麻辣中國車市

前言

　　汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，從19世紀(jì)80年代德國人卡爾.本茨和戈特里普·戴姆勒發(fā)明汽車之后，人類就開始步人一個歷史的新紀(jì)元。20世紀(jì)初亨利‘福特就曾預(yù)言：“書籍、機器、貿(mào)易、科學(xué)和汽車，創(chuàng)造范疇的一切新事物都是一切新思維和活動方式的開始——這是一個新的世界、新的王國和新的人類。”汽車不僅成為人類代步的最有效方式，而且也成為改變世界的機器。汽車工業(yè)經(jīng)過百余年的長足發(fā)展，目前全球的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)接近7000萬輛，汽車已經(jīng)成為一個國家科學(xué)技術(shù)發(fā)達、國民走向富足的標(biāo)志?！　?901年美國生產(chǎn)的兩輛奧茲莫比爾牌汽車正式進入中國算起，中國與世界汽車文明的接觸也有上百年的歷史。然而，在相當(dāng)長的時期內(nèi)，汽車只供達官顯貴們享用，擁有汽車對于普通百姓來說來是一個遙不可及的夢想。新中國成立以后，特別是改革開放的30多年來，中國的汽車工業(yè)進入飛速發(fā)展的新階段。1979年，全國的汽車產(chǎn)量僅有20萬輛，到1992年，全國汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛，2009年，中國的汽車產(chǎn)銷量已突破1000萬輛，創(chuàng)紀(jì)錄地達到了1300萬輛。從100萬輛到1000萬輛，美國用了50多年，中國只用了20多年。2009年中國已經(jīng)超過美國成為全球第一大汽車消費國，數(shù)以千萬計的家庭擁有了，自己的汽車。中國老百姓用“高速超車”的方式，進入了一個嶄新的汽車時代?！　∑嚂r代是一個全新的時代。給生活裝上輪子，給人生一個飛奔的起點，我們每個人的生活就因為擁有一輛汽車而發(fā)生了質(zhì)的改變。我們不再過分介意居住的遠近，不用整天疲憊不堪地去擠公交車與地鐵，也不再為冬雪或夏雨而敗壞我們的心情。周末，我們開車到郊外踏青賞景；假期，我們駕著車暢游祖國的名山大川。擁有汽車，你就擁有了一種全新的生活方式，同時，也會對幸福與自由有了新的感受與理解?！　‘?dāng)然，有了汽車，我們會飽受交通堵塞、空氣污染和自然資源Et漸短缺之苦，人、車與環(huán)境的和諧越來越成為一個日益緊迫的課題，還有油價的上漲也讓我們對汽車心生憂慮。但是，人類就是在這種創(chuàng)造麻煩與解決麻煩的過程中不斷進步的。新能源汽車的涌現(xiàn)，節(jié)能技術(shù)的進步，都讓我們看到了汽車行業(yè)新的曙光。

內(nèi)容概要

作為國內(nèi)資深汽車媒體人，作者楊鈞博士親眼目睹和見證了21世紀(jì)中國汽車在匯入全球化浪潮的過程中波瀾壯闊而又充滿艱辛的歷史瞬間。從天一合作、上南合作到東風(fēng)日產(chǎn)合作、北汽奔馳攜手，從奇瑞、華晨、長城汽車艱難崛起，到大發(fā)、菲亞特在中國敗走麥城……作者都用自己理性而充滿激情的筆觸，為我們做了生動的記錄?！　”緯鵁o意對大眾、奔馳、豐田、通用等國際汽車巨頭在中國的發(fā)展戰(zhàn)略作全景描述，而是善于抓住一些關(guān)鍵性的事件與歷史節(jié)點或者標(biāo)志性的人物，用獨特的眼光發(fā)掘其中有趣的細節(jié)并揭示背后的真相。對于處于跨國巨頭的合圍之中艱難起步的自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨等，作者則剖析了它們不同的發(fā)展路徑?！　⊥高^本書，作者為我們打撈的不僅僅是一些日漸模糊的歷史記憶，而且還有對中國汽車業(yè)的一種情愫，一種憂慮，一種深藏的夢想。

作者簡介

　　楊鈞，畢業(yè)于中國人民大學(xué)中文系。文學(xué)博士。在北京晨報、北京青年報工作期間。主要從事汽車行業(yè)的新聞報道，曾采訪過大眾、通用、福特、奧迪、豐田、本田、奔馳、寶馬等國內(nèi)外數(shù)十家汽車企業(yè)的董事長、總經(jīng)理等汽車界重要人物，曾赴美國、德國、法國、日本、意大利、瑞士、伊朗等國采訪。發(fā)表新聞、評論等作品數(shù)十萬字。并擔(dān)任新浪網(wǎng)汽車頻道特約評論員。

書籍目錄

前言——見證汽車時代 第一篇　汽車巨頭的中國戰(zhàn)略審視 　一、大眾 　二、奔馳 　三、寶馬 　四、豐田 　五、本田 　六、日產(chǎn) 　七、鈴木 　八、通用 　九、福特 　十、克萊斯勒 　十一、菲亞特 　十二、現(xiàn)代 　十三、伊朗 第二篇　自主品牌的艱難勃興之路 　十四、一汽 　十五、上汽 　十六、奇瑞 　十七、吉利 　十八、長城 　十九、比亞迪 　二十、華晨 　二十一、長安 　二十二、自主品牌 第三篇　中國車市麻辣評論 　二十三、營銷 　二十四、政策 　二十五、車市 　二十六、事件 　二十七、車企 　二十八、自主 　二十九、國際 　三十、其他 后記

