汽車運用工程學(xué)

前言

　　隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和汽車工業(yè)的技術(shù)進步，汽車運用涉及到社會生產(chǎn)和人民生活的各個方面，對于推動社會進步，促進社會主義精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)具有重要作用?！　∑囘\用工程是用科學(xué)的方法和手段，對汽車的技術(shù)狀況進行有效管理的工程技術(shù)學(xué)科，其目的是在技術(shù)可行和使用可靠的前提下，保證汽車運輸能夠正常和安全地進行，使運行材料消耗量和勞動消耗量最少，并減輕汽車運用對人類生存環(huán)境的污染和危害。　　為實現(xiàn)汽車運用的最佳效果，就必須科學(xué)合理地運用車輛。然而，汽車運用依賴于必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并受汽車技術(shù)性能的制約和外界條件的影響。因此，汽車運用的前提是必須了解影響汽車運用基礎(chǔ)設(shè)施和外界條件的特點，掌握汽車使用性能及其影響因素；同時，必須對汽車的運用過程提供技術(shù)保障，以提高汽車在整個使用過程中的技術(shù)狀況。　　基于這樣的認識，結(jié)合作者長期從事“汽車運用工程”課程的教學(xué)實踐和學(xué)術(shù)積累，根據(jù)所涉及內(nèi)容的相對獨立性及內(nèi)在聯(lián)系，將其納入汽車運用基礎(chǔ)設(shè)施、汽車使用性能、汽車運用技術(shù)、汽車運用技術(shù)保障四個篇章。本書系統(tǒng)闡述了汽車運用工程學(xué)科的內(nèi)在規(guī)律；努力反映汽車運用工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新理論、新成果；注重科學(xué)性、先進性、實用性。本書可作為交通運輸（汽車運用工程）專業(yè)和其他相關(guān)專業(yè)“汽車運用工程”課程的教材或教學(xué)參考書，也可供汽車運輸部門有關(guān)技術(shù)人員和管理人員參考?！　≡诒緯木幹^程中，肖梅、邱兆文、陳昊、沈小燕、何天倉、董元虎、徐雙應(yīng)等參與了數(shù)據(jù)分析、資料整理及文稿的校對等工作，同時，本書的編著參考了國內(nèi)許多學(xué)者發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和出版的學(xué)術(shù)著作、教材，作者在此表示衷心感謝?！　┱堊x者對本書的內(nèi)容和章節(jié)安排等提出寶貴意見，并對書中存在的錯誤及不當(dāng)之處提出批評和修改建議，以便本書再版修訂時參考。

內(nèi)容概要

本書共分四篇十九章，全面介紹了汽車使用過程中有關(guān)汽車運用基礎(chǔ)設(shè)施、汽車使用性能、汽車運用技術(shù)、汽車運用技術(shù)保障等內(nèi)容。書中系統(tǒng)闡述了汽車運用工程學(xué)科的內(nèi)在規(guī)律，努力反映汽車運用工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新理論、新成果。
　　本書既可作為高等院校交通運輸（汽車運用工程）專業(yè)和其他相關(guān)專業(yè)“汽車運用工程”課程的教材，也可供汽車運輸和管理部門的技術(shù)人員和管理人員參考。

