實施汽車電路系統(tǒng)初級維護

前言

　　本套教材是重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)項目的主要成果。在“校企合作、工學(xué)結(jié)合”理念的指導(dǎo)下，汽車專業(yè)教學(xué)團隊創(chuàng)新“能力標(biāo)準、課程體系、職業(yè)證書”三位一體的汽車維修高技能人才培養(yǎng)模式，并以此為切入點，帶動課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革，在重慶市汽車行業(yè)協(xié)調(diào)委員會的指導(dǎo)下，積極與行業(yè)企業(yè)合作，開發(fā)出《汽車維修技術(shù)人員培訓(xùn)能力標(biāo)準》，并以此為依據(jù)編寫了汽車檢測與維修系列教材?！　∑嚈z測與維修系列教材成立了編寫小組：江洪任組長，李雷任副組長，趙計平、袁苗達、王懷建、梁代春、程飛、黃朝慧、謝越、黃曉英、張晉源、蘭文奎、翁昌群、劉明君、陳磊擔(dān)任小組成員?！　”緯歉鶕?jù)《汽車維修技術(shù)人員培訓(xùn)能力標(biāo)準》的核心能力標(biāo)準《QTPBE026 電路測試與小修》、《QTPBE028 安裝、測試和維修低壓線路、照明系統(tǒng)》、《QTPBE031 制作及維修電線和線束》等編寫的。　　本書借鑒了國際職業(yè)教育的先進理念，按照崗位能力要求組織教學(xué)內(nèi)容，針對高職學(xué)生學(xué)習(xí)特征設(shè)計教學(xué)活動，以模擬或真實的工作場所為教學(xué)環(huán)境開展教學(xué)活動，使學(xué)生可通過完成項目任務(wù)掌握理論知識與實踐技能，通過多種教學(xué)活動來培養(yǎng)分析和解決問題的能力，任務(wù)的設(shè)計也兼顧了學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的形成，本書的鑒定計劃和鑒定工具有利于學(xué)生自我鑒定和教師進行鑒定并收集資料，教學(xué)評估工具有利于教師對教學(xué)計劃和教學(xué)方法的調(diào)整?！　”緯稍邕_任主編，江洪、程飛任副主編，李雷、王懷建、趙計平、梁代春、白云、王亮亮、唐鵬、程磊、張晉源參與了編寫工作。　　本書在編寫過程中參考了大量國內(nèi)、外汽車專業(yè)書籍，并借鑒了行業(yè)維修手冊和培訓(xùn)教材，謹在此向其作者及資料提供者表示感謝，同時也感謝重慶市汽車行業(yè)技術(shù)專家的大力支持。　　由于編者水平有限，書中難免存在錯誤和不妥之處，懇請讀者和專家批評指正。

內(nèi)容概要

本書是基于我國大力發(fā)展職業(yè)教育，以國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)、加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展為背景，在重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院全面實施示范性建設(shè)的過程中，通過課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革，根據(jù)汽車維修行業(yè)高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)的需要，以能力標(biāo)準為基礎(chǔ)編寫的系列教材之一。
本書借鑒了國際職業(yè)教育的先進理念，突出“做中學(xué)、學(xué)中做”的原則，把行業(yè)能力標(biāo)準作為專業(yè)課程教學(xué)目標(biāo)和鑒定標(biāo)準，按照能力標(biāo)準組織教學(xué)內(nèi)容，著重介紹在汽車上要應(yīng)用到的電學(xué)基本原理、汽車蓄電池的維護檢測、汽車電路保護裝置、汽車控制元件(包括開關(guān)、繼電器)原理及檢測、電路圖的識別方法及電路系統(tǒng)的維護診斷程序，為以后各電氣系統(tǒng)的診斷打下基礎(chǔ)。
本書編寫新穎，內(nèi)容翔實，重在實踐能力的培養(yǎng)，可以用作高職高專院校汽車檢測與維修及相關(guān)專業(yè)的教材，也可作為汽車服務(wù)人員及企業(yè)員工的培訓(xùn)用書。

書籍目錄

前言
緒論
單元一 電學(xué)基礎(chǔ)理論
單元二 蓄電池的維護檢測
單元三 電器部件及檢測
單元四 汽車配線及修復(fù)
單元五 汽車電路圖識別
單元六 電路系統(tǒng)檢修
課程學(xué)習(xí)評估單
附錄桑塔納2000GSj轎車電氣圖
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　2）將電纜接頭浸泡在加入了碳酸氫鈉的熱水中以幫助清除腐蝕?！　?）用布擦干接線柱和接頭?！　?）更換被腐蝕的接頭、夾子和螺釘?！　?.報廢蓄電池的處理　　為了保護環(huán)境，現(xiàn)有的法規(guī)規(guī)定，在處理報廢蓄電池及電解液時，一定要使用相應(yīng)安全且對環(huán)境有利的方法?！　?）報廢的蓄電池可以被送到金屬回收站進行處理。處理報廢的蓄電池或電解液時，首先應(yīng)該查閱最近的廢物處理（轉(zhuǎn)接）站，利用相對安全而且符合法規(guī)的方法，把報廢的蓄電池帶到廢物處理（轉(zhuǎn)接）站進行處理?！　?）在處理蓄電池時，有時需把蓄電池打碎，這時必須采用專用設(shè)備?！　?.蓄電池的常見故障　　在使用蓄電池時，以下這些情況有可能導(dǎo)致蓄電池損壞而不能使用?！　。?）開路（又叫斷路）連接和高內(nèi)阻連接　　1）開路連接是常見的蓄電池故障，它的后果是蓄電池工作時沒有電流輸出。　　2）某些有缺陷的連接有可能造成蓄電池的內(nèi)阻非常大。比如接線柱接觸不良，導(dǎo)致額外電壓降。當(dāng)蓄電池在高負荷（例如汽車起動時）情況下工作時，如果蓄電池采用高內(nèi)阻的錯誤連接方式，常會導(dǎo)致蓄電池電解液沸騰以及大量的氣體從單格電池的排氣孔冒出?！　。?）電解液的損耗蓄電池工作時，如果蓄電池過熱將會損耗電解液，并會導(dǎo)致蓄電池工作狀況惡化?！　。?）極板上活性物質(zhì)的損耗振動將會導(dǎo)致蓄電池極板上活性物質(zhì)的脫落，脫落后的活性物質(zhì)會掉到蓄電池的底部，并導(dǎo)致蓄電池的工作性能下降?！　。?）硫化蓄電池長期處于放電狀態(tài)或充電不足狀態(tài)下放置時，在極板上會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時，它不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和鉛，這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛的硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，極易堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，將會抑止正常的再充電；這種破壞性是長時間的。為了避免這種故障情況的出現(xiàn)，對于長期放置不用的蓄電池來說，應(yīng)每隔一段時間（3周左右）對其進行一次充電?！　。?）蓄電池的疲勞（報廢）蓄電池是有壽命的，在使用一段時間后，蓄電池就會報廢。當(dāng)前，大多數(shù)蓄電池的平均使用壽命為3年左右。

編輯推薦

　　《實施汽車電路系統(tǒng)初級維護》是高等職業(yè)教育汽車檢測與維修專業(yè)規(guī)劃教材，國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃項目。

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