誰推倒了美國三巨頭-通用.福特.克萊斯勒落馬的背后

前言

　　根據(jù)目前形勢預(yù)測，美國三巨頭的敗落只是時間早晚的問題。在美國引發(fā)的世界經(jīng)濟蕭條及信貸危機的大背景下，美國三巨頭受美國汽車市場迅速萎縮的影響，2008年累計赤字高達約500億美元，幾近經(jīng)營破產(chǎn)邊緣。為此，美國三巨頭曾在2008年12月向美國政府申請340億美元貸款，其中通用180億美元、福特90億美元、克萊斯勒70億美元。此后，福特拒絕美國政府短期貸款援助，轉(zhuǎn)而申請信貸額度，但通用和克萊斯勒卻迫于自身經(jīng)營狀況惡化，最終獲得美國小布什政府提供的174億美元緊急貸款援助，其中，通用134億美元，克萊斯勒40億美元。根據(jù)政府提供貸款要求，通用和克萊斯勒必須在2009年2月提交重組計劃，而兩家公司卻在2月提交重組計劃的同時，又要求政府追加216億美元貸款援助，其中，通用166億美元，克萊斯勒50億美元。對此，美國新晉總統(tǒng)奧巴馬在經(jīng)過與汽車顧問團隊協(xié)商后，于3月30日公布了美國汽車制造商的未來發(fā)展計劃，即駁回通用和克萊斯勒兩家公司的重組計劃，并責令通用在60天內(nèi)再次提交重組計劃。

內(nèi)容概要

曾一度輝煌的美國汽車三巨頭敗落的原因究竟是什么？本書從多角度進行深刻的剖析和解讀。一方面對三巨頭曾經(jīng)的繁榮、競爭、海外擴張等逐一論述，另一方面對研發(fā)滯后等深層次原因加以分析。預(yù)期了奧巴馬政權(quán)的汽車政策效果以及三巨頭敗落本身對世界尤其亞洲汽車業(yè)新格局的影響。    更重要的是，在2009年中國汽車產(chǎn)銷雙方均將成為世界第一的歷史性年份里，本書為正處于頂峰發(fā)展期的中國汽車企業(yè)揭示了許多共通性問題。對中國汽車企業(yè)從中吸取經(jīng)驗教訓，防止重蹈覆轍，具有重要意義。

作者簡介

久保鐵男，世界汽車產(chǎn)業(yè)資深分析師。
    1959年生于日本大阪府。
    1983年從日本名古屋大學畢業(yè)后。就職于日本國際產(chǎn)業(yè)情報研究所（現(xiàn)株式會社FOURIN）。
    現(xiàn)任株式會社FOURIN董事，副社長兼第6調(diào)查部部長。
    1980年株式會社FOURIN創(chuàng)立之初，曾以學生身份兼職。

