飛翔的思緒

前言

在人類歷史的長河中，20世紀可以說發(fā)生了科技的井噴。一個世紀的科技進步，幾乎超過了過去幾千年。而在20世紀初發(fā)生的人類第一架動力飛機的起飛，使航空這種“飛翔事業(yè)”幾乎與20世紀同步發(fā)展，成為這個輝煌世紀的最具標志性的發(fā)明。航空百年發(fā)展的軌跡中，在20世紀中期出現(xiàn)了大飛躍，且具有鮮明的轉(zhuǎn)折和里程碑性質(zhì)。第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的噴氣技術(shù)、核技術(shù)和電子技術(shù)，給后半個世紀人類社會的發(fā)展帶來深遠的影響。噴氣技術(shù)推進了飛機的高速化、大型化的過程：電子計算機在飛機的控制、儀表系統(tǒng)以及計算機輔助設(shè)計和制造上造成了今非夕比的突飛猛進；而核技術(shù)的出現(xiàn)，不但在科學(xué)技術(shù)上開拓了嶄新的領(lǐng)域，并且還產(chǎn)生了一個附帶的效果：自原子彈在戰(zhàn)爭中出現(xiàn)以來，人們震驚于核打擊所造成的毀滅能力，竟使世界規(guī)模的沖突出現(xiàn)了超過半個世紀的停滯，從而促成了航空事業(yè)發(fā)展的新增長點——民用運輸業(yè)空前蓬勃的發(fā)展，這又相應(yīng)地形成了“地球村”的概念，開始了“全球經(jīng)濟一體化”的進程。我國的航空事業(yè)，始于1909年馮如研制的第一架中國飛機，至今也有了百年的歷史。中國的飛翔事業(yè)，就起點而言與世界航空的差距并不大（與世界第一架飛機出現(xiàn)的時間相差6年，用世紀的尺度去衡量，幾乎可以說是同時發(fā)生）。在20世紀的前半葉中，我國有些著名人物表現(xiàn)出很出色的航空業(yè)績，如王助擔(dān)任過美國波音公司的第一任總工程師，錢學(xué)森、吳仲華等航空學(xué)者在航空理論上也有過突出的貢獻，但在總體上由于當(dāng)時并未強調(diào)自主發(fā)展的道路，所以點滴的成就沒有匯聚成為顯著的繁榮。1951年，新中國成立航空工業(yè)局。正在這一年，我從清華大學(xué)航空工程系畢業(yè)，從此進入到航空工業(yè)建設(shè)的隊伍之中，可以說是“正逢其時”。我有機會目睹了世界航空技術(shù)在20世紀后半葉的急劇變化，也親身見證了新中國航空工業(yè)的振興。記得當(dāng)時新中國第一批要建立三家飛機工廠和三家航空發(fā)動機工廠。我得以投身于這六家工廠中的五家的建廠設(shè)計中。1956年，當(dāng)我國決定自行設(shè)計飛機的時候，我又得以成為第一批調(diào)入這個新中國最早的飛機設(shè)計機構(gòu)“第一飛機設(shè)計室”的人員。從此在飛機型號設(shè)計的崗位上，我參與設(shè)計了我國最早一批自行設(shè)計的飛機型號，先后介入設(shè)計的飛機，有低速的、超音速的，噴氣式的、螺旋槳推進的，單發(fā)動機的、多發(fā)動機的，軍用的、民用的，小型只坐一兩個人的，以及20世紀我國自行研制的最大飛機運10。運10起飛重量超過一百噸，可以搭載150人，航程超過8000公里。

內(nèi)容概要

本書分為五個部分，輯錄了近半個多世紀的不同時期中，作者在我國航空領(lǐng)域所親歷的實踐活動，對所參與過的有關(guān)發(fā)展討論中的見解，以及對一些先進科技概念的討論和科技熱點話題的科普講解，最后還收錄了一些科技隨筆、短文等?！　”緯仁菍Α昂娇铡边@種飛翔事業(yè)的一種歷史蹤跡的記錄，也是作者的思緒在不同話題間活躍穿梭“飛翔”的記載。希望本書不僅能讓您感受到新中國航空工業(yè)的發(fā)展與振興，更能對您今后的人生有所啟迪。　　謹以此書獻給廣大的航空愛好者、關(guān)心我國航空工業(yè)發(fā)展及有理想和抱負的人士！

