汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)維修

前言

　　中國快速的工業(yè)化進(jìn)程，對(duì)職業(yè)教育界提出了培養(yǎng)大批高素質(zhì)技能人才的要求。培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的關(guān)鍵是要提高職業(yè)教育的質(zhì)量與效益，而創(chuàng)新教學(xué)模式與教學(xué)內(nèi)容是其重點(diǎn)。由于歷史的原因，我國職業(yè)院校沿用了學(xué)科體系課程，造成了職業(yè)教育課程的“學(xué)問化”。傳統(tǒng)的學(xué)科體系課程使得教師在教法上注重“傳授”，課堂上教師唱主角，形式上“滿堂灌”，學(xué)生被動(dòng)地接受理論知識(shí)，學(xué)生的學(xué)習(xí)主體性得不到尊重，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性沒有充分激發(fā)，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量不好、教學(xué)效益不高。目前，全國職業(yè)院校（技工院校）都在研究教學(xué)改革，特別是課程改革，積極開發(fā)新課程?！　鹘y(tǒng)的學(xué)科體系課程對(duì)培養(yǎng)研究型人才被公認(rèn)是行之有效的，但對(duì)于培養(yǎng)技能型人才，無論是教學(xué)模式還是教學(xué)內(nèi)容都無法滿足要求，用學(xué)科體系課程培養(yǎng)的學(xué)員所掌握的技能不能零距離與企業(yè)的職業(yè)工作實(shí)踐貼近，不能動(dòng)手完成令企業(yè)滿意的工作任務(wù)。傳統(tǒng)的學(xué)科體系課程即使增加一些實(shí)踐課程，也不符合技能人才培養(yǎng)規(guī)律?！　∵@本新編的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)維修》屬于項(xiàng)目課程，是高等職業(yè)教育教材，是2008年經(jīng)中國職業(yè)教育和職工培訓(xùn)協(xié)會(huì)評(píng)估立項(xiàng)的中職協(xié)科研課題。其目標(biāo)是：建立工作過程系統(tǒng)化的課程體系。其實(shí)質(zhì)是：開發(fā)“工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程”，用工作任務(wù)來引領(lǐng)理論，使理論從屬于實(shí)踐，將知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)結(jié)合工作任務(wù)完成的過程來進(jìn)行，建立符合技能人才培養(yǎng)規(guī)律的綜合課程體系?！　∷^“工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程”，是以基于典型產(chǎn)品或服務(wù)的項(xiàng)目為課程設(shè)計(jì)邏輯主線，讓學(xué)生學(xué)會(huì)完成完整工作過程的課程模式。它不是工作任務(wù)在課堂上的簡(jiǎn)單重現(xiàn)，而是要強(qiáng)調(diào)任務(wù)的典型性和系統(tǒng)性，更要體現(xiàn)工作過程的完整性?！　⒐ぷ鬟^程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程體系配以行為導(dǎo)向教學(xué)法，讓學(xué)生在做中學(xué)，在職業(yè)活動(dòng)中學(xué)會(huì)做人、做事、學(xué)習(xí)，從而得到“職業(yè)人”的鍛煉。這必將有利于確立學(xué)生的教學(xué)主體地位（以學(xué)生為中心）；有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和自覺性；有利于學(xué)生盡快形成職業(yè)能力；有利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)；有利于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)維修》是為適應(yīng)以工作過程為導(dǎo)向的系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)教學(xué)而編寫的高等職業(yè)教育教材。編者按照實(shí)際工作情境將課程分為14個(gè)項(xiàng)目，按項(xiàng)目講述專門的知識(shí)和技能。涉及的方面有：檢修電控燃油噴射系統(tǒng)、檢修電控點(diǎn)火系統(tǒng)、檢修怠速控制系統(tǒng)、檢修排放控制系統(tǒng)、檢修智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)綜合故障。　　通過本課程學(xué)習(xí)，讀者能使用汽車電腦診斷儀、萬用電表、示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有故障碼的故障進(jìn)行診斷、檢測(cè)和修理?！　　镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)維修》借鑒了國內(nèi)外最新教材，又緊密結(jié)合汽車的新技術(shù)，使讀者能夠獲得真正實(shí)用的維修知識(shí)與操作技能，不僅可作為職業(yè)院校（技工院校）的教材，而且更是汽車維修技術(shù)人員難得的參考書。