書籍目錄

中文版序前言引子 美國三巨頭敗落后的美國汽車產(chǎn)業(yè)  美國三巨頭敗落引發(fā)的行業(yè)危機  20世紀90年代輕型貨車的興表史  2008年燃油價格急速攀升和世界經(jīng)濟惡化  經(jīng)營困境中的通用和克萊斯勒  美國三巨頭的今后走勢第1章 美國三巨頭敗落進行時  美國市場萎縮、汽車行業(yè)危機突起    次貸危機的影響    油價持續(xù)走高和輕型貨車銷量銳減    雷曼兄弟破產(chǎn)的影響  美國三巨頭敗落原因、危機蟄伏已久    美國三巨頭敗落經(jīng)緯    輕視中小型乘用車事業(yè)    美國三巨頭的改革特色  奧巴馬新政權(quán)的新汽車產(chǎn)業(yè)政策    奧巴馬新政權(quán)的美國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇計劃    歷代美國汽車產(chǎn)業(yè)政策及美國汽車銷售份額長期走低    曾經(jīng)的危機化解策略與當前策略的差異化第2章 美國三巨頭敗落的根本原因  短期利潤優(yōu)先的經(jīng)營戰(zhàn)略和附加價值的根源    股東優(yōu)先、季度決算體制得失    急于求成的利潤優(yōu)先經(jīng)營戰(zhàn)略    缺乏優(yōu)秀人才的汽車產(chǎn)業(yè)  保護政策、高利潤體制和遺留成本增加    共享高利潤、相互依賴、維持既得利益    高薪金和遺留成本實況  產(chǎn)品競爭力減弱、零部件全部外購和開發(fā)能力下降    平臺整合和全球開發(fā)分工體制受挫    咨詢顧問誤導實體經(jīng)濟    模塊化外購戰(zhàn)略失敗  因輕型貨車熱銷而停滯的環(huán)境投資和市場混亂    20世紀90年代輕型貨車熱銷的得失    高收益及不務(wù)實    開發(fā)車型的集中和開發(fā)能力的下降    生產(chǎn)體制混亂和開工率下降急需推動柔性化體制    優(yōu)先金融銷售而忽略的客戶服務(wù)第3章 奧巴馬政權(quán)的汽車政策  復(fù)蘇前景迷茫    通用的重組計劃和PHEV“Volt”的期待    福特的重組計劃和向小型車、新能源汽車轉(zhuǎn)型    克萊斯勒的重組計劃和賭注生存的對外合作  奧巴馬新政權(quán)的汽車產(chǎn)業(yè)政策    成立汽車顧問團隊以穩(wěn)定就業(yè)、安定社會    援助汽車零部件產(chǎn)業(yè)，防止連鎖倒閉情況出現(xiàn)    防止經(jīng)營破產(chǎn)與承認破產(chǎn)的意義    政府介入之利：暫緩經(jīng)濟下滑、就業(yè)困難以及破產(chǎn)帶來的不安情緒的蔓延    政府介入之弊：助長保護主義、依賴政府心理、戰(zhàn)略滯后的長期化  扭轉(zhuǎn)汽車市場頹勢的政府參與    下調(diào)燃油價格及引導輕型貨車銷售回暖的可能性    信用泡沫破滅后信用額度的合理化及其范圍    重新構(gòu)筑與平均收入相符的產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略第4章 美國三巨頭的殘存資源和復(fù)蘇預(yù)期  美國三巨頭的基本競爭力    市場變化份額減少，產(chǎn)品開發(fā)能力相應(yīng)下降    確保固定客戶，提升銷售能力    追求規(guī)模效益仍是實現(xiàn)復(fù)蘇的有利事業(yè)條件    尊崇美國品牌和國產(chǎn)車    重新構(gòu)建銷售和市場營銷能力是提升競爭力的根本  通用和福特加強全球事業(yè)分工，克萊斯勒依賴外部合作    通用：依賴德國歐寶和韓國大宇的全球開發(fā)體制    福特：加強歐洲福特和馬自達的開發(fā)分工，以應(yīng)對世界市場需求    克萊斯勒：活用自主獨立開發(fā)能力和外部合作資源  活用美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存經(jīng)營資源    美國依存唯一性的失敗和全球化戰(zhàn)略的成功    廉價的原材料和能源費用以及具備競爭力的開發(fā)成本第5章 美國三巨頭敗落的影響預(yù)測  美國三巨頭敗落的影響預(yù)測    美國三巨頭敗落的短期影響    美國三巨頭敗落的中長期影響    美國三巨頭敗落對就業(yè)和產(chǎn)業(yè)的影響    