運(yùn)輸管理

前言

　　現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和高度專(zhuān)業(yè)化分工，使物流熱持續(xù)升溫，物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的巨大潛在市場(chǎng)，受到各級(jí)政府和企業(yè)的廣泛關(guān)注與高度重視。尤其是2009年2月25日，物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上被審議并原則通過(guò)；3月10日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》。十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃是一個(gè)完整的整體，前九個(gè)產(chǎn)業(yè)集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，屬于第二產(chǎn)業(yè)，而物流業(yè)是服務(wù)于上述九大產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)，才能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從而促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展、降低成本、提高效益，從整體上提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是恰逢其時(shí)。各城市更是將物流業(yè)定位為自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，紛紛從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)等方面入手，大力推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。另外，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)推出“綠色運(yùn)輸”，使全國(guó)興起了一股綠色浪潮，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的綠色革命蓬勃興起，綠色化運(yùn)動(dòng)正向各領(lǐng)域滲透?，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)綜合性和關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，綠色物流運(yùn)輸?shù)难芯烤哂锌捎^的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值?！　”M管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，有著巨大的社會(huì)需求，而且，這種需求不僅僅表現(xiàn)在規(guī)模和數(shù)量上，更表現(xiàn)在質(zhì)量和效率上。但是，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀還不盡如人意，比如：運(yùn)輸速度慢，裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的自動(dòng)化程度低；倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件的設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普遍應(yīng)用，專(zhuān)業(yè)化的存儲(chǔ)設(shè)施缺乏；物流作業(yè)的組織和管理技術(shù)落后，不能滿(mǎn)足物流服務(wù)社會(huì)化的要求；貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、集裝化技術(shù)還有待進(jìn)一步推廣，以及物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏等問(wèn)題還比較普遍。這極大地妨礙了物流的產(chǎn)業(yè)化和服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。物流運(yùn)輸是物流的六大要素之一，是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。因此，加強(qiáng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的研究、優(yōu)化物流運(yùn)輸過(guò)程、提高物流運(yùn)輸決策水平、提高物流運(yùn)輸組織和管理水平等，對(duì)提高整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率具有重要的意義。　　本書(shū)從物流管理的基礎(chǔ)出發(fā)，與運(yùn)輸管理理論相結(jié)合，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)及先進(jìn)模式，將現(xiàn)代運(yùn)輸管理思想與方法、現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)與實(shí)踐相結(jié)合，為各類(lèi)、各層次運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用型人才的學(xué)習(xí)和交流提供了一個(gè)平臺(tái)。

內(nèi)容概要

本書(shū)結(jié)合我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，廣泛吸收當(dāng)前物流及運(yùn)輸管理方面的新知識(shí)和新技能，力求新穎、實(shí)用、通俗易懂。本書(shū)共11章，內(nèi)容包括：物流運(yùn)輸管理概論、物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)、物流運(yùn)輸決策、物流運(yùn)輸成本、物流運(yùn)輸合同、整車(chē)運(yùn)輸管理、集裝箱運(yùn)輸管理、零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理、國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸管理、智能運(yùn)輸技術(shù)、特殊貨物運(yùn)輸管理等。    各章正文中穿插了“小案例”，主要反映專(zhuān)業(yè)發(fā)展前沿新動(dòng)態(tài)，“小思考”即問(wèn)即答，方便學(xué)生思考學(xué)習(xí)；為了增加閱讀性，每章盡量用案例說(shuō)明問(wèn)題；為了便于學(xué)生復(fù)習(xí)，每章章后增加了各種類(lèi)型的習(xí)題和案例分析；為了方便教師教學(xué)，本書(shū)的配套PPT及其他教學(xué)資源可提供給使用本書(shū)作教材授課的教師。

書(shū)籍目錄

前言第一章 物流運(yùn)輸管理概論  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)案例  第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述  第二節(jié) 載運(yùn)工具  第三節(jié) 綠色運(yùn)輸  本章小結(jié)  案例分析  基本訓(xùn)練  實(shí)踐訓(xùn)練第二章 物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)案例  第一節(jié) 物流運(yùn)輸方式的分類(lèi)  第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)  第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)  本章小結(jié)  案例分析  基本訓(xùn)練  實(shí)踐訓(xùn)練第三章 物流運(yùn)輸決策  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)案例  第一節(jié) 物流運(yùn)輸方式的選擇  第二節(jié) 物流運(yùn)輸路線的確定  第三節(jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化  本章小結(jié)  案例分析  實(shí)踐訓(xùn)練第四章 物流運(yùn)輸成本  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)案例  第一節(jié) 運(yùn)輸成本概述  第二節(jié) 運(yùn)輸成本控制  第三節(jié) 開(kāi)展合理化運(yùn)輸。降低運(yùn)輸成本  本章小結(jié)  案例分析  基本訓(xùn)練  實(shí)踐訓(xùn)練第五章 物流運(yùn)輸合同  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)案例  第一節(jié) 運(yùn)輸合同概述  第二節(jié) 運(yùn)輸責(zé)任劃分  第三節(jié) 運(yùn)輸合同糾紛  第四節(jié) 運(yùn)輸保險(xiǎn)  本章附錄：貨運(yùn)合同(樣本)  本章小結(jié)  案例分析  基本訓(xùn)練  實(shí)踐訓(xùn)練第六章 整車(chē)運(yùn)輸管理  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)案例  第一節(jié) 整車(chē)運(yùn)輸概述  第二節(jié) 整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)恼緞?wù)工作  第三節(jié) 貨物裝卸  第四節(jié) 整車(chē)貨物運(yùn)輸結(jié)算  本章小結(jié)  案例分析  基本訓(xùn)練  實(shí)踐訓(xùn)練第七章 集裝箱運(yùn)輸管理第八章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理第九章 國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸管理第十章 智能運(yùn)輸技術(shù)第十一章 特殊貨物運(yùn)輸管理參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移　　運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菍?shí)現(xiàn)產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的移動(dòng)。這方面的功能有：以最低的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)；使產(chǎn)品滅失、損壞降到最低；產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可行性等方面的要求。　　2.產(chǎn)品儲(chǔ)存　　這是指將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存是一種可行的選擇。但本質(zhì)上，車(chē)輛只是一種臨時(shí)的、動(dòng)態(tài)的儲(chǔ)存設(shè)施。它的使用還要結(jié)合裝卸成本、儲(chǔ)存能力、延長(zhǎng)前置時(shí)間等因素綜合考慮。因此，對(duì)物資的臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)比較特別的運(yùn)輸功能?！　《?、運(yùn)輸與物流的關(guān)系　　1.便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵　　企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)與其供貨廠商和客戶(hù)之間的地理分布直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用。因此，運(yùn)輸條件是企業(yè)選擇工廠、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等物流設(shè)施配置地點(diǎn)需要考慮的主要因素之一?！　?.運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素　　運(yùn)輸方式?jīng)Q定裝運(yùn)貨物的包裝要求。不同類(lèi)型的運(yùn)輸工具決定了其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫(kù)存量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能夠比較適量、快捷和可靠地補(bǔ)充庫(kù)存，從而可以降低必要的儲(chǔ)備水平。　　3.運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重　　運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重，表1—1是美國(guó)、加拿大企業(yè)的物流成本構(gòu)成情況。

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