道路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

前言

　　近些年來，現(xiàn)代物流對我國和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，已經(jīng)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流業(yè)在企業(yè)的非生產(chǎn)領(lǐng)域弓I發(fā)了一場深刻的變革。但目前我國的物流作業(yè)組織和管理技術(shù)等仍顯滯后，阻礙了物流服務(wù)社會(huì)化的進(jìn)程，因此需要在與物流相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域不斷進(jìn)行探索?！　∥锪鳂I(yè)的持續(xù)發(fā)展需要一大批把物流當(dāng)作事業(yè)的職業(yè)人員，而高職高專物流教育在物流職業(yè)人員的培養(yǎng)中必然會(huì)發(fā)揮重要的作用。馬克思曾將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門”，將運(yùn)輸看作是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行條件而物流從一開始就與運(yùn)輸有著千絲萬縷的聯(lián)系。運(yùn)輸活動(dòng)及其載體所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理中最重要的組成部分，通過運(yùn)輸活動(dòng)，物流系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，物流的系統(tǒng)目標(biāo)也才得以實(shí)現(xiàn)。物流運(yùn)輸創(chuàng)造了物流的空間效用，是物流的核心，道路貨物運(yùn)輸是物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要運(yùn)輸方式之一，因此，加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)慕M織管理意義重大?！　∫环矫妫S多物流公司非常重視運(yùn)輸業(yè)務(wù)開發(fā)、重視客戶，但經(jīng)常忽視最基層的操作，從而導(dǎo)致在操作層面經(jīng)常出現(xiàn)問題。這些操作層面出現(xiàn)的問題，會(huì)直接影響到運(yùn)輸質(zhì)量，影響到公司以后的客戶開發(fā)。道路貨物運(yùn)輸是個(gè)簡單而又復(fù)雜的問題，簡單是指它在技術(shù)上不像空運(yùn)和海運(yùn)那樣難以操作，復(fù)雜的是正因?yàn)槿菀撞僮?，那么如何?guī)范操作人員的操作方法就成了一個(gè)問題，這正是本教材編寫的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。　　另一方面，在現(xiàn)有的運(yùn)輸管理類教材中，大多都是以五種（鐵路、道路、航空、海運(yùn)、管道）運(yùn)輸方式為編寫內(nèi)容，這種“運(yùn)輸概論”式的編寫，對從事某一種物流運(yùn)輸活動(dòng)的管理人員來講，不能很好地滿足其對運(yùn)輸專業(yè)知識和技能的要求。所以本教材內(nèi)容立足于五種貨物運(yùn)輸方式中的道路運(yùn)輸管理，以典型的工作任務(wù)為主線進(jìn)行比較細(xì)致的系統(tǒng)論述?！　”窘滩囊浴肮ぷ鬟^程導(dǎo)向”理念為指導(dǎo)，內(nèi)容的選取以過程性知識為主、陳述性知識為輔，按照工作過程安排知識內(nèi)容。以運(yùn)輸物流員職業(yè)生涯中的主要工作任務(wù)為基礎(chǔ)，精心設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)單元。在認(rèn)識道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的組成和運(yùn)營過程等基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，以任務(wù)弓I領(lǐng)的形式介紹貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃編制與調(diào)度安排、’各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)（整車、零擔(dān)、特種）流程的設(shè)計(jì)與作業(yè)組織、貨運(yùn)事故處理及糾紛解決、運(yùn)輸費(fèi)用核算及控制、運(yùn)輸活動(dòng)績效評價(jià)等職業(yè)技能和相關(guān)專業(yè)知識。編寫的具體思路是：各學(xué)習(xí)單元按實(shí)際的生產(chǎn)過程排序，企業(yè)運(yùn)輸部門從市場營銷部門接到運(yùn)輸任務(wù)后，著手編制運(yùn)輸計(jì)劃和做出調(diào)度安排（單元一），接下來負(fù)責(zé)生產(chǎn)實(shí)施（單元二、單元三、單元四），在實(shí)施過程中對發(fā)生的貨運(yùn)事故進(jìn)行處理（單元五），繼續(xù)運(yùn)輸至目的地，進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算及成本分析（單元六），最后對運(yùn)輸活動(dòng)過程進(jìn)行績效考核及評價(jià)（單元七），找出今后努力的方向，進(jìn)入下一個(gè)運(yùn)次的生產(chǎn)循環(huán)。

內(nèi)容概要

本教材以運(yùn)輸物流員的主要工作任務(wù)為基礎(chǔ)構(gòu)建學(xué)習(xí)單元，每個(gè)學(xué)習(xí)單元含有具體的任務(wù)。通過每個(gè)任務(wù)的完成（工作過程導(dǎo)向），逐步引導(dǎo)學(xué)生完成一個(gè)運(yùn)次的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。其中涉及道路貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)的組成和運(yùn)營過程等基礎(chǔ)知識，在此基礎(chǔ)上，介紹了道路貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃編制與調(diào)度安排、各種道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（整車、零擔(dān)、特種）流程的設(shè)計(jì)與作業(yè)組織、貨運(yùn)事故處理及糾紛解決、運(yùn)輸費(fèi)用核算及控制、運(yùn)輸活動(dòng)績效評價(jià)等專業(yè)知識和管理技能。使學(xué)習(xí)者在完成每個(gè)單元任務(wù)的基礎(chǔ)上，專業(yè)知識和技能同時(shí)得到拓展提高。    本教材是工作過程導(dǎo)向新理念教材，教材編寫力求選材得當(dāng)、實(shí)用性強(qiáng)，是一本道路運(yùn)輸管理操作的實(shí)用教材，可以作為高職高專物流管理專業(yè)的教材，也可以作為運(yùn)輸組織作業(yè)的培訓(xùn)教材和自學(xué)讀本。