書籍目錄

前言項(xiàng)目1 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（1）控制系統(tǒng)外觀認(rèn)知及檢修11.1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電氣連接故障案例11.2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)外觀檢修信息采集11.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)外觀檢修工作準(zhǔn)備161.4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)外觀檢修工作任務(wù)221.5 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)外觀檢修工作計(jì)劃291.6 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)外觀檢修工作任務(wù)實(shí)施301.7 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)外觀檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋321.8 項(xiàng)目檢修能力拓展：PCM概念與CANBus應(yīng)用32項(xiàng)目2 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（2）燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修362.1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障案例362.2 燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修信息采集372.3 燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修工作準(zhǔn)備582.4 燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修工作任務(wù)632.5 燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修工作計(jì)劃752.6 燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修工作任務(wù)實(shí)施772.7 燃油供給系統(tǒng)元器件及控制電路故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋782.8 項(xiàng)目檢修能力拓展：缸內(nèi)噴射汽油機(jī)FSI79項(xiàng)目3 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（3）空氣流量傳感器故障檢修843.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器故障案例843.2 空氣流量傳感器故障檢修信息采集843.3 翼板式空氣流量傳感器故障檢修853.4 卡門渦旋式空氣流量傳感器故障檢修913.5 熱線式空氣流量傳感器故障檢修953.6 熱膜式空氣流量傳感器故障檢修993.7 空氣流量傳感器故障檢修工作計(jì)劃1013.8 空氣流量傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施1023.9 空氣流量傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋1033.10 項(xiàng)目檢修能力拓展：發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的噴油量及控制規(guī)律104項(xiàng)目4 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障檢修1084.1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障案例1084.2 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障檢修1084.3 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障檢修1134.4 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障檢修工作計(jì)劃1144.5 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施1154.6 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋116項(xiàng)目5 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（5）節(jié)氣門位置傳感器故障檢修1175.1 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器故障案例1175.2 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器故障檢修1175.3 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器故障檢修1225.4 節(jié)氣門位置傳感器故障檢修工作計(jì)劃1255.5 節(jié)氣門位置傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施1255.6 節(jié)氣門位置傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋1265.7 項(xiàng)目檢修能力拓展：豐田Camry智能電控節(jié)氣門故障檢修127項(xiàng)目6 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（6）曲軸（凸輪軸）位置傳感器故障檢修1406.1 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器故障案例1406.2 曲軸位置傳感器故障檢修信息采集1406.3 電磁式曲軸位置傳感器故障檢修1416.4 霍爾式曲軸位置傳感器故障檢修1496.5 光電式曲軸位置傳感器故障檢修1546.6 凸輪軸位置傳感器故障檢修1586.7 曲軸位置傳感器故障檢修工作計(jì)劃1606.8 曲軸位置傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施1616.9 曲軸位置傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋1626.10 項(xiàng)目檢修能力拓展：車速傳感器故障檢修163項(xiàng)目7 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（7）溫度傳感器故障檢修1707.1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障案例1707.2 溫度傳感器故障檢修信息采集1707.3 溫度傳感器故障檢修工作任務(wù)1747.4 溫度傳感器故障檢修工作計(jì)劃1827.5 溫度傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施1827.6 溫度傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋1837.7 項(xiàng)目檢修能力拓展：發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)溫度的噴油脈沖寬度修正184項(xiàng)目8 電控燃油噴射系統(tǒng)檢修（8）氧傳感器故障檢修1878.1 發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器故障案例1878.2 氧傳感器故障檢修信息采集1878.3 氧傳感器故障檢修工作任務(wù)1958.4 氧傳感器故障檢修工作計(jì)劃2008.5 氧傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施2018.6 氧傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋2028.7 項(xiàng)目檢修能力拓展：豐田Camry空燃比傳感器故障檢修203項(xiàng)目9 電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)元器件故障檢修2109.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障案例2109.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)元器件故障檢修信息采集2109.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)元器件故障檢修工作任務(wù)2219.4 電控點(diǎn)火系統(tǒng)元器件故障檢修工作計(jì)劃2349.5 電控點(diǎn)火系統(tǒng)元器件故障檢修工作任務(wù)實(shí)施2379.6 電控點(diǎn)火系統(tǒng)元器件故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋2389.7 項(xiàng)目檢修能力拓展：無分電器式獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢修238項(xiàng)目10 電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（2）爆燃傳感器故障檢修24210.1 爆燃傳感器故障案例24210.2 爆燃傳感器故障檢修信息采集24210.3 爆燃傳感器故障檢修工作準(zhǔn)備25910.4 爆燃傳感器故障檢修工作任務(wù)26010.5 爆燃傳感器故障檢修工作計(jì)劃26610.6 爆燃傳感器故障檢修工作任務(wù)實(shí)施26710.7 爆燃傳感器故障檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋26810.8 項(xiàng)目檢修能力拓展：點(diǎn)火線圈通電時(shí)間（充電閉合角）控制268項(xiàng)目11 怠速控制系統(tǒng)檢修27011.1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)故障案例27011.2 怠速控制系統(tǒng)檢修信息采集27011.3 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制系統(tǒng)故障檢修27211.4 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)故障檢修27711.5 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)故障檢修28111.6 怠速控制系統(tǒng)檢修工作計(jì)劃28811.7 怠速控制系統(tǒng)檢修工作任務(wù)實(shí)施28811.8 怠速控制系統(tǒng)檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋28911.9 項(xiàng)目檢修能力拓展：占空比控制與開關(guān)控制的怠速控制系統(tǒng)290項(xiàng)目12 排放控制系統(tǒng)檢修29212.1 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物控制系統(tǒng)故障案例29212.2 排放污染物控制系統(tǒng)檢修信息采集29212.3 催化轉(zhuǎn)換器故障檢修29312.4 廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)故障檢修30012.5 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)故障檢修31412.6 燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)故障檢修31612.7 排放控制系統(tǒng)檢修工作計(jì)劃31912.8 排放控制系統(tǒng)檢修工作任務(wù)實(shí)施32112.9 排放控制系統(tǒng)檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋32312.10 項(xiàng)目檢修能力拓展（1）：二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)檢修32312.11 項(xiàng)目檢修能力拓展（2）：電控發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析與故障診斷327項(xiàng)目13 智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)檢修33013.1 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)故障案例33013.2 豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT?i系統(tǒng)檢修信息采集33113.3 豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT?i系統(tǒng)檢修工作任務(wù)34013.4 豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT?i系統(tǒng)檢修工作計(jì)劃34513.5 豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT?i系統(tǒng)檢修工作任務(wù)實(shí)施34513.6 發(fā)動(dòng)機(jī)VVT?i系統(tǒng)檢修的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋34713.7 項(xiàng)目檢修能力拓展（1）：本田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)i?VTEC系統(tǒng)34713.8 項(xiàng)目檢修能力拓展（2）：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)359項(xiàng)目14 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)綜合故障診斷與排除36414.1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障案例36414.2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)綜合故障診斷與排除信息采集36414.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與排除工作任務(wù)37714.4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與排除工作計(jì)劃39014.5 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)綜合故障診斷與排除工作任務(wù)實(shí)施39114.6 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)綜合故障診斷與排除的自我評(píng)價(jià)與檢查反饋39314.7 項(xiàng)目檢修能力拓展（1）：常用車系OBD?Ⅱ故障碼讀取方法39314.8 項(xiàng)目檢修能力拓展（2）：開關(guān)信號(hào)39414.9 項(xiàng)目檢修能力拓展（3）：柴油機(jī)電控系統(tǒng)（EDCS）399