美國三巨頭敗落對世界汽車產(chǎn)業(yè)的損害  美國汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望    展望1：美國三巨頭繼續(xù)作為美國資本存續(xù)的可能性    展望2：外資參與經(jīng)營重組與全新業(yè)界版圖    展望3：新興國汽車制造商參與經(jīng)營的可能性    展望4：擴大與外資系汽車制造商的局部合作  對日本汽車產(chǎn)業(yè)北美戰(zhàn)略的影響    受美國三巨頭敗落沖擊最大的日本汽車制造商    日本汽車制造商的銷售份額擴大提升需求層次    美國專屬車型的開發(fā)和增產(chǎn)削弱風險分散能力    加強在美研發(fā)促進當?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)復(fù)蘇    發(fā)揮業(yè)界主導作用第6章 美國三巨頭敗落后的世界汽車產(chǎn)業(yè)展望  日本汽車產(chǎn)業(yè)亟須采取新的美國事業(yè)戰(zhàn)略  日本汽車產(chǎn)業(yè)謀求新的世界戰(zhàn)略  另類敗落：超級大國美國的敗落  美國三巨頭敗落后記附錄A 美國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)  美國三巨頭的財務(wù)動向  美國汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計  美國汽車市場產(chǎn)品概要參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第2章 美國三巨頭敗落的根本原因　　短期利潤優(yōu)先的經(jīng)營戰(zhàn)略和附加價值的根源　　美國三巨頭的經(jīng)營惡化貌似近年經(jīng)營不善演變的結(jié)果，但美國市場份額下滑根源卻可以追溯到1978年第二次石油危機?！　」蓶|優(yōu)先、季度決算體制得失　　在石油危機爆發(fā)后不久，美國車的銷售份額開始迅速下滑，盡管在20世紀80年代后期到90年代中期的10年內(nèi)下滑速度有所放緩，但90年代末以后又開始大幅下滑。與此相對，美國三巨頭的銷售份額在20世紀90年代中期到后期卻處于上升期。此階段也正是高額利潤車型——輕型貨車在美國的銷售鼎盛時期。雖然美國車的銷售份額在20世紀90年代末期到21世紀初期加速下滑，但高利潤輕型貨車仍持續(xù)旺銷，而且，此階段美國以外的新興國市場迅速擴大及銷售額的增加確保了美國三巨頭全球業(yè)務(wù)的持續(xù)擴充，其結(jié)果卻導致美國三巨頭忽視美國市場萎縮的事實。盡管輕型貨車旺銷提高了平均單車銷售額，并確保了高收益，但此階段的大部分銷售是建立在殘值設(shè)定型貸款、低息貸款、汽車次級貸款之上，銷售基礎(chǔ)薄弱。2004年以后石油價格攀升拉動CUV需求上升、2007年實行的信用緊縮政策不再支持貸款、2008年上半年原油價格高漲推動小型乘用車需求上升，導致輕型貨車銷售份額迅速回落、美國三巨頭利潤下滑。自2008年9月以后，經(jīng)濟惡化及市場整體萎縮加速美國各企業(yè)銷售下滑，并最終引爆此次經(jīng)營危機。預(yù)計2009年世界銷售將繼續(xù)下滑，在2010年以后從滯銷轉(zhuǎn)向回暖的過程中，皮卡和SUV市場復(fù)蘇將滯后于小型乘用車和CUV，屆時美國三巨頭的利潤回升必將大大落后于世界其他競爭企業(yè)。美國三巨頭自2006年起已經(jīng)連續(xù)3個年度出現(xiàn)凈虧損，預(yù)計2009年美國汽車銷售還將進一步縮水，恐將迎來第4個虧損年度。美國汽車銷量和美國車銷售份額推移（1960～2008年）如圖2-1所示?！　∪绻绹揞^此時及時挽回銷售份額，能夠積極籌備低油耗小型乘用車、中型乘用車、HEV等應(yīng)市車型，那么不至于陷入今天的窘境。而且，如果美國三巨頭能夠盡早意識到高收益輕型貨車銷售是建立在低位運行、燃料價格穩(wěn)定、高風險銷售金融的薄弱基礎(chǔ)上，那么也不應(yīng)該出現(xiàn)事業(yè)戰(zhàn)略定位失誤。但問題的關(guān)鍵在于，l997-2000年4年間，美國三巨頭的銷售份額雖然開始下滑，但美國汽車銷量卻從1 500萬輛水平上升至1700萬輛水平，仍然可以繼續(xù)維持高收益。其中，通用和福特將在此期間獲得的豐厚利潤用于收購世界汽車制造商和品牌，同時還用于美國國內(nèi)乘用車工廠改造成輕型貨車工廠的設(shè)備投資，并為控制2001年恐怖襲擊事件和IT泡沫破滅的影響、維持銷量，還投資推行銷售獎勵機制。