汽車構造與原理

前言

　　由廣東韶關學院汽車系蔡興旺教授主編，眾多在粵汽車專家、教師和業(yè)內(nèi)人士參加編寫的《汽車構造與原理》一書出版問世，為我國汽車類技能型、應用型人才培養(yǎng)培訓教材增添了新的品種，也為廣大從事汽車維修的人員和其他人士提供了新的技術讀物，這是一件值得慶賀的事情?！　‖F(xiàn)今，我國進入了全面建設小康社會的時期，汽車來到了尋常百姓家?！捌嚒崩瓌訃窠?jīng)濟的作用日益明顯，這就需要有大量的汽車技術服務與汽車商務類人材來支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他們不僅要懂得汽車的基本結構，還要明白汽車行駛的基本理論。惟有這樣才能真正地掌握好汽車，更好地使汽車服務于社會，服務于人民大眾。　　將汽車構造和理論融成一體編寫，這是新的嘗試。無論從教材體系的規(guī)劃、內(nèi)容的取舍深淺到文字的編排等諸多方面都要很好地進行探討。恰好，韶關學院等在廣東的高校，在這方面進行了教學實踐，取得了經(jīng)驗，獲得了師生的認可。所謂實踐出真知，可以相信通過同仁們的努力，本書的出版定會受到廣大師生和有關從業(yè)人員的歡迎。

內(nèi)容概要

　　《汽車構造與原理：底盤、車身（下冊·第2版）》將汽車的構造與理論有機融合，以轎車為主，系統(tǒng)地介紹了現(xiàn)代汽車的總體結構、基本工作原理和各系統(tǒng)、部件的結構、工作原理與日常使用維護，突出了現(xiàn)代汽車電子控制技術（如 EFI、VTEC、DLI、SVC、VCM、CCI、ECD、FSI、ISC、CAN、CISS、AT、ABS、EBD、ESP、ASR、ETS、EDS、SRS、CCS、SSS、GPS、TCS、AFS、TPMS、等）及一代高壓共軌電噴柴油機、直噴汽油機、燃料電池電動態(tài)集成控制、車載網(wǎng)絡（CAN）等新結構、新技術的介紹?！　∪珪稚稀⑾聝蓛?，共3篇19章?！镀嚇嬙炫c原理：底盤、車身（下冊·第2版）》包括第2篇底盤和第3篇車身與電器，介紹了汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身、儀表、照明、影音、空調(diào)、車載網(wǎng)絡CAN等的結構與工作原理。　　《汽車構造與原理：底盤、車身（下冊·第2版）》可作為高職高專汽車類各專業(yè)的教材，也可作為普通院校、職大、成人教育等汽車工程類專業(yè)教材，還可作為汽車應用、維修及中專技校的參考教材。