書籍目錄

前言緒論  道路貨物運(yùn)輸管理基礎(chǔ)   運(yùn)輸認(rèn)知一  運(yùn)輸概述   運(yùn)輸認(rèn)知二  道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)   運(yùn)輸認(rèn)知三  道路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的組成   運(yùn)輸認(rèn)知四  道路貨物運(yùn)輸運(yùn)營系統(tǒng)   課外閱讀 單元一  運(yùn)輸計(jì)劃編制與調(diào)度安排   任務(wù)一  貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制   任務(wù)二  貨物運(yùn)輸調(diào)度安排   課外閱讀 單元二  整車貨物運(yùn)輸組織   任務(wù)一  整車貨物運(yùn)輸受理   任務(wù)二  整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)   任務(wù)三  整車貨物運(yùn)輸作業(yè)組織   課外閱讀 單元三  零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織   任務(wù)一  零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)開辦   任務(wù)二  零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)   任務(wù)三  零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)組織   課外閱讀 單元四  特種貨物運(yùn)輸組織   任務(wù)一  危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織   任務(wù)二  超限貨物運(yùn)輸組織   任務(wù)三  冷藏貨物運(yùn)輸組織   課外閱讀 單元五  貨物運(yùn)輸事故處理   任務(wù)一  貨物運(yùn)輸合同簽訂   任務(wù)二  貨物運(yùn)輸責(zé)任劃分及事故處理   任務(wù)三  貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與索賠   課外閱讀 單元六  貨物運(yùn)輸成本控制   任務(wù)一  運(yùn)輸成本控制策略制訂   任務(wù)二  運(yùn)輸成本核算   課外閱讀 單元七  運(yùn)輸服務(wù)績效評價(jià)   任務(wù)一  運(yùn)輸服務(wù)績效管理   任務(wù)二  運(yùn)輸服務(wù)績效評價(jià)指標(biāo)體系建立   課外閱讀 附錄   附錄A  70條國道情況表   附錄B  運(yùn)輸貨物分等表   附錄C  汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則   附錄D  某著名物流企業(yè)零擔(dān)業(yè)務(wù)流程   附錄E  道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定   附錄F  道路大型物件管理辦法 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。ㄒ唬┖侠砘\(yùn)輸組織運(yùn)輸是物流系統(tǒng)最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。多年來，運(yùn)輸合理化已引起人們的廣泛關(guān)注，成為運(yùn)輸管理以及實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在進(jìn)行運(yùn)輸管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和組織物流活動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸是一項(xiàng)最基本的任務(wù)?！　?. 運(yùn)輸合理化的含義運(yùn)輸合理化，就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。即用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益?！　? .評價(jià)運(yùn)輸合理化的要素評價(jià)運(yùn)輸合理化的要素很多，起決定作用的有以下五方面要素：　　（1）運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸活動(dòng)中，由于運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸方式、貨損、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)等都與運(yùn)輸距離的長短有一定的比例關(guān)系，因此，運(yùn)輸距離的長短是運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本要素?？s短運(yùn)距既有宏觀的社會(huì)效益，也有微觀的企業(yè)效益?！　。?）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，均需要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如包裝、裝卸、搬運(yùn)等相關(guān)工作，多一個(gè)環(huán)節(jié)，必然會(huì)增加時(shí)間、費(fèi)用，也會(huì)增添貨損、貨差，因此，組織直達(dá)運(yùn)輸，可減少中間環(huán)節(jié)和二程運(yùn)輸，對于合理運(yùn)輸有直接的促進(jìn)作用。　?。?）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，根據(jù)貨種、批量，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按其特點(diǎn)組織裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，是運(yùn)輸合理化的重要環(huán)節(jié)。　?。?）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間占全部物流時(shí)間的比例較大，因此，縮短運(yùn)輸時(shí)間對整個(gè)物流流通時(shí)間的縮短有決定性作用。此外，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還有利于加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)和提高運(yùn)輸線路的使用效率，最大限度地發(fā)揮基礎(chǔ)資源的作用?！　。?）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是衡量物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，降低運(yùn)輸費(fèi)用是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。由于運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流成本中占有近乎50％的比例，所以運(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅直接關(guān)系到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力，而且還影響到貨主企業(yè)的生產(chǎn)或銷售成本。盡可能地降低運(yùn)輸費(fèi)用，無論對于物流運(yùn)輸企業(yè)，還是貨主企業(yè)來說，都是一個(gè)重要目標(biāo)，也是判斷各種運(yùn)輸合理化措施是否行之有效的重要依據(jù)?！　∩鲜鑫鍌€(gè)要素既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的，這就要求運(yùn)輸部門進(jìn)行綜合分析比較，選擇最佳運(yùn)輸方案。在通常情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省，是合理運(yùn)輸要考慮的兩個(gè)主要因素，它集中體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

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