工作的開(kāi)始

前言

　　《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確立了我國(guó)鐵路宏偉的建設(shè)藍(lán)圖：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50％和60％以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃了“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)km以上。屆時(shí)將形成我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，為廣大旅客提供更加安全、快捷、舒適的服務(wù)。中國(guó)鐵路客運(yùn)面貌將為之一新，高速化、快速化勢(shì)不可擋?！　”緯?shū)從理論聯(lián)系實(shí)際出發(fā)，對(duì)高速鐵路施工新技術(shù)由淺入深地進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。全書(shū)共分6章：第1章緒論；第2章高速鐵路路基施工新技術(shù)；第3章高速鐵路橋梁施工新技術(shù)；第4章高速鐵路隧道施工新技術(shù)；第5章高速鐵路軌道施工新技術(shù)；第6章高速鐵路測(cè)量新技術(shù)。　　高速鐵路不同于普通鐵路，其運(yùn)營(yíng)速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、施工工藝新。本書(shū)立足于我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)際情況，突出高速鐵路與普通鐵路在施工上的異同點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)；在傳承普通鐵路施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，著重闡述高速鐵路施工的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料?！　”緯?shū)第1章、第5章由石家莊鐵道大學(xué)李向國(guó)撰寫(xiě)；第2章、第3章第5～8節(jié)、第4章由石家莊鐵道大學(xué)黃守剛撰寫(xiě)；第3章第l節(jié)、第3節(jié)由中鐵二十五局集團(tuán)公司朱揚(yáng)瓊撰寫(xiě)；第3章第2節(jié)、第4節(jié)由中鐵二十五局集團(tuán)公司孫學(xué)猛撰寫(xiě)；第6章由武漢鑫旗艦測(cè)繪技術(shù)有限公司張?chǎng)巫珜?xiě)。全書(shū)由李向國(guó)、黃守剛、張?chǎng)谓y(tǒng)稿。此外，中交第二公路工程局江波、全國(guó)印，中鐵二十局集團(tuán)公司梁月勝、宋鳳報(bào)、康利偉、張維，.中鐵二十一局集團(tuán)公司張發(fā)祥、張根造，西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司朱福典提供了大量的施工現(xiàn)場(chǎng)資料，并參與了該書(shū)的討論和部分章節(jié)的撰寫(xiě)工作，石家莊鐵道大學(xué)楊慶花、梁素平參加了本書(shū)的文字整理和校對(duì)工作。同時(shí)本書(shū)出版得到了石家莊鐵道大學(xué)學(xué)術(shù)著作出版基金的資助?！　”緯?shū)在撰寫(xiě)過(guò)程中，參考了大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和資料。由于參考的文獻(xiàn)和資料較多，只能就其中主要的文獻(xiàn)列于書(shū)后。在此謹(jǐn)向所有文獻(xiàn)和資料的作者表示衷心的感謝和敬意?！　”緯?shū)所涉及的內(nèi)容多為高新技術(shù)，各方面的技術(shù)都處在不斷變化之中，同時(shí)限于時(shí)間和作者的水平，書(shū)中不妥之處在所難免，懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《工作的開(kāi)始：高速鐵路施工新技術(shù)》內(nèi)容簡(jiǎn)介：高速鐵路不同于普通鐵路，其運(yùn)營(yíng)速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、施工工藝新?！豆ぷ鞯拈_(kāi)始：高速鐵路施工新技術(shù)》立足于我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)際情況，突出高速鐵路與普通鐵路在施工上的異同點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)；在傳承普通鐵路施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，著重闡述高速鐵路施工的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料?！　　豆ぷ鞯拈_(kāi)始:高速鐵路施工新技術(shù)》可供有關(guān)工程技術(shù)人員及管理人員參考，也可作為高等學(xué)校土木交通類專業(yè)的教學(xué)用書(shū)。

