汽車構(gòu)造與原理

前言

　　隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，極大地推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速提高，實現(xiàn)了汽車行業(yè)的連續(xù)高速增長。2008年我國汽車保有量達6000萬輛，產(chǎn)量達934.5萬輛，居世界第二，顯示了我國汽車工業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中越來越重要的作用。　　《汽車構(gòu)造與原理》（上冊發(fā)動機）從2004年出版到現(xiàn)在，已經(jīng)連續(xù)印刷了8次，發(fā)行3萬多冊，受到同行專家的認可和廣大師生的歡迎，2008年被教育部評為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材?！　”緯?版出版5年來，汽車新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，汽車專業(yè)教育也發(fā)生了變化，為了適應(yīng)新形勢下汽車教學(xué)的需要，我們對第1版進行了修訂?！　”敬涡抻喴試医涛摹懊嫦蚨皇兰o深化職業(yè)教育教學(xué)改革的原則意見”等文件精神為指導(dǎo)，吸收國內(nèi)、外近年來教學(xué)改革探索的成功經(jīng)驗，立足以人為本，緊密結(jié)合職業(yè)和社會生產(chǎn)需要，理論聯(lián)系實際，加強實踐技能，提高綜合素質(zhì)。　　本書將汽車構(gòu)造、原理和使用維護有機融合，以現(xiàn)代轎車為主線，大量更新、增補了汽車發(fā)動機的各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)（如CNGV、DLI、ECD、EFI、EI、EV、FCEV、FFV、FSI、GDI、HCCI、HEV、LPGV、SVC、VCM、VTEC、VVT、CAN等），其中以電子控制技術(shù)為主?！　”緯趦?nèi)容編排上力求新穎、活潑，圖文并茂，符合學(xué)生的學(xué)習(xí)特點；本書配套了電子課件，提供了大量文本、彩圖、動畫和視頻，形象生動地展示了現(xiàn)代汽車各總成及零部件的構(gòu)造與工作原理，可供教師直接用來進行多媒體教學(xué)和學(xué)生自學(xué)，方便了教師備課、授課和學(xué)生課外自學(xué)和復(fù)習(xí)。　　本書由蔡興旺教授任主編，深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院黃炳華副教授、廣州汽車工業(yè)集團總公司歐陽惠芳高級工程師任副主編。編寫分工為：蔡興旺（總論、第1章，第5章）、黃炳華（第4章、第6章）、歐陽惠芳（第2章）、王斌（第3章、第10章）、余志兵（第7章、第8章、第11章）、付曉光（第9章）。光盤制作有蔡興旺、劉群、付曉光、王斌、余志兵等?！　≡诒緯帉懠肮獗P制作過程中，得到了廣東省教育廳、機械工業(yè)出版社、華南理工大學(xué)、韶關(guān)學(xué)院、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院、番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院、順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州珠江職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州白云職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

內(nèi)容概要

本書將汽車的構(gòu)造與理論有機融合，以轎車為主，系統(tǒng)地介紹了現(xiàn)代汽車的總體結(jié)構(gòu)、基本工作原理和各系統(tǒng)、部件的結(jié)構(gòu)、工作原理與日常使用維護，突出了現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)（如EFI、VTEC、DLl、SVC、VCM、CCl、ECD、FS[、ISC、CAN、CISS、AT、ABS、EBD、ESP、ASR、ETS、EDS、SRS、CCS，SSS、GPS、TCS、AFS、TPMS等）及新一代高壓共軌電噴柴油機、直噴汽油機、燃料電池電動汽車、混合動力汽車等新車型，可變氣缸控制、可變壓縮比、車輛動態(tài)集成控制等新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的介紹。全書分上、下兩冊，共三篇19章。本書為上冊，包括汽車總論和第一篇汽車發(fā)動機構(gòu)造與原理11章，介紹了發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)、換氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)及新型汽車發(fā)動機的構(gòu)造與工作原理。本書可作為高職高專、普通高校汽車類各專業(yè)的教材，也可作為職大、成教等汽車工程類專業(yè)的教材，還可作為汽車應(yīng)用、維修培訓(xùn)及中專技校的參考教材?！”緯溆须娮诱n件，凡使用本書作為教材的教師可登錄機械工業(yè)出版社教材服務(wù)網(wǎng)www．cmpedu．com下載。咨詢郵箱：cmpgaozhi@sina．corn。咨詢電話：010—88379375。

