汽車發(fā)動機電控技術(shù)項目教程

前言

　　作為汽車動力源的發(fā)動機，近些年在設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)應(yīng)用等方面出現(xiàn)了深刻的變化。但是發(fā)動機作為熱能轉(zhuǎn)換裝置的屬性沒有發(fā)生本質(zhì)的改變。當(dāng)今汽車市場上，汽車的動力仍然以往復(fù)行程活塞式發(fā)動機為主，燃料仍是汽油與柴油占主導(dǎo)地位。但是發(fā)動機的技術(shù)應(yīng)用發(fā)生了很大變化，主要是圍繞提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟(jì)性，同時降低發(fā)動機排放氣體中的有害物質(zhì)。為此在發(fā)動機的各個方面采用了計算機控制技術(shù)，各種先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)在汽車發(fā)動機中獲得了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代技術(shù)的提升，改善了發(fā)動機性能，圍繞發(fā)動機一切技術(shù)的發(fā)展使得汽車維修中，傳統(tǒng)技能不斷融合現(xiàn)代技術(shù)和使用現(xiàn)代設(shè)備。由此可知，電控系統(tǒng)并不孤立與發(fā)動機并存，維修技術(shù)仍然針對發(fā)動機整體，在工作中更強調(diào)技術(shù)能力的全面性、知識運用的合理性、設(shè)備使用的綜合性、信息資料收集與故障分析的能力?！　【C上所述，使教學(xué)的活動反映生產(chǎn)的真實，在培養(yǎng)技能的同時加強對理論知識的理解是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)。如何實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，不同的教學(xué)理念，存在各種不同的見解和實施的方法?！　”窘滩木帉懙闹笇?dǎo)思想旨在使教學(xué)設(shè)計符合學(xué)生的認(rèn)知過程，以一系列活動作為知識學(xué)習(xí)的導(dǎo)向，在不斷的實踐活動中構(gòu)建學(xué)生的知識體系，所以教材在編排上側(cè)重以下幾個方面：　　1.學(xué)習(xí)任務(wù)來自生產(chǎn)需要，注重技能的實用性、知識的綜合性和活動的針對性?！　?.所有活動為掌握技能和理解基礎(chǔ)知識設(shè)計，避免追求“高、深、廣”。教學(xué)設(shè)備、設(shè)施盡量選擇廣泛應(yīng)用的發(fā)動機和生產(chǎn)中普遍使用的基本通用設(shè)備作為活動對象?！　?.給學(xué)生自學(xué)空間，活動中只提供概要知識，更為詳盡的理論知識則需要借助教師指導(dǎo)下和學(xué)生的學(xué)習(xí)與思考過程完成?！　?.活動的目的不僅是技能訓(xùn)練，更重要的是觀察結(jié)果，引出思考，認(rèn)識變化。理解計算機控制與發(fā)動機性能之間的聯(lián)系，為發(fā)動機故障診斷課程奠定基礎(chǔ)?！　?.活動的結(jié)果為學(xué)生的自我評估奠定了基礎(chǔ)，也為教師有效的指導(dǎo)和教學(xué)方法提供了依據(jù)?！　∮纱耍瑯?gòu)成本教材特點：所有的結(jié)果要由學(xué)生通過活動獲得。信號與變量的關(guān)系和指令與運動的內(nèi)在聯(lián)系，是活動的重要內(nèi)容。除非必要，教師不給學(xué)生特性曲線、數(shù)據(jù)和結(jié)論性文字。本書由朱迅主編，李曉主審，參加編寫的還有龍建、宋建桐。本書中的活動來自生產(chǎn)實踐，并在課程中進(jìn)行了驗證，具有較強的可操作性。　　由于編者水平有限，書中不免存在錯誤，懇請使用本教材的師生批評指正，并共同參與教學(xué)探索的討論，為職業(yè)教育創(chuàng)新提供一個良好的教學(xué)平臺。

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動機電控技術(shù)項目教程》的主要內(nèi)容有：電控發(fā)動機概述、汽油機控制基礎(chǔ)、發(fā)動機故障診斷測試設(shè)備、進(jìn)氣系統(tǒng)控制、燃油供給系統(tǒng)控制、怠速控制、點火系統(tǒng)控制、汽油發(fā)動機排放控制及電控發(fā)動機的其他控制?！　”窘滩陌匆孕袆訛閷?dǎo)向的具體項目安排教學(xué)活動。這種教學(xué)活動綜合性高、強調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)主導(dǎo)作用，最大限度實現(xiàn)知識的自我建構(gòu)。通過學(xué)生的活動、教師的授課和指導(dǎo)、學(xué)生的討論和評價等多種途徑教學(xué)，可以適當(dāng)放寬教學(xué)學(xué)時安排。教師可以根據(jù)自己的教學(xué)條件和設(shè)備構(gòu)成，靈活組織合適的教學(xué)安排，對課程采取主動設(shè)計、不固定的教學(xué)模式?！　”窘滩募瓤勺鳛楦呗氃盒Ｆ噷I(yè)實訓(xùn)教材，也可作為中職院校汽車專業(yè)教材。