書(shū)籍目錄

前言 第1章 緒論 1.1 高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài) 1.1.1 高速鐵路的概念 1.1.2 列車速度的演變 1.1.3 高速鐵路的主要技術(shù)特征 1.1.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 1.2 高速鐵路線路 1.2.1 線路平面 1.2.2 線路縱斷面 1.3 高速鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1.3.1 高速鐵路路基 1.3.2 高速鐵路橋梁 1.3.3 高速鐵路隧道 1.3.4 高速鐵路軌道 1.4 高速鐵路施工組織與管理 1.4.1 高速鐵路工程施工組織特點(diǎn) 1.4.2 施工組織設(shè)計(jì)的編制 1.4.3 高速鐵路工程施工進(jìn)度指標(biāo) 1.4.4 高速鐵路工程質(zhì)量管理要點(diǎn) 第2章 高速鐵路路基施工新技術(shù) 2.1 高速鐵路路基的特點(diǎn) 2.2 軟土地基加固與處理技術(shù) 2.2.1 排水固結(jié)法施工技術(shù) 2.2.2 置換法雙層地基或復(fù)合地基 2.2.3 剛性樁基礎(chǔ) 2.2.4 深層密實(shí)法 2.2.5 其他方法 2.2.6 軟土地基加固與處理注意事項(xiàng) 2.3 路基施工技術(shù) 2.3.1 原地面處理 2.3.2 路堤施工技術(shù) 2.4 路橋過(guò)渡段施工與控制技術(shù) 2.4.1 工藝流程及工藝要點(diǎn) 2.4.2 施工質(zhì)量控制 第3章 高速鐵路橋梁施工新技術(shù) 3.1 概述 3.1.1 橋梁施工方法分類 3.1.2 主要施工機(jī)械設(shè)備的選擇 3.2 高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)形式 3.2.1 常用跨度橋梁 3.2.2 結(jié)合梁橋 3.2.3 大跨度橋梁 3.3 橋位制梁與架設(shè) 3.3.1 膺架澆筑 3.3.2 懸臂施工 3.3.3 連續(xù)法頂推 3.3.4 先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁 3.3.5 移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁 3.3.6 移動(dòng)支架造橋機(jī)制架梁 3.4 箱梁集中預(yù)制與架設(shè) 3.4.1 概述 3.4.2 梁場(chǎng)建設(shè) 3.4.3 后張法簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制 3.4.4 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制 3.4.5 箱梁徐變上拱、梁端轉(zhuǎn)角控制關(guān)鍵新技術(shù) 3.4.6 箱梁運(yùn)輸與架設(shè) 3.5 T梁預(yù)制及架設(shè) 3.5.1 T梁預(yù)制 3.5.2 T梁架設(shè)安裝和橫向連接 3.6 結(jié)合梁橋施工 3.7 墩臺(tái)沉降控制 3.7.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工控制措施 3.7.2 樁基礎(chǔ)施工控制措施 3.7.3 墩臺(tái)沉降監(jiān)測(cè) 3.8 高速鐵路橋梁箱梁運(yùn)架施工案例 第4章 高速鐵路隧道施工新技術(shù) 4.1 高速鐵路大斷面隧道施工方法 4.1.1 鉆爆法 4.1.2 機(jī)械開(kāi)挖法 4.1.3 爆破與機(jī)械開(kāi)挖相結(jié)合的施工方法 4.1.4 高速鐵路大斷面隧道施工方法的選擇 4.1.5 高速鐵路隧道施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 4.2 高速鐵路隧道施工綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù) 4.2.1 常規(guī)地質(zhì)法 4.2.2 物探方法 4.3 高速鐵路隧道施工案例簡(jiǎn)介 4.3.1 工程概況 4.3.2 工程特征分析 4.3.3 出口淺埋地段設(shè)計(jì)概況 4.3.4 CRD法施工工序及施工方法 4.3.5 黃土隧道CRD法施工原則的具體運(yùn)用 第5章 高速鐵路軌道施工新技術(shù) 5.1 有砟軌道施工技術(shù) 5.1.1 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法 5.1.2 施工工藝及作業(yè)要點(diǎn) 5.2 無(wú)砟軌道施工技術(shù) 5.2.1 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè) 5.2.2 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道道床施工 5.2.3 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道道床施工 5.2.4 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道道床施工 5.2.5 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工 5.2.6 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工 5.2.7 無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工 5.2.8 無(wú)砟軌道精細(xì)調(diào)整施工 5.3 高速道岔施工技術(shù) 5.3.1 國(guó)外高速鐵路道岔鋪設(shè)方法 5.3.2 國(guó)內(nèi)高速鐵路有砟道岔鋪設(shè)方法 5.3.3 國(guó)內(nèi)高速鐵路無(wú)砟道岔鋪設(shè)方法 第6章 高速鐵路測(cè)量新技術(shù) 6.1 高速鐵路測(cè)量技術(shù)特點(diǎn) 6.1.1 高速鐵路測(cè)量的特點(diǎn) 6.1.2 高速鐵路精密工程測(cè)量的技術(shù)文件 6.1.3 平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng) 6.2 “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容及工作流程 