高效管理

前言

　　現(xiàn)代制造業(yè)在中國(guó)的發(fā)展只有短短幾十年，但是中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一汽車制造大國(guó)。中國(guó)人在這幾十年內(nèi)不斷學(xué)習(xí)世界先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，并不斷創(chuàng)新，形成了中國(guó)的制造業(yè)奇跡。其中供應(yīng)鏈管理是制造業(yè)在管理創(chuàng)新中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，而汽車制造業(yè)又是制造業(yè)的一個(gè)典型代表，也是現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的縮影。亨利·福特1913年創(chuàng)建福特汽車公司的流水生產(chǎn)，開創(chuàng)了現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的時(shí)代，具有劃時(shí)代的意義，甚至可以與當(dāng)年英國(guó)發(fā)明蒸汽機(jī)的劃時(shí)代意義相比。豐田汽車在生產(chǎn)中實(shí)行的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，也稱作精益生產(chǎn)方式，是把現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)管理水平推向另一個(gè)高潮。　　在汽車制造業(yè)這一百多年來(lái)的發(fā)展中，各種各樣的管理方式在汽車生產(chǎn)活動(dòng)中不斷創(chuàng)新，不斷實(shí)踐，不斷完善，不斷發(fā)展。從早期的物料需求計(jì)劃MRP（Material Requirement Planning）、制造資源計(jì)劃MRPⅡ（Manufacturing：Re-sources Planning）、企業(yè)資源計(jì)劃ERP（Enterprise Resource Planning），到后來(lái)的供應(yīng)鏈管理SCM（Supply Chain Management），還有全員生產(chǎn)保全TPM（Total Productive Maintenance）、全面質(zhì)量管理TQC（1"otal Quality Control）。正是這些管理思想的不斷發(fā)展，為汽車業(yè)發(fā)展提供了管理方法上的支持。對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)講，最復(fù)雜、最難管理的就是供應(yīng)鏈管理?！　”救嗽?jīng)長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)從事供應(yīng)鏈管理方面的工作。在與國(guó)內(nèi)同行的交流中，大家共同感到，由于國(guó)內(nèi)汽車制造商在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的管理手段相對(duì)落后，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)有著相當(dāng)嚴(yán)重的制約。例如，早期我們?cè)谶M(jìn)行零部件訂貨時(shí)，主要靠人工處理方式，生成的訂單只有數(shù)量，沒(méi)有交貨期，還要用手工填寫交貨時(shí)間，交貨期也是臨時(shí)得出的，因?yàn)闆](méi)有充分的時(shí)間來(lái)進(jìn)行細(xì)致的推算。做一次訂貨計(jì)劃要花費(fèi)將近一天的時(shí)間，常常還要加班到夜里，這讓每個(gè)訂貨管理人員都疲憊不堪，即便如此，還時(shí)常出現(xiàn)訂貨缺件，影響生產(chǎn)更是經(jīng)常的事情。為了提高訂貨管理水平大家想盡了各種辦法，雖然有所提升，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)的需求，生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性越來(lái)越差，原來(lái)是一個(gè)月的生產(chǎn)計(jì)劃不變，可到最后成了當(dāng)天變更第二天的生產(chǎn)計(jì)劃，更有甚者，當(dāng)天的生產(chǎn)計(jì)劃就進(jìn)行調(diào)整。這樣一來(lái)，訂貨計(jì)算已經(jīng)沒(méi)有任何的實(shí)際意義，最后只能以大量的庫(kù)存來(lái)應(yīng)付生產(chǎn)。

內(nèi)容概要

　　本書以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中供應(yīng)鏈管理為實(shí)例，從生產(chǎn)計(jì)劃管理、訂貨管理、供應(yīng)商管理、物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈信息管理等角度，詳細(xì)介紹該公司在供應(yīng)鏈管理中的操作程序和方法，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理提出改善建議?！陡咝Ч芾?汽車供應(yīng)鏈管理實(shí)務(wù)》最大特色在于突出供應(yīng)鏈管理實(shí)戰(zhàn)，內(nèi)容來(lái)自于生產(chǎn)一線，努力為讀者提供一個(gè)可復(fù)制的操作模板，目的在于實(shí)現(xiàn)相關(guān)企業(yè)供應(yīng)鏈的高效管理。　　本書適合汽車供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，包括生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等相關(guān)環(huán)節(jié)的人士閱讀，也適合其他行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域人士、在校師生等學(xué)習(xí)參考。