書籍目錄

序第2版 前言第2篇 汽車底盤第12章 汽車傳動系統(tǒng)12.1 離合器12.1.1 離合器的基本結構及工作原理12.1.2 摩擦式離合器的構造12.2 手動變速器12.2.1 變速器概述12.2.2 手動變速器的構造與原理12.3 自動變速器12.3.1 概述12.3.2 液力變矩器12.3.3 齒輪變速機構12.3.4 液壓控制系統(tǒng)12.3.5 電子控制系統(tǒng)12.3.6 機械式無級自動變速器12.4 萬向傳動裝置12.4.1 萬向傳動裝置在汽車上的應用12.4.2 萬向節(jié)12.4.3 傳動軸和中間支承12.5 驅動橋12.5.1 驅動橋的結構形式12.5.2 主減速器12.5.3 差速器12.5.4 半軸與橋殼12.5.5 四輪驅動系統(tǒng)12.6 傳動系統(tǒng)維護及常見故障12.6.1 離合器維護及常見故障12.6.2 變速器維護及常見故障12.6.3 自動變速器維護及常見故障12.6.4 萬向傳動裝置維護及常見故障12.6.5 驅動橋維護及常見故障本章小結復習思考題第13章 汽車行駛系統(tǒng)13.1 車輪總成13.1.1 車輪13.1.2 輪胎13.1.3 輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS）13.1.4 零氣壓輪胎13.2 車橋與車架13.2.1 車橋13.2.2 車輪定位13.2.3 車架13.3 汽車懸架13.3.1 概述13.3.2 非獨立懸架13.3.3 獨立懸架13.3.4 電子控制懸架系統(tǒng)13.4 汽車行駛系統(tǒng)維護及常見故障本章小結復習思考題第14章 汽車轉向系統(tǒng)14.1 機械轉向系統(tǒng)14.1.1 轉向操縱機構14.1.2 機械轉向器14.1.3 轉向傳動機構14.2 動力轉向系統(tǒng)14.2.1 液壓動力轉向系統(tǒng)概述14.2.2 整體式液壓動力轉向器14.2.3 轉向液壓泵14.3 電子控制動力轉向系統(tǒng)及四輪轉向系統(tǒng)14.3.1 電子控制動力轉向系統(tǒng)（EPS）14.3.2 四輪轉向14.4 汽車轉向系統(tǒng)的維護及故障本章小結復習思考題第15章 汽車制動系統(tǒng)15.1 汽車制動系統(tǒng)概述15.1.1 汽車制動系統(tǒng)的分類15.1.2 汽車制動系統(tǒng)的基本組成與工作原理15.2 制動器15.2.1 鼓式制動器15.2.2 盤式制動器15.2.3 制動器間隙自動調(diào)整裝置15.2.4 駐車制動器15.3 制動傳動裝置15.3.1 機械傳動裝置15.3.2 液壓制動傳動裝置15.3.3 真空液壓制動傳動裝置15.3.4 氣壓制動傳動裝置15.4 防抱死制動系統(tǒng)（ABS）15.4.1 ABS概述15.4.2 ABS電子控制部分主要組成15.4.3 典型制動壓力調(diào)節(jié)方式15.5 驅動防滑系統(tǒng)（ASR）15.5.1 驅動防滑系統(tǒng)概述15.5.2 驅動防滑系統(tǒng)的組成與工作原理15.6 電子穩(wěn)定程序（ESP）15.6.1 電子穩(wěn)定程序概述15.6.2 電子穩(wěn)定程序的組成15.6.3 電子穩(wěn)定程序的工作原理15.7 電動機制動系統(tǒng)簡介15.8 制動系統(tǒng)的維護及常見故障15.8.1 制動系統(tǒng)的維護15.8.2 制動系統(tǒng)的常見故障本章小結復習思考題第3篇 汽車車身與電器第16章 汽車車身及附屬裝置16.1 車身本體與門窗16.1.1 車身本體16.1.2 車身開啟件16.1.3 車門16.1.4 車窗16.1.5 車身本體與門窗的日常維護16.2 車身附屬裝置16.2.1 座椅16.2.2 刮水器16.2.3 風窗洗滌器16.2.4 風窗除霜（霧）裝置16.2.5 后視鏡16.2.6 遮陽板16.3 車身安全防護裝置16.3.1 保險杠16.3.2 安全帶16.3.3 安全氣囊16.3.4 其他汽車安全技術16.4 汽車電子巡航控制系統(tǒng)16.4.1 巡航控制系統(tǒng)的作用16.4.2 電子巡航控制系統(tǒng)的組成與工作原理16.4.3 電子巡航控制系統(tǒng)的主要部件16.4.4 巡航控制系統(tǒng)使用維護16.5 汽車電子導航系統(tǒng)16.5.1 汽車導航的意義16.5.2 汽車導航的分類16.5.3 汽車導航系統(tǒng)的組成及工作原理16.5.4 汽車GPS導航過程16.6 汽車貨箱16.6.1 欄板式貨箱16.6.2 專用貨箱本章小結復習思考題第17章 汽車空調(diào)17.1 汽車空調(diào)概述17.1.1 汽車空調(diào)的組成17.1.2 汽車空調(diào)的布置17.1.3 汽車空調(diào)的類型17.2 手動空調(diào)17.