福特 　十、克萊斯勒 　十一、菲亞特 　十二、現(xiàn)代 　十三、伊朗 第二篇　自主品牌的艱難勃興之路 　十四、一汽 　十五、上汽 　十六、奇瑞 　十七、吉利 　十八、長(zhǎng)城 　十九、比亞迪 　二十、華晨 　二十一、長(zhǎng)安 　二十二、自主品牌 第三篇　中國(guó)車市麻辣評(píng)論 　二十三、營(yíng)銷 　二十四、政策 　二十五、車市 　二十六、事件 　二十七、車企 　二十八、自主 　二十九、國(guó)際 　三十、其他 后記

章節(jié)摘錄

　　華晨寶馬建第二工廠　　2007年6月，華晨寶馬第二工廠將在沈陽(yáng)大東區(qū)開(kāi)始籌建，備受業(yè)界關(guān)注的寶馬二期工廠項(xiàng)目終于浮出水面。寶馬在華大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能對(duì)德國(guó)的另外兩大品牌奔馳和奧迪構(gòu)成了直接威脅，三巨頭的角力有愈演愈烈之勢(shì)?！　汃R急欲在華擴(kuò)大產(chǎn)能　　2007年在奧迪舉辦的一次高爾夫球賽上，筆者看到了一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪揮桿擊球的瀟灑身影，但不知他在聽(tīng)到寶馬在中國(guó)將建第二工廠的消息是否會(huì)有些不安。據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》報(bào)道，2007年6月初，寶馬公司與沈陽(yáng)市政府在德國(guó)達(dá)成意向，由沈陽(yáng)市大東區(qū)為寶馬提供建設(shè)新工廠所需要的土地，寶馬目前正在抓緊研究相關(guān)問(wèn)題。沈陽(yáng)市大東區(qū)政府已將寶馬擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃列入其汽車產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃中，并與一些為寶馬汽車提供零部件的企業(yè)簽訂了落戶協(xié)議。至此，在業(yè)界紛傳已久的寶馬在華第二工廠的消息終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！　‰m然華晨寶馬方面對(duì)此消息不予置評(píng)，此前也曾公開(kāi)否認(rèn)，但業(yè)界普遍認(rèn)為，寶馬在中國(guó)建第二工廠是順理成章的事。自從2005年寶馬5系狂降10萬(wàn)元之后，寶馬在中國(guó)的發(fā)展就駛?cè)肆丝燔嚨馈?006年，寶馬在中國(guó)的銷量達(dá)到了36357輛，增長(zhǎng)幅度高達(dá)50％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。除去寶馬7系和MINI品牌的銷量，國(guó)產(chǎn)寶馬3系和5系的銷量近3萬(wàn)輛，已逼近華晨寶馬產(chǎn)能3萬(wàn)輛的極限。為了緩解供貨壓力，華晨寶馬通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)線，實(shí)行三班制生產(chǎn)，將產(chǎn)能提高到4.1 萬(wàn)輛，但仍無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求。2007年一季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，季度銷量首次突破l萬(wàn)輛，比2006年同期增長(zhǎng)34％，其中國(guó)產(chǎn)的寶馬3系和5系轎車的銷量同比增長(zhǎng)43％，達(dá)6674輛?！　汃R在中國(guó)市場(chǎng)的成功增強(qiáng)了寶馬集團(tuán)在中國(guó)增資的信心。自2006年開(kāi)始，寶馬董事長(zhǎng)龐克博士就曾多次秘訪中國(guó)，與合作伙伴華晨集團(tuán)及中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)商議寶馬在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能的問(wèn)題。除了加大產(chǎn)能外，寶馬還計(jì)劃大幅提高整車零部件的國(guó)產(chǎn)化率。華晨寶馬前任CEO施潤(rùn)博曾對(duì)媒體透露，國(guó)產(chǎn)寶馬在華的采購(gòu)額將由2005年的8.7 億元人民幣提升至2007年的30億元人民幣，零部件的供應(yīng)商也將由過(guò)去的40多家增加到2007年的80多家。

媒體關(guān)注與評(píng)論

　　這是一位資深汽車媒體人對(duì)汽車世界的獨(dú)到見(jiàn)解。匠心獨(dú)運(yùn)，文筆辛辣，給我們展現(xiàn)出一幅開(kāi)闊的潑墨畫(huà)卷。從風(fēng)格上看，作者更像一位廚藝高手。給我們烹制了一桌豐盛的中國(guó)菜，麻辣鮮香，這對(duì)汽車從業(yè)者和即將進(jìn)入輪子生活的讀者來(lái)說(shuō)，是誘惑，更是享受。　　——比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰　　主人的佳肴盛情上桌了。我們還客氣什么？趕緊動(dòng)手吧！　　今天的汽車媒體圈如同中國(guó)車市一樣浮躁；楊鈞卻是我見(jiàn)到的甘于寂寞。沉得下去的一位另類；是快速崛起、千變?nèi)f化的中國(guó)汽車業(yè)的一位透徹的觀察者、評(píng)論者。我讀楊鈞的汽車評(píng)論，往往有搔到癢處的閱讀愉悅?；蚴菑莫?dú)辟蹊徑的個(gè)性見(jiàn)解中獲得感悟。這樣的文字才經(jīng)得起時(shí)間的打磨。最后沉淀為汽車的鮮活歷史——正如同這本書(shū)呈現(xiàn)給讀者的那樣?！　　氯A社高級(jí)記者、著名汽車評(píng)論家李安定　　楊鈞博士對(duì)汽車時(shí)代的熱情描述和冷峻思考，讓我們得以領(lǐng)略學(xué)術(shù)與傳媒的結(jié)緣?！　　袊?guó)人民大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師楊慧林教授　　楊鈞是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)非常優(yōu)秀的記者，他筆觸細(xì)膩，觀察敏銳，如果要了解汽車行業(yè)且不滿足于一知半解。就需要像楊鈞一樣具有庖丁解牛的精神與技巧?！　　虾Ｍㄓ闷嚬P(guān)事物及傳播總監(jiān)李征卉

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