章節(jié)摘錄

　　這種燃油噴射系統(tǒng)主要還是由空氣流量感知板的移動(dòng)帶動(dòng)控制柱塞上下移動(dòng)，通過改變計(jì)量槽孔的導(dǎo)通面積來改變?nèi)加偷膰娚淞浚鴮?duì)混合氣濃度的修正，是由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元根據(jù)各個(gè)傳感器的信號(hào)，去控制電液式壓差調(diào)節(jié)器（EHA）的電流流向和大小，進(jìn)而改變?nèi)加头峙淦魃舷率业膲翰睿鶕?jù)各工況調(diào)節(jié)混合氣的濃度。相對(duì)K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，KE-Jetronic對(duì)混合氣控制的精度有了明顯的提高?！　?.D-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)　　電子工業(yè)的飛速發(fā)展，促使汽車控制的電子化在20世紀(jì)的后30年逐漸成為各國汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。首先是德國Bosch公司成功研制并開始批量生產(chǎn)出D-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)，這種電控燃油噴射系統(tǒng)是速度-密度型電子燃油噴射系統(tǒng)，它將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再發(fā)出與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖寬度信號(hào)，控制電磁式噴油器噴射出適量的燃油，如圖1-4所示。　　國產(chǎn)桑塔納2000GLi、奧迪C3A6、切諾基、富康、威馳以及豐田皇冠車都采用D型燃油噴射系統(tǒng)?！　?.L-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)　　為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的控制精度，完善發(fā)動(dòng)機(jī)的控制功能，在速度.密度型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，Bosch公司用翼板式空氣流量傳感器代替進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量來控制噴射器的噴油量，這種系統(tǒng)簡(jiǎn)稱L-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)。其控制精度更高，穩(wěn)定性更好，如圖1-5所示。

圖書封面

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