飛翔的思緒

前言

在人類歷史的長(zhǎng)河中，20世紀(jì)可以說發(fā)生了科技的井噴。一個(gè)世紀(jì)的科技進(jìn)步，幾乎超過了過去幾千年。而在20世紀(jì)初發(fā)生的人類第一架動(dòng)力飛機(jī)的起飛，使航空這種“飛翔事業(yè)”幾乎與20世紀(jì)同步發(fā)展，成為這個(gè)輝煌世紀(jì)的最具標(biāo)志性的發(fā)明。航空百年發(fā)展的軌跡中，在20世紀(jì)中期出現(xiàn)了大飛躍，且具有鮮明的轉(zhuǎn)折和里程碑性質(zhì)。第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的噴氣技術(shù)、核技術(shù)和電子技術(shù)，給后半個(gè)世紀(jì)人類社會(huì)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。噴氣技術(shù)推進(jìn)了飛機(jī)的高速化、大型化的過程：電子計(jì)算機(jī)在飛機(jī)的控制、儀表系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造上造成了今非夕比的突飛猛進(jìn)；而核技術(shù)的出現(xiàn)，不但在科學(xué)技術(shù)上開拓了嶄新的領(lǐng)域，并且還產(chǎn)生了一個(gè)附帶的效果：自原子彈在戰(zhàn)爭(zhēng)中出現(xiàn)以來，人們震驚于核打擊所造成的毀滅能力，竟使世界規(guī)模的沖突出現(xiàn)了超過半個(gè)世紀(jì)的停滯，從而促成了航空事業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)——民用運(yùn)輸業(yè)空前蓬勃的發(fā)展，這又相應(yīng)地形成了“地球村”的概念，開始了“全球經(jīng)濟(jì)一體化”的進(jìn)程。我國(guó)的航空事業(yè)，始于1909年馮如研制的第一架中國(guó)飛機(jī)，至今也有了百年的歷史。中國(guó)的飛翔事業(yè)，就起點(diǎn)而言與世界航空的差距并不大（與世界第一架飛機(jī)出現(xiàn)的時(shí)間相差6年，用世紀(jì)的尺度去衡量，幾乎可以說是同時(shí)發(fā)生）。在20世紀(jì)的前半葉中，我國(guó)有些著名人物表現(xiàn)出很出色的航空業(yè)績(jī)，如王助擔(dān)任過美國(guó)波音公司的第一任總工程師，錢學(xué)森、吳仲華等航空學(xué)者在航空理論上也有過突出的貢獻(xiàn)，但在總體上由于當(dāng)時(shí)并未強(qiáng)調(diào)自主發(fā)展的道路，所以點(diǎn)滴的成就沒有匯聚成為顯著的繁榮。1951年，新中國(guó)成立航空工業(yè)局。正在這一年，我從清華大學(xué)航空工程系畢業(yè)，從此進(jìn)入到航空工業(yè)建設(shè)的隊(duì)伍之中，可以說是“正逢其時(shí)”。我有機(jī)會(huì)目睹了世界航空技術(shù)在20世紀(jì)后半葉的急劇變化，也親身見證了新中國(guó)航空工業(yè)的振興。記得當(dāng)時(shí)新中國(guó)第一批要建立三家飛機(jī)工廠和三家航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。我得以投身于這六家工廠中的五家的建廠設(shè)計(jì)中。1956年，當(dāng)我國(guó)決定自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的時(shí)候，我又得以成為第一批調(diào)入這個(gè)新中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)“第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室”的人員。從此在飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的崗位上，我參與設(shè)計(jì)了我國(guó)最早一批自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)型號(hào)，先后介入設(shè)計(jì)的飛機(jī)，有低速的、超音速的，噴氣式的、螺旋槳推進(jìn)的，單發(fā)動(dòng)機(jī)的、多發(fā)動(dòng)機(jī)的，軍用的、民用的，小型只坐一兩個(gè)人的，以及20世紀(jì)我國(guó)自行研制的最大飛機(jī)運(yùn)10。運(yùn)10起飛重量超過一百噸，可以搭載150人，航程超過8000公里。