作者簡介

程不時，1951年畢業(yè)于清華大學(xué)航空工程系，新中國第一代飛機設(shè)計師。研究員級高級工程師，原航空航天部有突出貢獻專家。先后擔(dān)任多種飛機型號的主管設(shè)計師、副總設(shè)計師、總設(shè)計師，上?？破兆骷覅f(xié)會副理事長，北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)兼職教授，《中國大百科全書》（第二版）“航空與航天學(xué)科”副主編。獲得國家級科技進步一等獎、二等獎，工信部國防科學(xué)技術(shù)一等獎。省部級科級進步一等獎、二等獎。曾主編《民用飛機總體設(shè)計手冊》，編著有《工程設(shè)計的系統(tǒng)工程》、《發(fā)明與革新》、《飛機的過去、現(xiàn)在與未來》、《航空奧秘》、《翼海擷英：百年航空的趣聞軼事》和《天高歌長》等。

書籍目錄

前言第一部分　關(guān)于大型客機的實踐和思考　昆侖、長江上空的大鵬——運10研制回憶　運10研制中的人和事　從航空史看大飛機的發(fā)展  　大飛機的發(fā)展　對發(fā)展我國干線客機的幾點意見　關(guān)于大型客機的問答　大飛機的橫空出世　知識經(jīng)濟中的設(shè)計與開發(fā)——關(guān)于我國民用航空工業(yè)發(fā)展的思考　論掌握飛機型號的知識產(chǎn)權(quán)　運10在技術(shù)上的建樹　運10研制中的四大精神　運10的出現(xiàn)說明了什么　關(guān)于運10的發(fā)動機　飛機不是蘿卜　飛機還能造得更大嗎　大型客機與軍用運輸機的異同第二部分　航空知識　飛翔與鳥瞰　世紀作證——飛機在20世紀中所起的作用　飛行的世紀  　飛機發(fā)動機的翼吊和尾吊布局　談飛翼式客機　關(guān)于空中加油機的問答　飛機該怎樣駕駛　飛機與冷熱　飛機愛好者們的熱心建議第三部分　長空回憶　青少年時代的飛機情結(jié)　在廢墟上鑄造輝煌　魂牽夢縈的歲月——記我國第一架噴氣式飛機的誕生　放歌異國的天空——憶初教6的設(shè)計　雄鷹展翅——憶強5的誕生　我的“非職務(wù)設(shè)計”——勤工號　闖過音障和創(chuàng)造性思維　從太陽島飛向世界　會見外國飛機設(shè)計師的點滴　回眸20世紀我國的航空工業(yè)　為民族的騰飛鑄造翅膀——記我國飛機設(shè)計奠基人徐舜壽　搏擊長空的雄鷹——記我國航空工業(yè)創(chuàng)業(yè)者熊焰　百年航空中的趣聞軼事　被禁止設(shè)計飛機的設(shè)計師——記前蘇聯(lián)飛機設(shè)計師雅克夫列夫　令考官吃驚的應(yīng)試者——記美國飛機設(shè)計師約翰遜　囚徒抗敵——記前蘇聯(lián)飛機設(shè)計師圖波列夫第四部分　關(guān)于科學(xué)方法、科學(xué)思想和科學(xué)精神　關(guān)于“四科”的演講　創(chuàng)新設(shè)計的需要、途徑和障礙　我國飛機設(shè)計師談飛機設(shè)計　飛機設(shè)計的“原準法”與“綜合法”　為什么手套變鴨子　“什么”是設(shè)計和“怎樣”做設(shè)計　“非唯一處”才有創(chuàng)新　論掌握飛機型號的知識產(chǎn)權(quán)　飛機型號研制與預(yù)研的關(guān)系　論飛機的改型設(shè)計　工程設(shè)計中的解決問題　設(shè)計與試驗　飛機設(shè)計與模型　數(shù)學(xué)模型與計算機模型　突變論及其應(yīng)用　飛機總體設(shè)計人員的培養(yǎng)　飛機設(shè)計中的多專業(yè)協(xié)調(diào)第五部分　其他　科普作品寫什么和怎樣寫　注意力的調(diào)度與分配　琴弦斷了之后——談技能與訓(xùn)練　頓悟的歡欣　靈感閃現(xiàn)的瞬間　急  智　黃金分割、困難和壓力　音樂與科技工作者的素養(yǎng)　風(fēng)箏今古二千年　萬年前的火山口　金龍翠谷五彩湖　提高英語口語能力的一、二、三