結(jié)果卻導致美國銷售獎勵機制泛濫，汽車制造商收益惡化，但以汽車次貸為主的輕型貨車銷售確實在增加。此外，美國三巨頭的銷售金融事業(yè)的銷售額上升也是出現(xiàn)在20世紀90年代中期以后，可能正是銷售金融事業(yè)拉動合并銷售額和利潤額增長，從而降低了美國三巨頭的經(jīng)營危機感。　　如上所述，盡管美國國內(nèi)銷售份額一直在下降，但利潤卻居高不下，因此削弱了美國三巨頭作為汽車制造商必備的重要基礎(chǔ)實力。本國市場的銷售份額是各汽車制造商最為重要的事業(yè)基礎(chǔ)。這是因為，本國市場銷售容易得到本土消費者支持，而且在奠定銷售地位后還可以確保優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定客源，從而可能獲得高收益。如果本國的銷售份額很高，就無須勉強參與競相降價，也可以在銷售穩(wěn)定的情況下，循序漸進地發(fā)展高收益銷售事業(yè)。這樣的體制支撐源于平時以提高現(xiàn)有用戶的客戶滿意度為工作重心的銷售服務(wù)事業(yè)，切實地致力于現(xiàn)有用戶的換購需求是業(yè)務(wù)根本。然而，美國三巨頭的銷售服務(wù)能力卻在此次輕型貨車銷售熱潮及銷售金融促進機制肆虐的過程中，陷入疲敝狀態(tài)，并直接導致銷售份額長期走低。確保符合美國市場實際需求的產(chǎn)品線是維持和增強本國銷售份額的必備條件，然而，美國三巨頭在此期間卻把國內(nèi)產(chǎn)品開發(fā)資源集中于全尺寸皮卡及其派生車大尺寸SUV領(lǐng)域，并在海外擴大收購和參股其他汽車制造商。其中，通用和福特還加強了新興國事業(yè)。為此，在21世紀最初10年的前期到中期，通用通過提升新興國市場銷量，在國內(nèi)銷售份額下降的情況下，仍保持世界整體銷售份額上升。但是，國外市場的銷售基礎(chǔ)與本國市場不同，對于當?shù)赜脩舳?，美國三巨頭畢竟是外資系汽車制造商，即使其銷售基礎(chǔ)堅如磐石，但與本土汽車制造商仍有分別，而且，越是新興國市場其區(qū)別越明顯。即使外資系汽車制造商在海外市場短期內(nèi)實現(xiàn)擴銷，當?shù)氐谋就疗囍圃焐倘杂锌赡苁諒?fù)失地，因此在收購本土企業(yè)和擴大本地生產(chǎn)規(guī)模的同時，還有必要經(jīng)過至少兩個周期全線產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以鞏固當?shù)厥聵I(yè)基礎(chǔ)?！　∮捎谕酵七M新車銷售與金融服務(wù)，因此即使是美國國內(nèi)銷售網(wǎng)，也不重視傳統(tǒng)銷售服務(wù)業(yè)務(wù)（通過新車銷售后的服務(wù)和維修，提高顧客滿意度，奠定換購需求基礎(chǔ)）。如果只把銷售產(chǎn)品及向消費者提供銷售金融服務(wù)作為核心業(yè)務(wù)，那么事業(yè)內(nèi)容極有可能發(fā)生變質(zhì)，換言之，與其說是在銷售汽車，還不如說是以提供銷售金融服務(wù)為主，附帶銷售汽車。　　如此延續(xù)下來的銷售服務(wù)事業(yè)基礎(chǔ)將異常薄弱。在經(jīng)濟惡化銷售停滯的情況下，原本應(yīng)該防止銷售下滑的品牌忠誠度也將失效，甚至將加快銷量及銷售份額下滑。在美國，大部分銷售店都是同時銷售多個品牌的同堂銷售店。隨著經(jīng)濟的衰退，銷售店將更傾向于集中銷售暢銷車型，因此，如果缺乏產(chǎn)品競爭力，單憑品牌將無法維持銷售。即便是具備較高品牌忠誠度的各制造商核心品牌，也無法阻止此次市場停滯過程中的銷售下滑?！　”緡N售份額遭到忽視及銷售服務(wù)能力疲敝，主要源于股東優(yōu)先制度的泛濫。汽車產(chǎn)業(yè)是制造普通耐用消費品的行業(yè)，由大約3萬個零部件組成，還包括諸如材料、機械、工具、治具、模具等各類周邊產(chǎn)業(yè)，因此收益率最高也不過10％。收益率是實際材料和加工成本與附加價值之間的差額，要獲得更高收益，必須具備較高的品牌價值和高價格銷售?！　∪欢?，股東要求汽車產(chǎn)業(yè)具有高收益率及高派息比率，為此，汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)相對于開拓非汽車領(lǐng)域事業(yè)和加強汽車制造事業(yè)，更應(yīng)該加強汽車銷售金融服務(wù)的開發(fā)和銷售。