內(nèi)容概要

本書分為五個(gè)部分，輯錄了近半個(gè)多世紀(jì)的不同時(shí)期中，作者在我國(guó)航空領(lǐng)域所親歷的實(shí)踐活動(dòng)，對(duì)所參與過的有關(guān)發(fā)展討論中的見解，以及對(duì)一些先進(jìn)科技概念的討論和科技熱點(diǎn)話題的科普講解，最后還收錄了一些科技隨筆、短文等?！　”緯仁菍?duì)“航空”這種飛翔事業(yè)的一種歷史蹤跡的記錄，也是作者的思緒在不同話題間活躍穿梭“飛翔”的記載。希望本書不僅能讓您感受到新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展與振興，更能對(duì)您今后的人生有所啟迪?！　≈?jǐn)以此書獻(xiàn)給廣大的航空愛好者、關(guān)心我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展及有理想和抱負(fù)的人士！

作者簡(jiǎn)介

程不時(shí)，1951年畢業(yè)于清華大學(xué)航空工程系，新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師。研究員級(jí)高級(jí)工程師，原航空航天部有突出貢獻(xiàn)專家。先后擔(dān)任多種飛機(jī)型號(hào)的主管設(shè)計(jì)師、副總設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師，上?？破兆骷覅f(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)，北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)兼職教授，《中國(guó)大百科全書》（第二版）“航空與航天學(xué)科”副主編。獲得國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，工信部國(guó)防科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。省部級(jí)科級(jí)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)。曾主編《民用飛機(jī)總體設(shè)計(jì)手冊(cè)》，編著有《工程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程》、《發(fā)明與革新》、《飛機(jī)的過去、現(xiàn)在與未來》、《航空奧秘》、《翼海擷英：百年航空的趣聞?shì)W事》和《天高歌長(zhǎng)》等。

書籍目錄

前言第一部分　關(guān)于大型客機(jī)的實(shí)踐和思考　昆侖、長(zhǎng)江上空的大鵬——運(yùn)10研制回憶　運(yùn)10研制中的人和事　從航空史看大飛機(jī)的發(fā)展  　大飛機(jī)的發(fā)展　對(duì)發(fā)展我國(guó)干線客機(jī)的幾點(diǎn)意見　關(guān)于大型客機(jī)的問答　大飛機(jī)的橫空出世　知識(shí)經(jīng)濟(jì)中的設(shè)計(jì)與開發(fā)——關(guān)于我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的思考　論掌握飛機(jī)型號(hào)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)　運(yùn)10在技術(shù)上的建樹　運(yùn)10研制中的四大精神　運(yùn)10的出現(xiàn)說明了什么　關(guān)于運(yùn)10的發(fā)動(dòng)機(jī)　飛機(jī)不是蘿卜　飛機(jī)還能造得更大嗎　大型客機(jī)與軍用運(yùn)輸機(jī)的異同第二部分　航空知識(shí)　飛翔與鳥瞰　世紀(jì)作證——飛機(jī)在20世紀(jì)中所起的作用　飛行的世紀(jì)  　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的翼吊和尾吊布局　談飛翼式客機(jī)　關(guān)于空中加油機(jī)的問答　飛機(jī)該怎樣駕駛　飛機(jī)與冷熱　飛機(jī)愛好者們的熱心建議第三部分　長(zhǎng)空回憶　青少年時(shí)代的飛機(jī)情結(jié)　在廢墟上鑄造輝煌　魂?duì)繅?mèng)縈的歲月——記我國(guó)第一架噴氣式飛機(jī)的誕生　放歌異國(guó)的天空——憶初教6的設(shè)計(jì)　雄鷹展翅——憶強(qiáng)5的誕生　我的“非職務(wù)設(shè)計(jì)”——勤工號(hào)　闖過音障和創(chuàng)造性思維　從太陽島飛向世界　會(huì)見外國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師的點(diǎn)滴　回眸20世紀(jì)我國(guó)的航空工業(yè)　為民族的騰飛鑄造翅膀——記我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)奠基人徐舜壽　搏擊長(zhǎng)空的雄鷹——記我國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)業(yè)者熊焰　百年航空中的趣聞?shì)W事　被禁止設(shè)計(jì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)師——記前蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師雅克夫列夫　令考官吃驚的應(yīng)試者——記美國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師約翰遜　囚徒抗敵——記前蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師圖波列夫第四部分　關(guān)于科學(xué)方法、科學(xué)思想和科學(xué)精神　關(guān)于“四科”的演講　創(chuàng)新設(shè)計(jì)的需要、途徑和障礙　我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師談飛機(jī)設(shè)計(jì)　飛機(jī)設(shè)計(jì)的“原準(zhǔn)法”與“綜合法”　為什么手套變鴨子　“什么”是設(shè)計(jì)和“怎樣”做設(shè)計(jì)　“非唯一處”才有創(chuàng)新　論掌握飛機(jī)型號(hào)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)　飛機(jī)型號(hào)研制與預(yù)研的關(guān)系　論飛機(jī)的改型設(shè)計(jì)　工程設(shè)計(jì)中的解決問題　設(shè)計(jì)與試驗(yàn)　飛機(jī)設(shè)計(jì)與模型　數(shù)學(xué)模型與計(jì)算機(jī)模型　突變論及其應(yīng)用　飛機(jī)總體設(shè)計(jì)人員的培養(yǎng)　飛機(jī)設(shè)計(jì)中的多專業(yè)協(xié)調(diào)第五部分　其他　科普作品寫什么和怎樣寫　注意力的調(diào)度與分配　琴弦斷了之后——談技能與訓(xùn)練　頓悟的歡欣　靈感閃現(xiàn)的瞬間　急  智　黃金分割、困難和壓力　音樂與科技工作者的素養(yǎng)　風(fēng)箏今古二千年　萬年前的火山口　金龍翠谷五彩湖　提高英語口語能力的一、二、三

