汽車運行性能

前言

　　隨著汽車性能研究的深入、結(jié)構(gòu)形式的改進和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，汽車?yán)碚搩?nèi)容的更新和補充也成為必然。針對高等教育注重應(yīng)用型人才培養(yǎng)的指導(dǎo)思想，《汽車運行性能》在總體上以理論為主線，強化了與結(jié)構(gòu)的關(guān)系，并強調(diào)在概念上更嚴(yán)謹(jǐn)、更注重概括性；在內(nèi)容上更新穎、更注重應(yīng)用性；在層次上更清晰、更注重系統(tǒng)性。本書適合當(dāng)前知識學(xué)習(xí)的需要，可作為本科院校、高等職業(yè)技術(shù)院校的專業(yè)課教材，也可供汽車開發(fā)、汽車使用、汽車技術(shù)管理和交通管理等方面的人員參考?！　】紤]到汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能密切相關(guān)，所以書中有發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能一章。除緒論和發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能外，還包括汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性等。如果單獨開設(shè)了“發(fā)動機原理”課，可以直接進入汽車各性能的學(xué)習(xí)。課程內(nèi)容理論密切聯(lián)系實際，并緊跟國內(nèi)及國際在汽車運行性能方面的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，力爭使讀者在更大程度上學(xué)以致用?！　”緯缮綎|交通學(xué)院戴汝泉任主編，青島理工大學(xué)閻巖任副主編，參加編寫的人員還有山東交通學(xué)院臧發(fā)業(yè)、宿林林、張竹林、周長峰，山東科技大學(xué)李玉善，魯東大學(xué)陳燕等。全書由同濟大學(xué)吳光強教授審閱，在此表示衷心感謝。本書在編寫過程中，參考了很多有關(guān)文獻資料，對它們的作者及提供者在此表示感謝。　　由于作者的水平所限，書中難免有錯漏之處，誠望使用本書的讀者予以指正。

內(nèi)容概要

　　《汽車運行性能》系統(tǒng)地講述了汽車運行性能的相關(guān)基礎(chǔ)理論、影響因素及其如何合理發(fā)揮。內(nèi)容共分八章，包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能概述，汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性等?！　袃?nèi)容結(jié)構(gòu)合理、層次分明，融合了汽車行業(yè)的最新標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代汽車發(fā)展的前沿技術(shù)，有較高的理論參考和實踐指導(dǎo)價值。可作為汽車運用、汽車服務(wù)、交通工程和交通管理類專業(yè)本科院校、高等職業(yè)技術(shù)院校的專業(yè)課程教材，也可供從事汽車開發(fā)、使用、技術(shù)管理和交通管理等方面的人員參考。

