汽車概論

前言

　　本書自1997年出版以來，迄今已超過十個年頭，期間經(jīng)過十余次重印，以滿足高等學(xué)校和高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全校選修課或相關(guān)專業(yè)的汽車知識課程之用。在這過去的十年中，汽車新技術(shù)發(fā)展迅速，我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了跨越式的發(fā)展，其產(chǎn)能和規(guī)模日新月異，所執(zhí)行的標準和設(shè)計、制造、營銷手段也向國際先進水平逐漸靠攏，這使得《汽車既論》第1版的不少內(nèi)容需要補充和更新，以保持本書所提供知識和信息的及時性、新穎性和前瞻性?！　”緯?版除基本遵循前版的構(gòu)架和內(nèi)容外，主要在以下方面作了修改?！　?）在第一章中增強了對未來汽車和汽車工業(yè)的論述，更全面地預(yù)測未來汽車的技術(shù)進步和發(fā)展特點，使讀者的思緒在創(chuàng)新和暢想中倘佯。　　2）在第二章“現(xiàn)代汽車”中補充了有關(guān)排放、噪聲、安全等方面新法規(guī)標準的具體內(nèi)容，增強從社會可持續(xù)發(fā)展角度審視現(xiàn)代汽車；汽車的分類按新的標準進行，汽車基本構(gòu)造中加強了對各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的介紹?！　?）將“汽車的設(shè)計與試驗”提前到第三章講述，增加了并行設(shè)計、綠色設(shè)計、虛擬樣機技術(shù)等新的內(nèi)容，加強了汽車試驗中有關(guān)碰撞測試的內(nèi)容?！　?）原“現(xiàn)代汽車工業(yè)”這一章更名為第四章“汽車制造、貿(mào)易與服務(wù)”，在這一章中更新了汽車材料發(fā)展的內(nèi)容，增加了新型復(fù)合材料、輕量化材料的介紹；加設(shè)了第四節(jié)“汽車的貿(mào)易和服務(wù)”，從汽車市場特點、營銷模式和汽車服務(wù)等方面分別加以論述?！　?）在第五章“我國的汽車工業(yè)”中著重補充了近十年來我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和自主創(chuàng)新道路的確立，并展望了2009到2020年我國汽車工業(yè)的發(fā)展前景?！　?）鑒于我國和世界汽車工業(yè)重組速度的加快，汽車制造企業(yè)的變化有很多不可預(yù)見性，因此取消了介紹我國和世界汽車制造企業(yè)簡況的兩個附錄；按照現(xiàn)行標準和政策，附錄A更改為“車輛識別代號編碼和機動車編號規(guī)則”，附錄B引用了2004年新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》?！　”緯@次的修訂量約為原書的30％左右，字數(shù)比原書略有增加。修訂過程中聽取了一些使用單位所提出的意見和建議，在此，對他們表示衷心的感謝。　　懇切希望使用本修訂版的高校師生、廣大讀者提出批評指正。

內(nèi)容概要

　　《汽車概論（第2版）》是一本融知識性與趣味性為一體的有關(guān)汽車基礎(chǔ)知識的教材。內(nèi)容從汽生的產(chǎn)生、演化到未來的汽車和汽車工業(yè)；從汽車的分類、性能、基本結(jié)構(gòu)到現(xiàn)代設(shè)計方法、試驗、制造、貿(mào)易和服務(wù)；從我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程到前景展望，進行了簡潔、系統(tǒng)、準確和全方位的淪述。全書內(nèi)容豐富，知識面廣，語言流暢，通俗易懂。《汽車概論（第2版）》主要作為高等學(xué)校各專業(yè)學(xué)生了解汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的全校選修課教材，以及汽車專業(yè)本科、?？啤⒏呗毟邔W(xué)生的新生教材。對于汽車行業(yè)各類人員及具備一定文化知識的汽車愛好者，《汽車概論（第2版）》也是一本很好的參考讀物。

書籍目錄

第2版前言第1版前言第一章 汽車發(fā)展史第一節(jié) 汽車的產(chǎn)生和演化第二節(jié) 汽車工業(yè)的發(fā)展第三節(jié) 未來汽車與汽車工業(yè)第二章 現(xiàn)代汽車第一節(jié) 現(xiàn)代汽車與人類社會第二節(jié) 汽車的分類與性能要求第三節(jié) 汽車的基本構(gòu)造第三章 汽車設(shè)計與試驗第一節(jié) 汽車的設(shè)計要求第二節(jié) 汽車的現(xiàn)代設(shè)計方法第三節(jié) 汽車的試驗第四章 汽車制造、貿(mào)易與服務(wù)第一節(jié) 現(xiàn)代汽車工業(yè)的特點第二節(jié) 汽車制造工藝與材料第三節(jié) 汽車生產(chǎn)的組織與實施第四節(jié) 汽車的貿(mào)易和服務(wù)第五章 我國的汽車工業(yè)第一節(jié) 我國汽車工業(yè)的歷史第二節(jié) 我國汽車工業(yè)的前景附錄A 車輛識別代號編碼和機動車編號規(guī)則附錄B 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。ǘ┢嚱Y(jié)構(gòu)基本完善（1886～1935）　　汽車剛發(fā)明時，并沒有馬上在各式路面車輛中顯示很強的競爭力。蒸汽機因為有較長的發(fā)展歷史，比起發(fā)展初期的汽車還要完善得多。20世紀初，美國銷量最大的還是蒸汽車。當時的蒸汽機已經(jīng)可以造得很小，蒸汽車車架用管型鋼，整車總質(zhì)量只有350kg，行駛車速可達40km／h。運轉(zhuǎn)比當時的汽車平穩(wěn)得多，而且不需要變速器。在當時的多次汽車大賽中，都是蒸汽車奪得第一，以致很多人認為蒸汽車會和汽車有一樣的發(fā)展前途。蒸汽車的最大缺點是起動困難，起動一次有21個步驟，需要45min?！　?0世紀初，電車也比汽車發(fā)展得充分。電車有兩種，一種是電池驅(qū)動的，一種是有線電車。1900年，在美國各大城市總共有300多輛電池車在行駛，其中有雙座的小轎車，也有5t的卡車。但是電池車也有缺點，一是電池成本太高，二是電池充電一次只能行駛80km，故而只適于在距離短、更換電池方便的市區(qū)行駛。英國的一些城市長期靠電池車遞送郵件、報紙、牛奶、面包。有軌電車1882年首先出現(xiàn)在德國，1901年第一條公共有軌電車線路在德國的薩克森建立。以后歐洲各國相繼建立公共電車線路。1923年，在英國的沃爾弗漢普頓造出了第一輛無軌電車。不管有軌無軌，這種電車都要通過車頂上面的辮子與電線相接，只能走固定線路并且不能超車，所以最適于城市公共交通?！　∑嚱?jīng)過幾十年的發(fā)展完善，才在路面車輛中占居了主導(dǎo)地位。本茨的汽車從發(fā)動機到驅(qū)動車輪用傳動帶傳動，后來又出現(xiàn)了鏈條。在撓性連接部件出現(xiàn)以后，即傳動力的兩部件之間允許有位置和距離的變動，才普遍采用了傳動軸接錐齒輪的傳動方式（見圖1-7）?！　≤囉闷蜋C的逐漸完善得益于汽油氣化與點火問題的解決。內(nèi)燃機的冷卻最初是用一根長而彎的管子讓水循環(huán)流動來實現(xiàn)的。1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為內(nèi)燃機的高效率冷卻打下了基礎(chǔ)。　　……

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