章節(jié)摘錄

插圖：第一部分關(guān)于大型客機(jī)的實(shí)踐和思考昆侖、長(zhǎng)江上空的大鵬——運(yùn)10研制回憶1．雁南飛從人類第一架飛機(jī)出現(xiàn)到20世紀(jì)的后半葉，航空技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)，這時(shí)大型噴氣運(yùn)輸機(jī)成為世界航空技術(shù)發(fā)展的前沿。航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了“騰飛”的現(xiàn)象，有了“地球村”的提法，并促進(jìn)了20世紀(jì)末“世界經(jīng)濟(jì)一體化”的出現(xiàn)。因此，大型飛機(jī)的發(fā)展在一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、工業(yè)、社會(huì)就業(yè)等多個(gè)方面形成了舉足輕重的地位。21世紀(jì)的現(xiàn)代人可能認(rèn)為大型飛機(jī)對(duì)國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要性是顯而易見的，但不大理解在20世紀(jì)70年代初，當(dāng)大型運(yùn)輸機(jī)的研制提上日程對(duì)我國(guó)航空工業(yè)是多么重大的轉(zhuǎn)折。我國(guó)航空工業(yè)在建立初期偏重于軍用飛機(jī)，重點(diǎn)放在殲擊機(jī)上。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造成的思維慣性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針有人制定，但沒有人根據(jù)社會(huì)的發(fā)展而“與時(shí)俱進(jìn)”地進(jìn)行修訂。因此“解放牌汽車”一生產(chǎn)便是幾十年；在航空界，當(dāng)殲6優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)過關(guān)以后，也有人提出“殲6萬歲”的口號(hào)，意思是說可以生產(chǎn)一萬年。20世紀(jì)60年代，周恩來總理出訪歐洲。中國(guó)在與世界多年隔絕之后，第一次看到了世界空運(yùn)的發(fā)達(dá)。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚沒有噴氣客機(jī)，周總理是乘坐租賃的外國(guó)航空公司客機(jī)出訪的。外國(guó)報(bào)紙報(bào)導(dǎo)此行時(shí)說“中國(guó)尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”、“中國(guó)是一只沒有翅膀的鷹”。周總理針鋒相對(duì)地允諾說：將來中國(guó)有了自己的大型噴氣客機(jī)，一定邀請(qǐng)各國(guó)記者乘坐環(huán)游地球。為此，大型飛機(jī)的研制任務(wù)于1970年8月由國(guó)家以文件形式下達(dá)。按照當(dāng)時(shí)國(guó)家重大工程的編號(hào)辦法，這項(xiàng)工程曾被稱為“708工程”，指國(guó)家文件下達(dá)的時(shí)間是1970年8月份，以后該機(jī)型被命名為運(yùn)10。運(yùn)10研制的地點(diǎn)定在上海，理由是可以得到上海較發(fā)達(dá)的科研與工業(yè)力量的支持。但是當(dāng)時(shí)上海的航空工業(yè)基礎(chǔ)卻是薄弱的，從歷史上追溯，只是在20世紀(jì)30年代初，上海的江南造船廠曾制造過雙翼的水上飛機(jī)。新中國(guó)成立之后，由于上海是沿海城市，不是發(fā)展航空工業(yè)的重點(diǎn)地區(qū)，因此只有飛機(jī)修理工業(yè)。為了研制運(yùn)10，國(guó)家決定從全國(guó)各地調(diào)集航空技術(shù)人員組建隊(duì)伍，人員來自數(shù)十個(gè)不同的單位。最終300名各飛機(jī)設(shè)計(jì)所、飛機(jī)工廠、航天部門的技術(shù)人員、航空學(xué)院的教師齊集上海。1971年9月的一個(gè)陽光明媚的上午，在小平房研制超音速教練機(jī)殲教6的工段里，我穿著工作服正在工作臺(tái)前進(jìn)行著日常的生產(chǎn)勞動(dòng)?！