書籍目錄

前言常用符號表緒論習(xí)題第一章 發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能概述第一節(jié) 發(fā)動機循環(huán)和主要性能指標(biāo)第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程第三節(jié) 發(fā)動機的燃燒過程第四節(jié) 發(fā)動機特性第五節(jié) 影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能的因素第六節(jié) 發(fā)動機性能試驗習(xí)題第二章 汽車的動力性第一節(jié) 汽車行駛的驅(qū)動力第二節(jié) 汽車的行駛阻力第三節(jié) 汽車行駛的驅(qū)動與附著條件第四節(jié) 汽車的驅(qū)動力平衡第五節(jié) 汽車的動力平衡第六節(jié) 汽車的功率平衡第七節(jié) 液力傳動汽車的驅(qū)動力第八節(jié) 影響汽車動力性的因素第九節(jié) 汽車動力性試驗習(xí)題第三章 汽車的燃油經(jīng)濟性第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性試驗第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性計算第三節(jié) 提高汽車燃油經(jīng)濟性的途徑習(xí)題第四章 汽車的環(huán)保性第一節(jié) 汽車的排放污染第二節(jié) 汽車的噪聲污染第三節(jié) 汽車環(huán)保性試驗習(xí)題第五章 汽車的制動性第一節(jié) 汽車制動時車輪受力分析第二節(jié) 汽車的制動效能第三節(jié) 汽車制動效能的恒定性第四節(jié) 汽車制動時的方向穩(wěn)定性第五節(jié) 汽車前軸與后軸制動器制動力的分配第六節(jié) 汽車的制動力調(diào)節(jié)第七節(jié) 影響汽車制動性的因素第八節(jié) 汽車制動性試驗習(xí)題第六章 汽車的操縱穩(wěn)定性第一節(jié) 汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性第二節(jié) 輪胎的側(cè)偏特性第三節(jié) 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性第四節(jié) 汽車的瞬態(tài)響應(yīng)第五節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向輪擺振第六節(jié) 改善汽車操縱穩(wěn)定性的措施第七節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性試驗習(xí)題第七章 汽車的平順性第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性評價第二節(jié) 隨機振動基礎(chǔ)和路面輸入第三節(jié) 汽車振動系統(tǒng)的簡化與單質(zhì)量系統(tǒng)的振動第四節(jié) 影響汽車平順性的主要因素第五節(jié) 汽車平順性試驗習(xí)題第八章 汽車的通過性第一節(jié) 通過性的幾何參數(shù)第二節(jié) 通過性的支承與牽引參數(shù)第三節(jié) 改善汽車通過性的主要措施第四節(jié) 汽車通過性試驗習(xí)題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第四章 汽車的環(huán)保性　　汽車的發(fā)展和普及，給人類活動提供了極大的便利，但同時也產(chǎn)生了諸如排放污染、噪聲污染和電磁輻射污染等影響人類生存的危害。隨著人類對自身生存環(huán)境認(rèn)識的加深，人們越來越深刻感受到保護生態(tài)環(huán)境、減輕環(huán)境污染的必要性和緊迫性?！　∑嚨沫h(huán)保性是指汽車運行對周圍和環(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度，汽車產(chǎn)生的這些不利影響通常也被稱為汽車的公害。目前，世界范圍內(nèi)的汽車擁有量已超過8億輛，主要還是以內(nèi)燃機為動力。這就使我們不得不面對這樣一個現(xiàn)實：汽車每時每刻都在消耗大量的石油產(chǎn)品，同時排出大量的污染人類生存環(huán)境的有害氣體，并產(chǎn)生擾亂周圍人們平靜生活和工作的噪聲，以及電氣設(shè)備對無線電通信和廣播電視等的電波干擾和電磁可能對人體產(chǎn)生的輻射危害等?！　≈劣陔姴ǜ蓴_和電磁危害，目前除了防止電波對無線電通信和廣播電視等的干擾而對其加以限制外，電磁對人體的危害至今還沒有定論，將來或許人們認(rèn)識到其危害的程度后會嚴(yán)加防范。當(dāng)然，也許認(rèn)清以后確定其對人類無害，那是人類的大幸?！　”菊轮饕槍ζ嚨呐欧盼廴竞驮肼曃廴菊归_討論，探討改善汽車環(huán)保性的措施。第一節(jié)汽車的排放污染　　汽車的排放污染主要產(chǎn)生于發(fā)動機燃料燃燒后所排出的廢氣中以及供油系燃料蒸發(fā)泄漏和發(fā)動機廢氣溢出所散發(fā)出的有害氣體。汽油機的主要污染物成分是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物；柴油機的主要污染物成分是氮氧化合物和碳煙。過去為防止爆燃所使用的含鉛汽油燃燒后還會排出對環(huán)境產(chǎn)生極大危害的鉛化合物，但隨著世界各國對含鉛汽油的禁用，這種污染成分也將不復(fù)存在。另外，發(fā)動機燃燒后所排出的大量的二氧化碳，雖然沒有列入污染物質(zhì)中，但它所導(dǎo)致的溫室效應(yīng)已經(jīng)引起人類的高度重視。因此，從環(huán)境保護和節(jié)約能源的角度出發(fā)，也應(yīng)盡量使用較小排量的發(fā)動機，以減少燃油的消耗，同時也控制了二氧化碳的排放。　　一、排放污染物的危害　　汽車的排放污染物散發(fā)到環(huán)境空氣中，會對環(huán)境的許多方面產(chǎn)生不利的影響，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)、橋梁和雕塑等建筑物腐蝕，更為嚴(yán)重的是對動物所造成的危害。世界衛(wèi)生組織最新研究報告表明，汽車尾氣致人死亡的數(shù)字遠高于交通事故中遇難者的人數(shù)。在對法國、奧地利和瑞士三國進行抽樣調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，因受汽車尾氣污染影響，以上三國每年約有21000人因呼吸系統(tǒng)和心血管疾病死亡，而同期因交通事故而喪生者僅為9950人，另外還發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣也是30萬例兒童患支氣管炎的罪魁禍?zhǔn)??？梢娖囄矚膺@一隱形殺手遠比人們聞之色變的交通事件要可怕得多。就人們的直接感受而言，汽車尾氣達到一定濃度會使人感到不舒服，特別是在城市的交通路口或尾氣滲到車內(nèi)，這種感覺更為明顯。

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