作者簡(jiǎn)介

雷朝暉，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，1993年畢業(yè)于武漢工學(xué)院，在東風(fēng)汽車股份有限公司采購(gòu)部長(zhǎng)期從事汽車零部件采購(gòu)及物流管理方面的工作，2004年到東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部從事進(jìn)口零部件與國(guó)產(chǎn)零部件的訂貨管理工作，對(duì)汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

書籍目錄

前言第一章 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理　本章主要講述供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容與中國(guó)汽車行業(yè)的特點(diǎn)。結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的供應(yīng)鏈管理概況，闡述供應(yīng)鏈管理理論和我國(guó)努力提高供應(yīng)鏈管理水平的必要性?！〉谝还?jié) 供應(yīng)鏈管理理論概述　第二節(jié) 中國(guó)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀　第三節(jié) 同步化供應(yīng)鏈管理　第四節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理介紹第二章 生產(chǎn)計(jì)劃管理　本章重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈管理思想下的汽車業(yè)流水線裝配生產(chǎn)的生產(chǎn)計(jì)劃管理進(jìn)行詳細(xì)講述。本章內(nèi)容可以對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的管理提供一個(gè)改善的參考，為在生產(chǎn)計(jì)劃中長(zhǎng)期困擾的管理難題提出一個(gè)有效的解決思路?！〉谝还?jié) 汽車行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理概述　第二節(jié) 預(yù)示性生產(chǎn)計(jì)劃制　第三節(jié) 確定性生產(chǎn)計(jì)劃　第四節(jié) 生產(chǎn)計(jì)劃的變更管理　第五節(jié) 生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行　第六節(jié) SOP與EOP生產(chǎn)計(jì)劃管理第三章 訂貨管理　本章通過(guò)講述東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司訂貨管理的每一個(gè)操作細(xì)節(jié)，向讀者講解如何能夠精確編制訂單，并有效管控訂單的執(zhí)行?！〉谝还?jié) 訂貨管理概述　第二節(jié) 國(guó)產(chǎn)零部件訂貨管理　第三節(jié) 進(jìn)口零部件訂貨管理　第四節(jié) 幾種特別訂貨方式管理　第五節(jié) 車型停產(chǎn)與切換時(shí)訂貨管理　第六節(jié) 缺件管理第四章 供應(yīng)商管理　對(duì)于供應(yīng)商的管理提到一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨葋?lái)管理才能保證汽車制造商的供應(yīng)鏈運(yùn)行不受影響，并從這個(gè)提升中獲得本企業(yè)在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！〉谝还?jié) 供應(yīng)商管理概述　第二節(jié) 供應(yīng)商的選擇　第三節(jié) 供應(yīng)商的QCDD評(píng)價(jià)　第四節(jié) 供應(yīng)商日常管理　第五節(jié) 供應(yīng)商生產(chǎn)能力提升第五章 物流管理　供應(yīng)鏈管理重點(diǎn)解決物流管理環(huán)節(jié)上的細(xì)節(jié)問(wèn)題，針對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)管理中的疏漏環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，使物料在供應(yīng)鏈中時(shí)刻處在可知、可控的狀態(tài)。一旦出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，就會(huì)通過(guò)應(yīng)急手段，保證物流管理的穩(wěn)定與可控，而物流管理工作的核心內(nèi)容也就是不斷改善，并始終保持這種穩(wěn)定?！〉谝还?jié) 物流管理概述　第二節(jié) 包裝及容器管理　第三節(jié) 廠內(nèi)物流管理　第四節(jié) 廠際物流管理　第五節(jié) 國(guó)際物流管理　第六節(jié) 流通加工　第七節(jié) 物流供應(yīng)商的管理第六章 倉(cāng)儲(chǔ)管理　對(duì)于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理中，最容易管的就是倉(cāng)儲(chǔ)管理，但是最難管好的也是倉(cāng)儲(chǔ)管理?！〉谝还?jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理概述　第二節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)靜態(tài)管理　第三節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作　第四節(jié) 庫(kù)存盤點(diǎn)管理　第五節(jié) 庫(kù)存控制　第六節(jié) 汽車制造業(yè)中供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)第七章 供應(yīng)鏈信息管理　信息管理在企業(yè)管理中具有重要的地位，隨著信息技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，各種信息處理工具被廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理的信息化成為一個(gè)不可抗拒的潮流?！〉