按蟀讟莵黼娫?，叫你去一下?！苯与娫挼耐緩睦镩g出來對(duì)我說。我那時(shí)41歲，已經(jīng)在航空工業(yè)建設(shè)隊(duì)伍中工作了21年。這句話，改變了我以后30多年的人生道路。大白樓是這座工廠的廠部辦公室。這天通知叫我去，我一路禁不住想：會(huì)是什么事呢？在二樓一間辦公室，一位女干部對(duì)我說：“現(xiàn)在國(guó)家決定在上海開始研制一種民用飛機(jī)，決定把你調(diào)到那里去工作。以后，你就在民用飛機(jī)這條線上去發(fā)展了。工作等著要開展，你盡快去報(bào)到。”上海到沈陽工廠調(diào)人的事，此前一段時(shí)間已經(jīng)在工廠里傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了。建國(guó)以來，上海曾支援全國(guó)各地建設(shè)，各航空工廠都有不少?gòu)纳虾Ｅ沙龅娜藛T，還有一些在各地航空部門工作的原藉上海的大學(xué)畢業(yè)生。因此當(dāng)有到上海工作的機(jī)會(huì)，各單位申請(qǐng)回上海的人員自然排起了長(zhǎng)隊(duì)。但我與上海并無淵源，我的原籍不是上海，也不是從上海的學(xué)校畢業(yè)，所以，我并沒有參加這支請(qǐng)調(diào)的隊(duì)伍。后來才聽說，是上海組建設(shè)計(jì)隊(duì)伍的部門，知道我在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的經(jīng)歷，點(diǎn)名要我去參加工作的。因此，當(dāng)聽到對(duì)我以后工作的安排，我既沒有陌生感也沒有欣喜，只感覺到即將投身于新戰(zhàn)場(chǎng)的興奮浸潤(rùn)了我的全身。我趕緊收拾行裝。我的書籍很多，裝了好幾大木箱。沈陽工廠派了一輛卡車將我和這些木箱送到火車站。當(dāng)離開時(shí)，在殲教6小組一同工作的朱炳良送我到車站，幫著我抬箱子，這份情意讓我永志不忘。我的妻子賀亞兮這時(shí)還在北京設(shè)計(jì)院工作，5歲的女兒和她在一起，我剛出生的兒子此刻在湖南我的父母家中，后來賀亞兮也調(diào)來上海和我到同一個(gè)單位，我也從湖南接來我一歲的兒子，多年分居的家庭在上海相聚。我在41歲時(shí)，總算第一次有了真正的家庭生活。2．大鵬的產(chǎn)房我幼年時(shí)在武漢看到從頭頂?shù)涂诊w過的旅客機(jī)，是飛機(jī)在我心目中最初的“天使”形象。當(dāng)時(shí)我多么急切地想要去接近、去觸摸它！而這時(shí)，我就要投入這類飛機(jī)的研制了！在航空的發(fā)展史上，第一架飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟對(duì)飛機(jī)功能最先想到的就是能投人民用運(yùn)輸，但他們接到的第一份訂貨單卻是一架軍用飛機(jī)——美國(guó)軍方訂購(gòu)的一架教練機(jī)。不久發(fā)生了第一次世界大戰(zhàn)，還在襁褓中的飛機(jī)，以它還不完善的技術(shù)狀態(tài)就被投入到戰(zhàn)場(chǎng)中。第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束，飛機(jī)馬上轉(zhuǎn)入民用，形成世界空運(yùn)事業(yè)發(fā)展的第一個(gè)浪潮。在航空百年發(fā)展史中，飛機(jī)技術(shù)交替地從軍事沖突和民用發(fā)展中獲得進(jìn)步第二次世界大戰(zhàn)自然使飛機(jī)技術(shù)提高到了一個(gè)新的階段；而二戰(zhàn)以后的民用航空技術(shù)的發(fā)展高潮，成為整個(gè)20世紀(jì)人類社會(huì)發(fā)展中的一個(gè)鮮明特征。我投入航空建設(shè)的前20年，主要圍繞軍用飛機(jī)開展工作。從第21年參加運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)開始轉(zhuǎn)到了民用飛機(jī)的軌道，我又繼續(xù)工作了近30年。人類的航空技術(shù)本來就交融著軍用和民用航空兩方面的積累，我個(gè)人參加這兩類飛機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，也起到了相互支撐的作用。