6.3 平面與高程控制測(cè)量 6.3.1 平面控制測(cè)量 6.3.2 高程控制測(cè)量 6.4 線下工程測(cè)量6.4.1 線下工程施工測(cè)量6.4.2 線下工程竣工測(cè)量6.5 無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段測(cè)量流程 6.6 CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)與測(cè)量 6.6.1 CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè) 6.6.2 CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量 6.6.3 CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量 6.6.4 CPⅢ控制網(wǎng)的維護(hù)與資料上交 6.7 無(wú)砟軌道安裝測(cè)量 6.7.1 CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道 6.7.2 CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道 6.7.3 CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道 6.7.4 CRTS Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 6.7.5 CRTS Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道 6.7.6 無(wú)砟軌道道岔 6.8 高速客運(yùn)專線測(cè)量案例簡(jiǎn)介 6.8.1 工程概況 6.8.2 數(shù)據(jù)采集 6.8.3 內(nèi)業(yè)計(jì)算 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.1.1 高速鐵路的概念　　20世紀(jì)60年代以來(lái)，高速鐵路在世界發(fā)達(dá)國(guó)家崛起，鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。高速鐵路的蓬勃興起，在世界范圍內(nèi)引發(fā)了一場(chǎng)深刻的交通發(fā)展變革?！　「鶕?jù)所采用的技術(shù)不同，高速鐵路分為輪軌技術(shù)類型和磁懸浮技術(shù)類型。輪軌技術(shù)有非擺式車體和擺式車體兩種；磁懸浮技術(shù)有超導(dǎo)排斥型和常導(dǎo)吸引型兩種。非擺式車體的輪軌技術(shù)是目前世界高速鐵路的主流。　　高速鐵路運(yùn)行速度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路現(xiàn)代化水平的重要體現(xiàn)。高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。20世紀(jì)70年代，日本把列車在主要區(qū)間能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路。隨著高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件（96/0048/EC）對(duì)高速鐵路有了更確切的規(guī)定：新建鐵路運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到或超過(guò)250km/h；既有線通過(guò)改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速度200km/h；線路能夠適應(yīng)高速，在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下，速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。　　我國(guó)把高速鐵路界定為“新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250km/h及以上的鐵路”。應(yīng)當(dāng)指出的是，高速鐵路不一定是客運(yùn)專線，客運(yùn)專線也不一定是高速鐵路，就目前而言我國(guó)正在大量修建的客運(yùn)專線鐵路屬于高速鐵路的范疇，本書(shū)不再嚴(yán)格區(qū)分高速鐵路和客運(yùn)專線鐵路?！　?.1.2列車速度的演變　　自有鐵路以來(lái)，人們就在不斷致力于提高列車的運(yùn)行速度。1825年出現(xiàn)在英國(guó)的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有24km/h，1829年“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47km/h，幾乎提高了1倍。19世紀(jì)40年代，英國(guó)試驗(yàn)速度達(dá)到120km/h，1890年法國(guó)將試驗(yàn)速度提高到144km/h，1903年德國(guó)制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了209.3km/h。這時(shí)期英國(guó)西海岸鐵路用蒸汽機(jī)車牽引的列車旅行速度達(dá)到了101 km/h。1955年法國(guó)電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度突破了300km/h，達(dá)到了311km/h。1964年10月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了210km/h，旅行速度也達(dá)到了160km/h。此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：1981年2月法國(guó)TGV試驗(yàn)速度達(dá)到380km/h?！　　?/pre>








圖書(shū)封面






評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載



還沒(méi)讀過(guò)(71)
勉強(qiáng)可看(516)
一般般(880)
內(nèi)容豐富(3651)
強(qiáng)力推薦(299)


 


    工作的開(kāi)始 PDF格式下載