谝还?jié) 信息管理概述　第二節(jié) 人工信息管理　第三節(jié) 自動(dòng)信息管理　第四節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈信息管理應(yīng)用第八章 傳統(tǒng)管理的改善　本章針對(duì)汽車制造企業(yè)在傳統(tǒng)生產(chǎn)管理中常見(jiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行描述，并提出一部分相應(yīng)可行的改善建議?！〉谝还?jié) 傳統(tǒng)管理改善的重點(diǎn)　第二節(jié) 傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的途徑與方法　第三節(jié) 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的注意點(diǎn)　第四節(jié) 供應(yīng)鏈管理在中國(guó)汽車行業(yè)的展望附錄　縮寫詞參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　5.供應(yīng)鏈管理可以從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)　　當(dāng)今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能不只是一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位，而是一些相互關(guān)聯(lián)的群體，僅靠企業(yè)自身的資源不可能有效地參與生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，必須把經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造商、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶納入一個(gè)精密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用當(dāng)今社會(huì)一切市場(chǎng)資源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)遇到多點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，它必須跳出競(jìng)爭(zhēng)單位的范圍來(lái)看待自己的對(duì)手，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獲得取決于更廣泛的因素——供應(yīng)鏈。　　盡管在實(shí)際的物流管理中，只有通過(guò)供應(yīng)鏈的有機(jī)整合，企業(yè)才能顯著地降低成本和提高服務(wù)水平，但是在實(shí)踐中供應(yīng)鏈的整合是非常困難的。這是因?yàn)椋菏紫?，供?yīng)鏈中的不同成員存在著不同的、相互沖突的目標(biāo)。比如，供應(yīng)商一般希望制造商能進(jìn)行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購(gòu)，而交貨期可以靈活變動(dòng)；與供應(yīng)商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實(shí)施長(zhǎng)期生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并做出積極響應(yīng)，這就要求制造商靈活地選擇采購(gòu)策略。因此，供應(yīng)商的目標(biāo)與制造商追求靈活性的目標(biāo)之間就不可避免地存在矛盾?！　∑浯危?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，隨時(shí)間而不斷地變化。事實(shí)上，不僅顧客需求和供應(yīng)商供貨能力隨時(shí)間而變化，而且供應(yīng)鏈的成員之間的關(guān)系也會(huì)隨時(shí)間而變化。比如，隨著顧客購(gòu)買力的提高，供應(yīng)商和制造商均面臨著更大的壓力來(lái)生產(chǎn)更多品種更具個(gè)性化的高質(zhì)量產(chǎn)品，進(jìn)而最終生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品?！　⊙芯勘砻?，有效的供應(yīng)鏈管理總是能夠使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，供應(yīng)鏈管理的有效實(shí)施可以使企業(yè)總成本下降20％左右，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)按時(shí)交貨率提高15％以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時(shí)間縮短20％～30％，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)率增值提高15％以上?！　∑囍圃鞓I(yè)一百多年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是不斷發(fā)展變化的，如圖1-1所示。從最初的成本競(jìng)爭(zhēng)引入了福特的流水線生產(chǎn)，到后來(lái)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)；到了20世紀(jì)80年代，就演變成了產(chǎn)品的品種以及產(chǎn)品性能上的競(jìng)爭(zhēng)；進(jìn)入21世紀(jì)后，已經(jīng)發(fā)展成了產(chǎn)品與服務(wù)的快速響應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能以最快的速度向用戶提供低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、性能優(yōu)良的產(chǎn)品，誰(shuí)就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，而供應(yīng)鏈管理也正是在這種形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生的。

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