運(yùn)10工程剛開始時(shí)期，工作條件十分艱苦。設(shè)計(jì)場(chǎng)所不夠，設(shè)計(jì)人員就在工廠的食堂里繪圖，快開飯時(shí)把圖紙收起來。許多大型技術(shù)討論會(huì)就在食堂中舉行，有的設(shè)計(jì)組甚至在裝運(yùn)戰(zhàn)斗機(jī)的空包裝箱內(nèi)工作。上海的夏天酷熱難當(dāng)，機(jī)場(chǎng)入夜，蚊蟲成群，而人們往往會(huì)工作到深夜，設(shè)計(jì)員們不得不用報(bào)紙包裹起肘部及腿部繼續(xù)繪圖作業(yè)，因此可以想象當(dāng)時(shí)的條件是多么的艱苦。隨后，設(shè)計(jì)所“借用”龍華機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不用的候機(jī)樓作為工作場(chǎng)所，這一借用就借了20年。我的一家4口，剛開始住在一所衛(wèi)生學(xué)校的宿舍中，后來搬人專門為工程人員建起的一棟宿舍樓。我家住在一間11平方米的小房間里，由于隔壁就是水房，一邊的墻上水漬斑斑，5歲的女兒得了關(guān)節(jié)炎。我的岳父母不久因病來上海，岳母的雙腿截肢，一家3代6口擠在這間小屋里，晚上打開行軍床后就不能轉(zhuǎn)身。做飯便用煤油爐在室內(nèi)操作，一次3歲的兒子一屁股坐在滾燙的煤油爐上。就在這種條件下，大家仍然一心撲在工作上，我晚上也經(jīng)常要伏在木箱上編寫計(jì)算機(jī)程序。 我到上海參加此項(xiàng)工程時(shí)，初期擔(dān)任總體設(shè)計(jì)組副組長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)在“文化大革命”期間，總體設(shè)計(jì)組的“組長(zhǎng)”是一名技校畢業(yè)的四級(jí)工，他從不參加技術(shù)上的討論與決定，也不從事任何設(shè)計(jì)工作，沒有對(duì)運(yùn)10工程作出任何貢獻(xiàn)。到工程的后期，我擔(dān)任了副總設(shè)計(jì)師，分工主管總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)力分析、計(jì)算機(jī)和試飛工作。3．要當(dāng)中國(guó)航空產(chǎn)品的家在運(yùn)10開始研制時(shí)，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)開始了約15年。我們要為中國(guó)的噴氣運(yùn)輸機(jī)選擇合適的式樣，世界的成就都在我們的視野之內(nèi)。比如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置的安裝，世界上已經(jīng)出現(xiàn)了三種方式：前蘇聯(lián)的圖104采用的是翼根式，英國(guó)的三叉戟采用的是尾吊式，美國(guó)的波音707采用的是翼吊式。這三種方式都在我們?cè)O(shè)計(jì)的考慮范圍之內(nèi)。首先對(duì)蘇式的翼根布局，我們從技術(shù)上分析后否決了這種不合理的布局。而對(duì)尾吊式和翼吊式，我們都制作了1：1全尺寸樣機(jī)來比較優(yōu)劣，對(duì)它們都作了風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)比，從中選擇適合運(yùn)10的翼吊布局。后半個(gè)世紀(jì)全球航空發(fā)展的實(shí)踐證明，我們?yōu)檫\(yùn)10選擇的布局成為了噴氣運(yùn)輸?shù)闹髁鞑季帧Ｒ院髿W洲和前蘇聯(lián)的飛機(jī)也都采用了這種布局。到了新的21世紀(jì)，最新出臺(tái)的大型噴氣運(yùn)輸機(jī)也仍然采用這種布局。又比如飛機(jī)的翼型，我們把能獲得的前蘇聯(lián)翼型、歐洲翼型和美國(guó)翼型都制造了風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，放到風(fēng)洞中去試驗(yàn)，最后根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)為運(yùn)10選擇了最合適的翼型。在運(yùn)10設(shè)計(jì)中遵循的，實(shí)際上是愛國(guó)工程技術(shù)人員的先驅(qū)詹天佑、茅以升所走過的道路。