汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修

前言

　　隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上得到了廣泛的應用，使汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、安全性、可靠性、舒適性、靜謐性都得到極大的改善和提高，尤其是汽車排放對環(huán)境的污染得到了有效控制。發(fā)動機采用電控系統(tǒng)，使燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理以及使用維修等方面都發(fā)生了根本性的變化?！　【帉懕緯荚趲椭鷮W生掌握發(fā)動機電控及相關(guān)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修知識，了解柴油機電控系統(tǒng)和典型發(fā)動機電控系統(tǒng)，通過案例分析提高故障診斷與排除技能，適應今后的工作崗位和汽車技術(shù)發(fā)展的需要?！　”緯税l(fā)動機電控系統(tǒng)傳統(tǒng)理論，又編入最新發(fā)動機電控技術(shù)以及編者在維修中遇到的故障案例。本書理論聯(lián)系實際，注重理論的系統(tǒng)論述且程度適中，圖文并茂、通俗易懂。本書適合中等職業(yè)學校汽車維修專業(yè)的學生閱讀，又可作為汽車維修企業(yè)培訓教材，也可作為具有一定實踐經(jīng)驗汽車維修技師的自學用書。建議本課程為40課時教學時間，另外針對第4章“發(fā)動機電控系統(tǒng)維修”安排30課時賓訓?！　”緯幷邚氖缕嚲S修和技術(shù)支持工作39年，任所在企業(yè)內(nèi)部培訓教師25年，了解當今汽車新結(jié)構(gòu)狀況和汽修廠、4s店情況。編者在本書編寫過程中參閱大量文獻，結(jié)合自己多年的修車、授課體會，充分考慮中等職業(yè)學校的學生缺乏汽車維修實踐，以及實際修車工作對本門課程理論的要求，突出內(nèi)容的科學性、系統(tǒng)性、完整性和實用性，力爭做到理論聯(lián)系實際，符合循序漸進的原則，幫助學員在相對較短的時間掌握必要的理論，了解最新的知識。

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》重點講述了發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、維修，并介紹了發(fā)動機其他子系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)、柴油機電控系統(tǒng)、典型發(fā)動機電控系統(tǒng)以及故障實例的檢查、排除方法等?！镀嚢l(fā)動機 電控系統(tǒng)原理與維修》既講述傳統(tǒng)的發(fā)動機電控理論，又介紹最近幾年在汽車上出現(xiàn)的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，文字簡練、圖文并茂、通俗易懂、注重實用?！镀嚢l(fā)動機 電控系統(tǒng)原理與維修》可供中等職業(yè)學校汽車維修專業(yè)的學生閱讀，又可作為汽車維修企業(yè)培訓教材，也可作為具有一定實踐經(jīng)驗汽車維修技師的自學用書。