章節(jié)摘錄

插圖：第一部分關(guān)于大型客機的實踐和思考昆侖、長江上空的大鵬——運10研制回憶1．雁南飛從人類第一架飛機出現(xiàn)到20世紀的后半葉，航空技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了半個多世紀，這時大型噴氣運輸機成為世界航空技術(shù)發(fā)展的前沿。航空運輸?shù)陌l(fā)展帶動著經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了“騰飛”的現(xiàn)象，有了“地球村”的提法，并促進了20世紀末“世界經(jīng)濟一體化”的出現(xiàn)。因此，大型飛機的發(fā)展在一個國家的政治、經(jīng)濟、軍事、科技、工業(yè)、社會就業(yè)等多個方面形成了舉足輕重的地位。21世紀的現(xiàn)代人可能認為大型飛機對國防和經(jīng)濟建設(shè)的重要性是顯而易見的，但不大理解在20世紀70年代初，當(dāng)大型運輸機的研制提上日程對我國航空工業(yè)是多么重大的轉(zhuǎn)折。我國航空工業(yè)在建立初期偏重于軍用飛機，重點放在殲擊機上。由于計劃經(jīng)濟造成的思維慣性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針有人制定，但沒有人根據(jù)社會的發(fā)展而“與時俱進”地進行修訂。因此“解放牌汽車”一生產(chǎn)便是幾十年；在航空界，當(dāng)殲6優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)過關(guān)以后，也有人提出“殲6萬歲”的口號，意思是說可以生產(chǎn)一萬年。20世紀60年代，周恩來總理出訪歐洲。中國在與世界多年隔絕之后，第一次看到了世界空運的發(fā)達。當(dāng)時，我國尚沒有噴氣客機，周總理是乘坐租賃的外國航空公司客機出訪的。外國報紙報導(dǎo)此行時說“中國尚未進入噴氣時代”、“中國是一只沒有翅膀的鷹”。周總理針鋒相對地允諾說：將來中國有了自己的大型噴氣客機，一定邀請各國記者乘坐環(huán)游地球。為此，大型飛機的研制任務(wù)于1970年8月由國家以文件形式下達。按照當(dāng)時國家重大工程的編號辦法，這項工程曾被稱為“708工程”，指國家文件下達的時間是1970年8月份，以后該機型被命名為運10。運10研制的地點定在上海，理由是可以得到上海較發(fā)達的科研與工業(yè)力量的支持。但是當(dāng)時上海的航空工業(yè)基礎(chǔ)卻是薄弱的，從歷史上追溯，只是在20世紀30年代初，上海的江南造船廠曾制造過雙翼的水上飛機。新中國成立之后，由于上海是沿海城市，不是發(fā)展航空工業(yè)的重點地區(qū)，因此只有飛機修理工業(yè)。為了研制運10，國家決定從全國各地調(diào)集航空技術(shù)人員組建隊伍，人員來自數(shù)十個不同的單位。最終300名各飛機設(shè)計所、飛機工廠、航天部門的技術(shù)人員、航空學(xué)院的教師齊集上海。1971年9月的一個陽光明媚的上午，在小平房研制超音速教練機殲教6的工段里，我穿著工作服正在工作臺前進行著日常的生產(chǎn)勞動?！按蟀讟莵黼娫?，叫你去一下。”接電話的同志從里間出來對我說。我那時41歲，已經(jīng)在航空工業(yè)建設(shè)隊伍中工作了21年。這句話，改變了我以后30多年的人生道路。大白樓是這座工廠的廠部辦公室。這天通知叫我去，我一路禁不住想：會是什么事呢？在二樓一間辦公室，一位女干部對我說：“現(xiàn)在國家決定在上海開始研制一種民用飛機，決定把你調(diào)到那里去工作。以后，你就在民用飛機這條線上去發(fā)展了。工作等著要開展，你盡快去報到?！鄙虾５缴蜿柟S調(diào)人的事，此前一段時間已經(jīng)在工廠里傳得沸沸揚揚了。建國以來，上海曾支援全國各地建設(shè)，各航空工廠都有不少從上海派出的人員，還有一些在各地航空部門工作的原藉上海的大學(xué)畢業(yè)生。因此當(dāng)有到上海工作的機會，各單位申請回上海的人員自然排起了長隊。但我與上海并無淵源，我的原籍不是上海，也不是從上海的學(xué)校畢業(yè)，所以，我并沒有參加這支請調(diào)的隊伍。