書籍目錄

第2版前言第1版前言汽車常用縮略語總論　0.1汽車簡介　0.2汽車分類及代號　0.3　汽車主要技術(shù)參數(shù)　0.4　汽車行駛的基本原理　復(fù)習(xí)思考題　補充閱讀材料　我國汽車型號的原規(guī)定（GB9417--1988）第1篇　汽車發(fā)動機構(gòu)造與原理　第1章　發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)與工作原理　1.1四沖程發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)與工作原理　1.2　二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點與工作原理　　1.3　內(nèi)燃機的分類及型號　　1.4　發(fā)動機的性能指標　　1.5　發(fā)動機特性曲線　　1.6　汽車發(fā)動機的總體組成　　復(fù)習(xí)思考題　　補充閱讀材料　發(fā)動機發(fā)展簡史　第2章　曲柄連桿機構(gòu)與機體組件　　2.1　機體組件　　2.2　曲柄連桿機構(gòu)　　2.3　可變氣缸控制技術(shù)　　2.4　機體組件與曲柄連桿機構(gòu)的使用維護與常見故障　　復(fù)習(xí)思考題　　補充閱讀材料　發(fā)動機可變壓縮比技術(shù)　第3章　換氣系統(tǒng)與換氣過程　　3.1　換氣系統(tǒng)的作用與組成　　3.2　配氣機構(gòu)　　3.3四沖程發(fā)動機的配氣定時與充氣效率　　3.4　發(fā)動機可變進氣控制技術(shù)　　3.5　發(fā)動機廢氣渦輪增壓　　3.6　換氣系統(tǒng)的使用維護與常見故障　　復(fù)習(xí)思考題　第4章　汽油機燃料供給與燃燒　　4.1　汽油　　4.2　汽油機對混合氣的要求　　4.3　汽油機燃燒過程　　4.4　汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與原理　　4.5　電控汽油噴射系統(tǒng)的日常維護與常見故障　　復(fù)習(xí)思考題　第5章　柴油機的燃料供給與燃燒　　5.1　柴油機混合氣的形成……　第6章　汽油機點火系統(tǒng)　第7章　發(fā)動機排氣污染與防治　　第8章　發(fā)動機冷卻系統(tǒng)　　第9章　發(fā)動機潤滑系統(tǒng)　　第10章　發(fā)動機起動系統(tǒng)　　第11章　新型汽車發(fā)動機　參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）汽車快速發(fā)展階段（19世紀末至20世紀30年代）繼本茨和戴姆勒之后，福特、通用等20余家汽車公司相繼成立。汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標準化和流水線生產(chǎn)，出現(xiàn)了美國福特和通用等大汽車公司。1913年，福特公司首次采用流水線生產(chǎn)T形汽車，到1920年，實現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車的速度。由于T形車（見彩圖頁3）經(jīng)濟實用，深受當時人們的歡迎，生產(chǎn)量達1546萬輛，創(chuàng)下當時汽車單產(chǎn)世界紀錄。從1908-1920年，全世界汽車保有量的50％是T形車，為“裝在汽車輪子上的美國”立下了不朽功勛。通用公司采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪拉克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個汽車公司，進行集團化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上最大的汽車公司。1984年通用公司從業(yè)人員達81.3萬人。這個時期，歐洲忙于戰(zhàn)亂，而美國工業(yè)發(fā)展迅速，人民收入提高，加上政府的政策，使美國的汽車工業(yè)得以快速發(fā)展，處于世界領(lǐng)先地位?！　≡谄嚠a(chǎn)量發(fā)展的同時，汽車技術(shù)也有很大進步，高速汽油機、柴油機、艾克曼式的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、等速萬向節(jié)、弧齒錐齒輪和準雙曲面齒輪傳動、帶同步器的變速器、四輪制動、液壓減振器、充氣輪胎和發(fā)電機一蓄電池一起動馬達系統(tǒng)都是這個時期發(fā)明的?！　。?）汽車發(fā)展的全盛時期（20世紀30年代至70年代初）第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲各國也大力發(fā)展汽車，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬輛猛增到。750多萬輛，增長了近10倍。德國大眾的甲殼蟲牌汽車（見彩圖頁3），流線形設(shè)計，減少風(fēng)阻和車尾氣體渦流，風(fēng)靡全球，從1936-1973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)下了單產(chǎn)世界紀錄。其中，高爾夫牌轎車（見彩圖頁3），款式新穎齊全，外殼鍍鋅板，12年不銹，深受歡迎，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬輛，歐洲幾乎每個家庭都有1輛。在這個時期，日本也迅速崛起，在引進、消化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新車型，產(chǎn)量從1963年的100多萬輛迅速增加到1970年的400余萬輛，其中出口汽車100多萬輛。1985年日本出口汽車達675萬輛，1980一1993年期間年產(chǎn)量超過美國，躍居世界第一?！　∵@個時期的汽車技術(shù)主要是向高速、方便、舒適方面發(fā)展。20世紀50年代轎車功率已經(jīng)達到280kW，最高車速達200km／h，流線形車身、前輪獨立懸架、液力自動變速器、動力轉(zhuǎn)向、動力制動、全輪驅(qū)動、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)?！　。?）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定時期（20世紀70年代以后）這個時期的世界汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000～5000萬輛左右。由于發(fā)達國家汽車保有量趨于飽和，汽車生產(chǎn)過剩，市場競爭激烈，日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)，歐美、歐日貿(mào)易摩擦不斷。

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