書籍目錄

前言電控發(fā)動機概述項目一 汽油機控制基礎(chǔ)任務(wù)一 怠速控制任務(wù)二 空燃比變化對排放的影響項目二 發(fā)動機故障診斷測試設(shè)備任務(wù)一 利用萬用表測試汽車電氣元件任務(wù)二 尾氣分析儀的使用任務(wù)三 示波器在汽車維修中的應(yīng)用任務(wù)四 測試燈與跨接線的制作任務(wù)五 汽車電路圖識讀任務(wù)六 隨車診斷系統(tǒng)的功能項目三 進(jìn)氣系統(tǒng)控制任務(wù)一 空氣流量計測試任務(wù)二 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器測試任務(wù)三 節(jié)氣門位置傳感器測試任務(wù)四 桑塔納2000Gsi型轎車節(jié)氣門測試任務(wù)五 空氣溫度傳感器測試項目四 燃油供給系統(tǒng)控制任務(wù)一 電動燃油泵測試任務(wù)二 汽油流量、泵油壓力測試任務(wù)三 噴油器測試任務(wù)四 噴油脈寬測試項目五 怠速控制任務(wù)一 旋轉(zhuǎn)電磁式怠速控制閥控制任務(wù)二 步進(jìn)電動機式怠速控制閥控制任務(wù)三 直流電動機式怠速控制閥控制任務(wù)四 怠速控制的檢測項目六 點火系統(tǒng)控制任務(wù)一 發(fā)動機點火提前角的檢測任務(wù)二 點火正時檢測與調(diào)節(jié)任務(wù)三 有分電器電子點火系統(tǒng)的正時檢測任務(wù)四 電控點火系統(tǒng)傳感器信號的檢測任務(wù)五 發(fā)動機點火系統(tǒng)的爆燃控制項目七 汽油發(fā)動機排放控制任務(wù)一 廢氣再循環(huán)（EGR）控制任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器與閉環(huán)控制任務(wù)三 氧傳感器的檢測任務(wù)四 二次空氣噴射系統(tǒng)任務(wù)五 汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)項目八 電控發(fā)動機的其他控制任務(wù)一 提高進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣效率控制任務(wù)二 廢氣渦輪增壓控制任務(wù)三 可變配氣相位與氣門升程控制附錄附錄一 德國汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的線路原理圖附錄二 日本汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的線路原理圖附錄三 發(fā)動機線束圖附錄四 試驗用的表格或圖表附錄五 活動報告單

章節(jié)摘錄

　　2．混合動力裝置　　為徹底解決汽車排放污染問題，20世紀(jì)90年代以來，各種各樣的電動汽車脫穎而出。盡管人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但由于目前電池技術(shù)問題，電動汽車還無法取代燃料發(fā)動機汽車?！　㈦妱訖C與燃料發(fā)動機有機結(jié)合在一起的混合動力裝置，既能發(fā)揮燃料發(fā)動機持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的長處。在電動汽車時代到來之前，混合動力裝置作為一種過渡產(chǎn)品，應(yīng)用前景不可忽視?！　?．柴油機電控技術(shù)　　在燃料發(fā)動機仍占汽車動力裝置主流的時代，柴油機經(jīng)濟(jì)性好、排放污染低的優(yōu)勢是汽油機無法比擬的，尤其是近年來電控柴油機的出現(xiàn)，使汽車性能得到了進(jìn)一步的改善。可以預(yù)測，未來幾年電控柴油機的應(yīng)用必將更加廣泛，柴油機電控技術(shù)也將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段?！　?．汽油機負(fù)荷控制技術(shù)　　現(xiàn)代汽油發(fā)動機的負(fù)荷控制技術(shù)都是利用節(jié)氣門控制進(jìn)氣量來實現(xiàn)的，盡管在汽油機上已采用了節(jié)氣門電控技術(shù)，但節(jié)氣門的存在必然會增加汽油機部分負(fù)荷時的進(jìn)氣阻力，降低其機械效率，從而影響汽油機的燃料經(jīng)濟(jì)性。因此取消汽油機的節(jié)氣門，利用電控技術(shù)通過控制噴油量來實現(xiàn)汽油機負(fù)荷的“質(zhì)調(diào)節(jié)”，已成為汽油機技術(shù)研究的一個方向。當(dāng)然，該技術(shù)的關(guān)鍵是解決部分負(fù)荷時稀混合氣的問題?！　?．進(jìn)、排氣控制技術(shù)　　眾所周知，發(fā)動機氣門的開啟升程、開啟關(guān)閉時刻，對發(fā)動機性能有重要影響。為改善發(fā)動機的進(jìn)、排氣過程，提高發(fā)動機性能，近年來在日本本田、德國大眾等公司生產(chǎn)的發(fā)動機上，相繼采用了氣門升程和配氣相位控制技術(shù)，但這些技術(shù)仍未實現(xiàn)全電子控制，而且通常僅對進(jìn)氣門升程和開閉時刻進(jìn)行控制，所以發(fā)動機的進(jìn)、排氣控制技術(shù)仍有較大的開發(fā)潛力?！　∧壳?，部分汽車公司已開始研究用電磁閥取代氣門的發(fā)動機進(jìn)、排氣控制新技術(shù)。它不僅可以更準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣時刻，還能通過控制進(jìn)氣門的開度和開啟時間來控制進(jìn)氣量，為取消汽油機的節(jié)氣門提供了可能。制約這項技術(shù)的關(guān)鍵問題有兩個：一是電磁閥取代氣門后消耗電量過大，二是電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度必須滿足發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的需要?！　?．激光點火技術(shù)　　與現(xiàn)代汽油機各類點火系統(tǒng)相比，激光點火能更有效地控制點火時間和點火強度，因此能準(zhǔn)確地控制點火時刻，并且容易實現(xiàn)電控。此外，激光點火還能實現(xiàn)缸外點火，減少火花塞溫度和積炭對點火的影響；而且采用缸外點火也有利于更合理地設(shè)計燃燒室形狀、布置氣門和噴油器?？梢?，激光點火技術(shù)在汽油機上有著較好的應(yīng)用前景。

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