后來才聽說，是上海組建設(shè)計隊伍的部門，知道我在飛機設(shè)計中的經(jīng)歷，點名要我去參加工作的。因此，當(dāng)聽到對我以后工作的安排，我既沒有陌生感也沒有欣喜，只感覺到即將投身于新戰(zhàn)場的興奮浸潤了我的全身。我趕緊收拾行裝。我的書籍很多，裝了好幾大木箱。沈陽工廠派了一輛卡車將我和這些木箱送到火車站。當(dāng)離開時，在殲教6小組一同工作的朱炳良送我到車站，幫著我抬箱子，這份情意讓我永志不忘。我的妻子賀亞兮這時還在北京設(shè)計院工作，5歲的女兒和她在一起，我剛出生的兒子此刻在湖南我的父母家中，后來賀亞兮也調(diào)來上海和我到同一個單位，我也從湖南接來我一歲的兒子，多年分居的家庭在上海相聚。我在41歲時，總算第一次有了真正的家庭生活。2．大鵬的產(chǎn)房我幼年時在武漢看到從頭頂?shù)涂诊w過的旅客機，是飛機在我心目中最初的“天使”形象。當(dāng)時我多么急切地想要去接近、去觸摸它！而這時，我就要投入這類飛機的研制了！在航空的發(fā)展史上，第一架飛機的發(fā)明者萊特兄弟對飛機功能最先想到的就是能投人民用運輸，但他們接到的第一份訂貨單卻是一架軍用飛機——美國軍方訂購的一架教練機。不久發(fā)生了第一次世界大戰(zhàn)，還在襁褓中的飛機，以它還不完善的技術(shù)狀態(tài)就被投入到戰(zhàn)場中。第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束，飛機馬上轉(zhuǎn)入民用，形成世界空運事業(yè)發(fā)展的第一個浪潮。在航空百年發(fā)展史中，飛機技術(shù)交替地從軍事沖突和民用發(fā)展中獲得進步第二次世界大戰(zhàn)自然使飛機技術(shù)提高到了一個新的階段；而二戰(zhàn)以后的民用航空技術(shù)的發(fā)展高潮，成為整個20世紀人類社會發(fā)展中的一個鮮明特征。我投入航空建設(shè)的前20年，主要圍繞軍用飛機開展工作。從第21年參加運10飛機設(shè)計開始轉(zhuǎn)到了民用飛機的軌道，我又繼續(xù)工作了近30年。人類的航空技術(shù)本來就交融著軍用和民用航空兩方面的積累，我個人參加這兩類飛機的設(shè)計經(jīng)歷，也起到了相互支撐的作用。運10工程剛開始時期，工作條件十分艱苦。設(shè)計場所不夠，設(shè)計人員就在工廠的食堂里繪圖，快開飯時把圖紙收起來。許多大型技術(shù)討論會就在食堂中舉行，有的設(shè)計組甚至在裝運戰(zhàn)斗機的空包裝箱內(nèi)工作。上海的夏天酷熱難當(dāng)，機場入夜，蚊蟲成群，而人們往往會工作到深夜，設(shè)計員們不得不用報紙包裹起肘部及腿部繼續(xù)繪圖作業(yè)，因此可以想象當(dāng)時的條件是多么的艱苦。隨后，設(shè)計所“借用”龍華機場已經(jīng)不用的候機樓作為工作場所，這一借用就借了20年。我的一家4口，剛開始住在一所衛(wèi)生學(xué)校的宿舍中，后來搬人專門為工程人員建起的一棟宿舍樓。我家住在一間11平方米的小房間里，由于隔壁就是水房，一邊的墻上水漬斑斑，5歲的女兒得了關(guān)節(jié)炎。我的岳父母不久因病來上海，岳母的雙腿截肢，一家3代6口擠在這間小屋里，晚上打開行軍床后就不能轉(zhuǎn)身。做飯便用煤油爐在室內(nèi)操作，一次3歲的兒子一屁股坐在滾燙的煤油爐上。就在這種條件下，大家仍然一心撲在工作上，我晚上也經(jīng)常要伏在木箱上編寫計算機程序。 我到上海參加此項工程時，初期擔(dān)任總體設(shè)計組副組長。當(dāng)時在“文化大革命”期間，總體設(shè)計組的“組長”是一名技校畢業(yè)的四級工，他從不參加技術(shù)上的討論與決定，也不從事任何設(shè)計工作，沒有對運10工程作出任何貢獻。到工程的后期，我擔(dān)任了副總設(shè)計師，分工主管總體設(shè)計、氣動力分析、計算機和試飛工作。3．要當(dāng)中國航空產(chǎn)品的家在運10開始研制時，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)開始了約15年。