他們用世界的鐵路技術(shù)在中國(guó)險(xiǎn)峻的八達(dá)嶺上修起京張鐵路，用世界的橋梁技術(shù)在海潮洶涌的錢塘江上建起大橋。這也是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)的創(chuàng)建者徐舜壽所一貫提倡的“熟讀唐詩三百首，不唯外國(guó)機(jī)型論”的設(shè)計(jì)方法，即“博采眾長(zhǎng)，為我所用”。但是，這種研制道路，卻遭到“仿制論”者強(qiáng)烈的抵制。他們最反對(duì)的，是“由中國(guó)人來當(dāng)中國(guó)產(chǎn)品的家”，他們認(rèn)為中國(guó)只應(yīng)該生產(chǎn)外國(guó)產(chǎn)品，只能由外國(guó)人來當(dāng)家。在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式的問題上，他們不顧所有的技術(shù)分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，強(qiáng)烈要求走“圖104的道路”，采用翼根布局，最多也只能退到尾吊布局，而絕對(duì)不能采用翼吊布局，認(rèn)為這是“美式”。這種意見如此強(qiáng)烈，以至于在高層會(huì)議上用鮮明的措詞響亮地提出，并從此埋下“仿制派”以后長(zhǎng)時(shí)間貶低和抵制運(yùn)10成果的伏線。他們嘲笑運(yùn)10經(jīng)過試驗(yàn)比較再選擇翼型的方法，一直鬧了20年，經(jīng)常在各種場(chǎng)合揶揄說：“運(yùn)10采用的是一種外國(guó)翼型，你知道嗎？”仿佛這是個(gè)天大的不可告人的丑聞。實(shí)際上只是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為應(yīng)該理所當(dāng)然地采用蘇式翼型，而運(yùn)10沒有這樣做。其實(shí)，翼型作為一種工程研究基本成果，是全人類共有的財(cái)富，各國(guó)都可以挑合適的來用。正如不能因?yàn)閻鄣仙l(fā)明的電燈泡是圓的，中國(guó)的燈泡就偏要做成方的；福特造的汽車是四個(gè)輪子，中國(guó)汽車就必須造成五個(gè)輪子一樣。整個(gè)20世紀(jì)內(nèi)，中國(guó)所有的飛機(jī)使用的都是外國(guó)開發(fā)出的翼型，從來沒有一種飛機(jī)使用“李時(shí)珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族牌的本土翼型。4．良好的起點(diǎn)運(yùn)10的設(shè)計(jì)對(duì)我來說是難忘的經(jīng)歷。僅它的平尾面積，就比我過去參與設(shè)計(jì)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼面積還要大上五倍。運(yùn)10是我國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)首次從十噸級(jí)向百噸級(jí)沖刺。在科學(xué)技術(shù)上，凡數(shù)量差上十倍就稱為達(dá)到一個(gè)量級(jí)，事物就會(huì)有質(zhì)的變化。如果說我國(guó)過去設(shè)計(jì)的飛機(jī)是一些小艇，那么運(yùn)10就是一艘巨輪。

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《飛翔的思緒:中國(guó)航空與科技隨筆》：自從1909年馮如研制的我國(guó)第一架飛機(jī)升空以來，中國(guó)航空經(jīng)歷了波瀾壯闊的100年。當(dāng)此中國(guó)航空進(jìn)入第二個(gè)100年之際，出現(xiàn)了一系列重大的標(biāo)志性事件，其中我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，引起全社會(huì)的關(guān)注。謹(jǐn)在此祝愿我國(guó)的大型客機(jī)工程取得重大的勝利。并祝在投入航空戰(zhàn)線廣大的年輕生力軍中，不斷涌現(xiàn)出富于創(chuàng)新能力的人才！

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