章節(jié)摘錄

　　華晨寶馬建第二工廠　　2007年6月，華晨寶馬第二工廠將在沈陽大東區(qū)開始籌建，備受業(yè)界關(guān)注的寶馬二期工廠項目終于浮出水面。寶馬在華大規(guī)模擴大產(chǎn)能對德國的另外兩大品牌奔馳和奧迪構(gòu)成了直接威脅，三巨頭的角力有愈演愈烈之勢?！　汃R急欲在華擴大產(chǎn)能　　2007年在奧迪舉辦的一次高爾夫球賽上，筆者看到了一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪揮桿擊球的瀟灑身影，但不知他在聽到寶馬在中國將建第二工廠的消息是否會有些不安。據(jù)《財經(jīng)時報》報道，2007年6月初，寶馬公司與沈陽市政府在德國達成意向，由沈陽市大東區(qū)為寶馬提供建設(shè)新工廠所需要的土地，寶馬目前正在抓緊研究相關(guān)問題。沈陽市大東區(qū)政府已將寶馬擴產(chǎn)的計劃列入其汽車產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃中，并與一些為寶馬汽車提供零部件的企業(yè)簽訂了落戶協(xié)議。至此，在業(yè)界紛傳已久的寶馬在華第二工廠的消息終于有了實質(zhì)性進展?！　‰m然華晨寶馬方面對此消息不予置評，此前也曾公開否認(rèn)，但業(yè)界普遍認(rèn)為，寶馬在中國建第二工廠是順理成章的事。自從2005年寶馬5系狂降10萬元之后，寶馬在中國的發(fā)展就駛?cè)肆丝燔嚨馈?006年，寶馬在中國的銷量達到了36357輛，增長幅度高達50％，遠遠高于行業(yè)平均增長水平。除去寶馬7系和MINI品牌的銷量，國產(chǎn)寶馬3系和5系的銷量近3萬輛，已逼近華晨寶馬產(chǎn)能3萬輛的極限。為了緩解供貨壓力，華晨寶馬通過優(yōu)化生產(chǎn)線，實行三班制生產(chǎn)，將產(chǎn)能提高到4.1 萬輛，但仍無法滿足國內(nèi)市場的強勁需求。2007年一季度，寶馬集團在中國內(nèi)地繼續(xù)保持強勁增長，季度銷量首次突破l萬輛，比2006年同期增長34％，其中國產(chǎn)的寶馬3系和5系轎車的銷量同比增長43％，達6674輛。　　寶馬在中國市場的成功增強了寶馬集團在中國增資的信心。自2006年開始，寶馬董事長龐克博士就曾多次秘訪中國，與合作伙伴華晨集團及中國政府有關(guān)部門商議寶馬在中國擴大產(chǎn)能的問題。除了加大產(chǎn)能外，寶馬還計劃大幅提高整車零部件的國產(chǎn)化率。華晨寶馬前任CEO施潤博曾對媒體透露，國產(chǎn)寶馬在華的采購額將由2005年的8.7 億元人民幣提升至2007年的30億元人民幣，零部件的供應(yīng)商也將由過去的40多家增加到2007年的80多家。

媒體關(guān)注與評論

　　這是一位資深汽車媒體人對汽車世界的獨到見解。匠心獨運，文筆辛辣，給我們展現(xiàn)出一幅開闊的潑墨畫卷。從風(fēng)格上看，作者更像一位廚藝高手。給我們烹制了一桌豐盛的中國菜，麻辣鮮香，這對汽車從業(yè)者和即將進入輪子生活的讀者來說，是誘惑，更是享受。　　——比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰　　主人的佳肴盛情上桌了。我們還客氣什么？趕緊動手吧！　　今天的汽車媒體圈如同中國車市一樣浮躁；楊鈞卻是我見到的甘于寂寞。沉得下去的一位另類；是快速崛起、千變?nèi)f化的中國汽車業(yè)的一位透徹的觀察者、評論者。我讀楊鈞的汽車評論，往往有搔到癢處的閱讀愉悅?；蚴菑莫毐脔鑿降膫€性見解中獲得感悟。這樣的文字才經(jīng)得起時間的打磨。最后沉淀為汽車的鮮活歷史——正如同這本書呈現(xiàn)給讀者的那樣?！　　氯A社高級記者、著名汽車評論家李安定　　楊鈞博士對汽車時代的熱情描述和冷峻思考，讓我們得以領(lǐng)略學(xué)術(shù)與傳媒的結(jié)緣?！　　袊嗣翊髮W(xué)副校長、博士生導(dǎo)師楊慧林教授　　楊鈞是國內(nèi)汽車行業(yè)非常優(yōu)秀的記者，他筆觸細膩，觀察敏銳，如果要了解汽車行業(yè)且不滿足于一知半解。就需要像楊鈞一樣具有庖丁解牛的精神與技巧?！　　虾Ｍㄓ闷嚬P(guān)事物及傳播總監(jiān)李征卉

圖書封面

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