我們要為中國的噴氣運輸機選擇合適的式樣，世界的成就都在我們的視野之內(nèi)。比如對發(fā)動機位置的安裝，世界上已經(jīng)出現(xiàn)了三種方式：前蘇聯(lián)的圖104采用的是翼根式，英國的三叉戟采用的是尾吊式，美國的波音707采用的是翼吊式。這三種方式都在我們設(shè)計的考慮范圍之內(nèi)。首先對蘇式的翼根布局，我們從技術(shù)上分析后否決了這種不合理的布局。而對尾吊式和翼吊式，我們都制作了1：1全尺寸樣機來比較優(yōu)劣，對它們都作了風(fēng)洞試驗對比，從中選擇適合運10的翼吊布局。后半個世紀全球航空發(fā)展的實踐證明，我們?yōu)檫\10選擇的布局成為了噴氣運輸?shù)闹髁鞑季?。以后歐洲和前蘇聯(lián)的飛機也都采用了這種布局。到了新的21世紀，最新出臺的大型噴氣運輸機也仍然采用這種布局。又比如飛機的翼型，我們把能獲得的前蘇聯(lián)翼型、歐洲翼型和美國翼型都制造了風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ?，放到風(fēng)洞中去試驗，最后根據(jù)試驗數(shù)據(jù)為運10選擇了最合適的翼型。在運10設(shè)計中遵循的，實際上是愛國工程技術(shù)人員的先驅(qū)詹天佑、茅以升所走過的道路。他們用世界的鐵路技術(shù)在中國險峻的八達嶺上修起京張鐵路，用世界的橋梁技術(shù)在海潮洶涌的錢塘江上建起大橋。這也是我國飛機設(shè)計的創(chuàng)建者徐舜壽所一貫提倡的“熟讀唐詩三百首，不唯外國機型論”的設(shè)計方法，即“博采眾長，為我所用”。但是，這種研制道路，卻遭到“仿制論”者強烈的抵制。他們最反對的，是“由中國人來當(dāng)中國產(chǎn)品的家”，他們認為中國只應(yīng)該生產(chǎn)外國產(chǎn)品，只能由外國人來當(dāng)家。在發(fā)動機安裝方式的問題上，他們不顧所有的技術(shù)分析和試驗數(shù)據(jù)，強烈要求走“圖104的道路”，采用翼根布局，最多也只能退到尾吊布局，而絕對不能采用翼吊布局，認為這是“美式”。這種意見如此強烈，以至于在高層會議上用鮮明的措詞響亮地提出，并從此埋下“仿制派”以后長時間貶低和抵制運10成果的伏線。他們嘲笑運10經(jīng)過試驗比較再選擇翼型的方法，一直鬧了20年，經(jīng)常在各種場合揶揄說：“運10采用的是一種外國翼型，你知道嗎？”仿佛這是個天大的不可告人的丑聞。實際上只是因為他們認為應(yīng)該理所當(dāng)然地采用蘇式翼型，而運10沒有這樣做。其實，翼型作為一種工程研究基本成果，是全人類共有的財富，各國都可以挑合適的來用。正如不能因為愛迪生發(fā)明的電燈泡是圓的，中國的燈泡就偏要做成方的；福特造的汽車是四個輪子，中國汽車就必須造成五個輪子一樣。整個20世紀內(nèi)，中國所有的飛機使用的都是外國開發(fā)出的翼型，從來沒有一種飛機使用“李時珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族牌的本土翼型。4．良好的起點運10的設(shè)計對我來說是難忘的經(jīng)歷。僅它的平尾面積，就比我過去參與設(shè)計的噴氣戰(zhàn)斗機的機翼面積還要大上五倍。運10是我國的飛機設(shè)計首次從十噸級向百噸級沖刺。在科學(xué)技術(shù)上，凡數(shù)量差上十倍就稱為達到一個量級，事物就會有質(zhì)的變化。如果說我國過去設(shè)計的飛機是一些小艇，那么運10就是一艘巨輪。

編輯推薦

《飛翔的思緒:中國航空與科技隨筆》：自從1909年馮如研制的我國第一架飛機升空以來，中國航空經(jīng)歷了波瀾壯闊的100年。當(dāng)此中國航空進入第二個100年之際，出現(xiàn)了一系列重大的標志性事件，其中我國大型客機項目的啟動，引起全社會的關(guān)注。謹在此祝愿我國的大型客機工程取得重大的勝利。并祝在投入航空戰(zhàn)線廣大的年輕生力軍中，不斷涌現(xiàn)出富于創(chuàng)新能力的人才！

圖書封面

圖書標簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    飛翔的思緒 PDF格式下載

---