書籍目錄

前言
第一篇 汽車運用基礎(chǔ)設(shè)施
第一章 汽車運輸?shù)缆吩O(shè)施
第一節(jié) 道路交通網(wǎng)絡(luò)
第二節(jié) 道路設(shè)施
第三節(jié) 道路交通控制設(shè)施
第二章 公路運輸站場設(shè)施
第一節(jié) 公路運輸樞紐
第二節(jié) 汽車貨運站
第三節(jié) 汽車客運站
第二篇 汽車使用性能
第三章 汽車動力性
第一節(jié) 汽車的動力性指標(biāo)
第二節(jié) 汽車行駛方程式
第三節(jié) 汽車動力性分析
第四節(jié) 附著條件決定的汽車動力性
第五節(jié) 汽車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)對汽車動力性的影響
第六節(jié) 汽車動力性試驗
第四章 汽車的燃油經(jīng)濟性
第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo)
第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的計算方法
第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的試驗方法
第四節(jié) 汽車燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)
第五節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟性的結(jié)構(gòu)因素
第五章 汽車的制動性
第一節(jié) 制動時車輪的受力
第二節(jié) 汽車的制動效能
第三節(jié) 制動效能的恒定性
第四節(jié) 制動時汽車的方向穩(wěn)定性
目錄目錄第五節(jié) 前后軸制動力的分配
第六節(jié) 汽車制動性試驗
第六章 汽車的操縱穩(wěn)定性
第一節(jié) 輪胎的側(cè)偏特性
第二節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向時的運動
第三節(jié) 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分析
第四節(jié) 轉(zhuǎn)向輪繞主銷的振動與穩(wěn)定效應(yīng)
第五節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性試驗
第七章 汽車的行駛平順性和通過性
第一節(jié) 汽車行駛平順性
第二節(jié) 汽車的通過性
第八章 汽車的環(huán)保性
第一節(jié) 汽車排放污染物及其危害
第二節(jié) 汽車噪聲
第三節(jié) 汽車電磁干擾
第九章 汽車的質(zhì)量利用和使用方便性
第一節(jié) 汽車的質(zhì)量利用
第二節(jié) 汽車的使用方便性
第三篇 汽車運用技術(shù)
第十章 汽車運輸組織與效益
第一節(jié) 運輸需求
第二節(jié) 汽車運輸條件
第三節(jié) 汽車運輸生產(chǎn)過程
第四節(jié) 汽車貨運組織
第五節(jié) 汽車客運組織
第六節(jié) 汽車?yán)贸潭葐雾椩u價指標(biāo)
第七節(jié) 汽車的運輸生產(chǎn)率
第八節(jié) 汽車的運輸成本
第十一章 汽車運行材料合理使用
第一節(jié) 燃料及其使用
第二節(jié) 潤滑材料及其使用
第三節(jié) 冷卻液、制動液及其使用
第四節(jié) 輪胎及其使用
第十二章 汽車運用安全技術(shù)
第一節(jié) 道路交通事故及其分類
第二節(jié) 道路交通事故的影響因素
第三節(jié) 道路交通事故的預(yù)防措施
第四節(jié) 道路交通安全系統(tǒng)分析
第十三章 汽車公害防治技術(shù)
第一節(jié) 汽車排放公害的防治
第二節(jié) 汽車噪聲公害的防治
第三節(jié) 汽車電磁干擾公害的防治
第十四章 汽車在特殊條件下的使用
第一節(jié) 汽車走合期的使用
第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用
第三節(jié) 汽車在高溫條件下的使用
第四節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用
第五節(jié) 汽車在壞路和無路條件下的使用
第六節(jié) 汽車在拖掛運輸條件下的使用
第七節(jié) 汽車在危險貨物運輸條件下的使用
第四篇 汽車運用技術(shù)保障
第十五章 汽車技術(shù)狀況及其變化
第一節(jié) 汽車技術(shù)狀況和運用性能
第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的影響因素
第三節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律
第四節(jié) 汽車技術(shù)狀況的分級
第十六章 車輛選配與管理
第一節(jié) 車輛的擇優(yōu)選配
第二節(jié) 車輛的基礎(chǔ)管理
第三節(jié) 車輛技術(shù)管理概述
第十七章 汽車的檢測診斷
第一節(jié) 運輸車輛檢測診斷概述
第二節(jié) 汽車的檢測與審驗
第三節(jié) 汽車檢測站
第四節(jié) 汽車檢測及審驗的內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)
第十八章 車輛的維護與修理
第一節(jié) 汽車維修概述
第二節(jié) 汽車維修制度
第三節(jié) 汽車維修組織形式
第四節(jié) 汽車維修質(zhì)量管理
第五節(jié) 汽車維修質(zhì)量評定方法和質(zhì)量保證
第十九章 車輛的改裝、改造與更新
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 汽車壽命
第三節(jié) 汽車更新時刻的確定
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　根據(jù)國務(wù)院“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”，從“八五”開始，國家將用幾個五年計劃的時間，建成總體布局為“五縱七橫”的12條國道主干線，國道主干線將貫通北京和各重要城市，連接所有人口超過100萬的特大城市和93％人口超過50萬的大城市。至2010年，高速公路總里程將達到6.5萬公里，一個完善的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在形成。　　2.公路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)　　公路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)是以運輸需求場所和運輸站場為節(jié)點，以連接運輸節(jié)點間的公路為邊線，由節(jié)點和表示邊線基本走向的線條所組成的圖形來表示。公路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和完善程度對于汽車運輸?shù)男屎托б嬗嘘P(guān)鍵性影響。一般來說，在平原和微丘地區(qū)，路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)以三角形（星形）、棋盤形（方格形）和放射形（射線形）較為普遍；由于受到山脈和河川的限制，在重丘地帶和山區(qū)，路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)往往為并列形、樹權(quán)形或條形。當(dāng)主要運輸節(jié)點偏于區(qū)域邊緣時，路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)常為扇形或樹權(quán)形；在狹長地帶，區(qū)域公路網(wǎng)常為條形。而各種布局結(jié)構(gòu)往往又相互組合形成混合型。　　3.公路交通網(wǎng)絡(luò)的要求公路網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下要求：　?。?）滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的要求公路網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)和建設(shè)必須服從于所服務(wù)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)。在不同發(fā)展階段，區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)模，應(yīng)滿足該階段所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展對公路運輸?shù)男枨?，其布局結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)社會生產(chǎn)力分布的大格局和相應(yīng)公路運輸量和運輸流向的空間分布。　?。?）因地制宜，與區(qū)域自然條件相適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)區(qū)域交通源的分布、交通流量和流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運輸布局、周邊公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況。　　公路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)、主要公路線路走向、公路等級和通行能力應(yīng)與公路交通的流量和流向相一致，以發(fā)揮最佳運輸效益。地形、地質(zhì)、河流影響公路造價，也影響公路的運輸效益，因此應(yīng)選擇地形、地質(zhì)狀況較好的走向，并減少與河流的交叉?！　。?）與綜合運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)、管道網(wǎng)五種運輸方式組成的，公路運輸是綜合運輸系統(tǒng)中的一種運輸方式。其布局結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、相互配合，才能發(fā)揮各種運輸方式的長處，共同完成所服務(wù)區(qū)域的運輸任務(wù)。同時，其線路布置上應(yīng)減少相互干擾，避免過多交叉。 　　……

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