此外，即便在現(xiàn)有汽車及其零部件領(lǐng)域，目前集中投資高收益產(chǎn)品和零部件的趨勢也在不斷抬頭。另一方面，限制向決定汽車產(chǎn)品競爭力但被認為利潤低的核心零部件——發(fā)動機和變速器、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動器等機械零部件的投資，而集中向高利潤率領(lǐng)域——高級內(nèi)飾和高級車用電動零部件、電子通信機器方面的投資。不過，上述高利潤零部件雖然有助于提高產(chǎn)品競爭力，但基本都屬于非核心零部件，因而降低了美國汽車產(chǎn)品相關(guān)的生產(chǎn)開發(fā)能力。美國三巨頭汽車銷售額和銷售份額推移（1990～2008年）如圖2-2所示。　　汽車及其零部件制造商一直力爭發(fā)展高附加價值電控及模塊的生產(chǎn)、系統(tǒng)集成零部件技術(shù)。21世紀初，美國三巨頭認為零部件的開發(fā)和生產(chǎn)全部集中到系統(tǒng)集成和模塊供應(yīng)商是低成本開發(fā)體制的最佳方法，因此著重開始精簡供應(yīng)商、整合系統(tǒng)集成和模塊供應(yīng)。但是，構(gòu)成零部件供應(yīng)商均相互獨立，分別擁有各自技術(shù)項目及提高性能／品質(zhì)和削減成本課題，因此，也有必要對其進行投資，但模塊供應(yīng)商和系統(tǒng)集成供應(yīng)商幾乎不可能全面管理構(gòu)成零部件及對其進行開發(fā)投資。2005年以后，美國三巨頭采用以專業(yè)零部件制造商為主的同領(lǐng)域頂級零部件組裝模塊，并通過整合模塊和系統(tǒng)集成供應(yīng)，逐漸形成最佳采購機制。不過，此前美國盛行的零部件制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商之間的部門整合已經(jīng)打亂了汽車制造商和零部件制造商各自的業(yè)務(wù)流程，并最終導致美國本土汽車及其零部件制造商的整車開發(fā)能力和零部件開發(fā)能力下降。其根源在于，針對向終端客戶提供最佳汽車及其零部件產(chǎn)品問題，各汽車及其零部件制造商不是改進開發(fā)，而是優(yōu)先考慮股東利益和獲得更多收益。由此可見，利益優(yōu)先的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及其事業(yè)重組才是問題的癥結(jié)，是導致美國汽車制造商產(chǎn)品競爭力下降的根源?！　‰S著美國汽車制造商在美國國內(nèi)保留輕型貨車平臺開發(fā)，向歐洲和亞洲轉(zhuǎn)移中小型乘用車及其派生車種CUV平臺和部分高級乘用車開發(fā)，美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局日益混亂。圍繞汽車制造商的供應(yīng)鏈，是以汽車制造商的平臺關(guān)聯(lián)零部件、發(fā)動機／變速器／驅(qū)動系零部件的開發(fā)基地為主形成的。然而，美國產(chǎn)業(yè)界除了輕型貨車和大型乘用車以外，各汽車領(lǐng)域的開發(fā)投資、設(shè)備投資均已停滯，并且多數(shù)投資已轉(zhuǎn)至歐洲和亞洲地區(qū)。這導致美國國內(nèi)零部件事業(yè)萎縮，其速度甚至超過美國三巨頭產(chǎn)銷規(guī)模的萎縮速度，從而進一步削弱了美國三巨頭的產(chǎn)品競爭力?！　?hellip;…

編輯推薦

　　世界汽車業(yè)重整新格局，中國汽車產(chǎn)銷雙雙邁向世界第一，企業(yè)機會在哪里?！　⊥ㄓ闷嚬?，2009年6月1日正式申請破產(chǎn)保護；　　福特汽車公司，2009年第一季度凈虧損14億美元，第二季度營業(yè)虧損縮小至6.38億美元；　　克萊斯勒汽車公司，2009年4月30B在紐約申請破產(chǎn)保護，尋求收購?！　∶绹嚾揞^，是否伴隨經(jīng)濟危機和美國市場的快速萎縮最終走向衰落？　　美國三巨頭重返生機的希望有多大？　　奧巴馬新政權(quán)將如何拯救美國汽車業(yè)？　　這些對世界汽車業(yè)新格局將產(chǎn)生哪些重大而深遠的影響？中國汽車業(yè)應(yīng)如何作為？

圖書封面

圖書標簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    誰推倒了美國三巨頭-通用.福特.克萊斯勒落馬的背后 PDF格式下載

---