書籍目錄

前言第1章 概述1.1 汽油噴射歷史1.2 汽油噴射分類1.3 電控噴射系統(tǒng)功能思考題第2章 發(fā)動機電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1.1 電動燃油泵2.1.2 燃油濾清器2.1.3 燃油壓力調(diào)節(jié)器2.1.4 噴油器2.2 進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.2.1 進氣管2.2.2 節(jié)氣門直動式2.2.3 空氣旁通式2.3 點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.3.1 點火線圈2.3.2 火花塞2.4 電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.4.1 空氣流量傳感器2.4.2 進氣壓力傳感器2.4.3 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器2.4.4 節(jié)氣門位置傳感器2.4.5 冷卻液溫度傳感器2.4.6 進氣溫度傳感器2.4.7 爆燃傳感器2.4.8 氧傳感器2.4.9 車速傳感器思考題第3章 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理3.1 車用計算機3.1.1 基本結(jié)構(gòu)3.1.2 基本原理3.1.3 車用計算機的控制功能3.1.4 車用計算機的電源電路3.1.5 安全保險功能3.1.6 備用系統(tǒng)功能3.2 噴油控制原理3.2.1 有關(guān)噴油控制術(shù)語3.2.2 噴油方式與噴油正時3.2.3 同步噴射控制3.2.4 異步噴射控制3.2.5 開環(huán)與閉環(huán)控制3.3 點火控制原理3.3.1 電控點火系統(tǒng)原理框圖3.3.2 點火提前角控制3.3.3 通電時間(閉合角)控制3.3.4 爆燃控制3.4 怠速控制原理3.4.1 控制內(nèi)容與依據(jù)3.4.2 控制原理3.5 隨車診斷系統(tǒng)3.5.1 OBD起源3.5.2 OBDI3.5.3 OBD-II思考題第4章 發(fā)動機電控系統(tǒng)維修4.1 故障診斷4.1.1 故障診斷流程4.1.2 電控系統(tǒng)常見故障4.1.3 發(fā)動機電腦常見故障4.2 BOSCHM3.8.2 系統(tǒng)4.2.1 概述4.2.2 燃油系統(tǒng)4.2.3 點火系統(tǒng)4.2.4 怠速系統(tǒng)4.2.5 傳感器與附加信號4.3 自診斷4.3.1 什么是自診斷4.3.2 控制單元對故障碼確認4.3.3 自診斷操作方法4.4 測量導線和元件4.5 測量信號波形思考題第5章 其他子系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)5.1 提高動力性子系統(tǒng)5.1.1 渦輪增壓器5.1.2 可變進氣歧管5.1.3 可變進氣相位5.1.4 可變氣門升程5.1.5 燃油直接噴射系統(tǒng)與分層燃燒5.2 排放控制子系統(tǒng)5.2.1 廢氣再循環(huán)5.2.2 二次空氣噴射系統(tǒng)5.2.3 寬帶型氧傳感器5.3 相關(guān)系統(tǒng)5.3.1 防盜器系統(tǒng)5.3.2 CAN總線系統(tǒng)5.3.3 巡航系統(tǒng)思考題第6章 柴油機電控系統(tǒng)6.1 柴油機電控系統(tǒng)功能6.2 位置控制式6.3 時間控制式6.4 時間一壓力控制式思考題第7章 典型發(fā)動機電控系統(tǒng)7.1 速騰發(fā)動機電控系統(tǒng)7.2 標致206發(fā)動機電控系統(tǒng)7.3 凱美瑞發(fā)動機電控系統(tǒng)7.4 軒逸發(fā)動機電控系統(tǒng)7.5 戈藍發(fā)動機電控系統(tǒng)7.6 御翔發(fā)動機電控系統(tǒng)7.7 君越發(fā)動機電控系統(tǒng)7.8 普銳斯混合動力系統(tǒng)7.9 君越混合動力系統(tǒng)7.10 奧迪2.0TFSI發(fā)動機電控系統(tǒng)7.11 原廠診斷儀思考題第8章 故障案例8.1 故障排除案例8.2 因果圖、故障樹、流程圖思考題后序勵志·學習參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1952年，博世（BOSCH：）公司在奔馳300L型賽車上，安裝第二次世界大戰(zhàn)飛機上裝備的機械控制式噴射裝置。　　1967年，博世公司推出了博世D型電控燃油噴射系統(tǒng)，最先裝備在大眾汽車公司的VW-1600型車上，這是第一個實用型的電控燃油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控燃油噴射的新時代。　　1973年，博世公司推出K型燃油噴射系統(tǒng)，它根據(jù)發(fā)動機吸人的空氣量，通過燃油計量分配器來計量并分配噴油量?！　?980年，出現(xiàn)了單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI），或稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)（TBI）。單點噴射系統(tǒng)生產(chǎn)成本較低，大部分應用在小型低檔汽車上?！　?982年，博世公司對K型噴射系統(tǒng)作了進一步改進，開發(fā)出電子控制的機械式連續(xù)噴射系統(tǒng)（KE型），在燃油分配器上增加了電子液壓調(diào)節(jié)器，能根據(jù)不同工況調(diào)整噴油量?！　?0世紀90年代初，電控發(fā)動機由此前只是控制噴油（稱單獨控制），升級為同時控制噴油、點火、怠速、自診斷等（稱集中控制）。各公司為其起了不同的名稱，例如大眾公司稱MPFI（多點燃油噴射系統(tǒng)），豐田公司稱TCCS（豐田計算機控制系統(tǒng)），日產(chǎn)公司稱ECCS（電子計算機控制系統(tǒng)）?！　∵M入21世紀，電控系統(tǒng)普遍增加了許多控制功能，例如渦輪增壓、二次空氣噴射、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、可變進氣相位、可變氣門升程等。世界各大汽車公司廣泛采用發(fā)動機控制單元與其他控制單元進行信息共享的cAN總線系統(tǒng)，一些公司批量生產(chǎn)的汽油發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

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