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與工作原理17.2.2 制冷系統(tǒng)主要部件的結構與工作原理17.2.3 空調(diào)控制系統(tǒng)17.2.4 汽車供暖、通風系統(tǒng)17.3 自動空調(diào)17.3.1 自動空調(diào)的組成及作用17.3.2 自動空調(diào)的工作過程17.4 汽車空調(diào)的維護及常見故障17.4.1 汽車空調(diào)的日常維護17.4.2 汽車空調(diào)的常見故障本章小結復習思考題第18章 汽車儀表、照明與影音系統(tǒng)18.1 汽車儀表18.1.1 汽車儀表的作用及組成18.1.2 汽車儀表的分類18.1.3 汽車儀表主要部件結構與工作原理18.1.4 汽車儀表的維護與常見故障18.2 汽車照明系統(tǒng)18.2.1 照明系統(tǒng)的功用與組成18.2.2 前照燈及控制裝置的結構與工作原理18.2.3 汽車照明新技術18.2.4 照明系統(tǒng)的維護與常見故障18.3 汽車信號裝置18.3.1 信號裝置的作用與組成 18.3.2 信號裝置主要部件的結構與工作原理18.3.3 信號裝置的維護與常見故障18.4 汽車影音系統(tǒng)簡介18.4.1 汽車影音概述18.4.2 汽車影音系統(tǒng)的基本組成與原理18.4.3 汽車影音系統(tǒng)的使用維護本章小結復習思考題第19章 汽車總電路及車載網(wǎng)絡（CAN）19.1 傳統(tǒng)汽車總電路19.1.1 汽車電路特點19.1.2 汽車電路圖19.2 車載網(wǎng)絡（CAN）19.2.1 車載網(wǎng)絡（CAN）的含義及意義19.2.2 CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的組成與工作原理19.2.3 汽車CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)19.3 汽車總電路及車載網(wǎng)絡（CAN）的維護與常見故障19.3.1 汽車電路的使用維護19.3.2 汽車電路的常見故障19.3.3 汽車CAN總線的常見故障本章小結復習思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　在第二軸中部一側，還裝有一根較短的倒擋軸。它是固定式軸，倒擋齒輪6空套在倒擋軸上，它可在倒擋撥叉的作用下左右移動?！　?.動力傳遞路線　　該變速器有5個前進擋位和1個倒擋位。操縱變速桿，通過接合套的移動即可實現(xiàn)不同傳動比的動力傳遞?！　∫話?擋為例，3、4擋同步器接合套3右移，動力傳遞路線為：　　第一軸1-3、4擋同步器接合套3一第一軸3擋齒輪4第二軸3擋齒輪14_第二軸15?！　‘敀斓箵鯐r（圖1 2.1 8c），通過撥叉撥動倒擋軸上的惰輪，使其同時與輸入第二軸上的倒擋齒輪嚙合，其動力傳遞路線為：　　第一軸一第一軸倒擋齒輪倒擋軸惰輪一第二軸倒擋齒輪1、2擋同步器接合套一花鍵轂一第二軸?！　∮捎诘箵跷坏凝X輪傳遞中多一個中間惰輪，因此，第二軸的旋轉方向與前進位時相反?！　∑溆喔鲹醯膫鲃勇肪€請自己分析。　　2000Gsi轎車用330型變速器各擋位的傳動比為：i=3.455，i=1.944，1.286，4=0.969，5=0.800，R=3.167，可以看出，該變速器1、2、3擋為減速傳動，4、5擋為增速傳動（即超速擋）?！　?.變速器的潤滑　　手動變速器一般采用飛濺潤滑，即依靠齒輪旋轉將潤滑油甩到各運動零件的工作表面。為了潤滑第二軸的前軸承和各個空套齒輪的襯套或軸承，有的齒輪鉆有徑向油孔，或在輪轂端面開有徑向油槽，以便使?jié)櫥瓦M入各襯套和軸承表面。一些重型汽車為了潤滑可靠也采用壓力潤滑?！　　?/pre>








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