柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

前言

柴油機(jī)由于功率大、燃油消耗低，因而較早地被廣泛運(yùn)用到商用車領(lǐng)域，可由于其噪聲大、廢氣中炭煙顆粒和NOx較高等原因，制約了其在商用車領(lǐng)域更快速的發(fā)展和在乘用車上的運(yùn)用與發(fā)展。近些年，電子控制技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展又為柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，目前柴油機(jī)電子控制技術(shù)在國(guó)外汽車上的運(yùn)用達(dá)到了60％—90％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)商用車燃料的柴油化穩(wěn)居“統(tǒng)治地位”，其中按產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，柴油化率約為78％以上；而按銷量統(tǒng)計(jì)，柴油化率則超過(guò)了80％。在乘用車方面，特別是轎車柴油化是博世等跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上力推的項(xiàng)目之一，我國(guó)一汽大眾一直以組裝方式進(jìn)行轎車柴油機(jī)的生產(chǎn)，長(zhǎng)城、奇瑞、華泰、吉利等柴油機(jī)企業(yè)在轎車柴油機(jī)方面都有很大的投入，并已經(jīng)部分量產(chǎn)柴油動(dòng)力的轎車，使柴油轎車在市場(chǎng)占有了一定的地位。無(wú)論是商用車還是乘用車，柴油化的車輛在排放方面的基本要求都是達(dá)到國(guó)Ⅱ和國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，大都是采用了電控直列泵技術(shù)或電控轉(zhuǎn)子泵技術(shù)。而要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要是采用高壓共軌、電控單體泵和泵噴油嘴等電控技術(shù)。當(dāng)然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有廠商認(rèn)為采用廢氣再循環(huán)方式可達(dá)到相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，其可行性還有待商榷，但市場(chǎng)上更多的還是采用先進(jìn)的柴油機(jī)管理系統(tǒng)的電控柴油機(jī)。隨著裝備電控柴油機(jī)車輛銷量的增加，后續(xù)的柴油機(jī)維修對(duì)汽車后市場(chǎng)的技術(shù)人員將是一個(gè)挑戰(zhàn)；另一方面柴油機(jī)管理系統(tǒng)相對(duì)于一些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員或?qū)W校均師生來(lái)說(shuō)也是一個(gè)較新的領(lǐng)域。針對(duì)這一情況結(jié)合在日常工作與同行交流中所遇到的問題，編寫了本書。希望本書能對(duì)行業(yè)中相關(guān)人員提供一些幫助和指導(dǎo)。書中有許多篇幅對(duì)傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，這主要是考慮到柴油機(jī)管理系統(tǒng)是基于此進(jìn)行更為精確的控制而產(chǎn)生的，只有對(duì)此有了很深的了解，才能對(duì)柴油機(jī)管理系統(tǒng)有更好的認(rèn)識(shí)。北京市市政管理學(xué)校許建忠、北京北汽眾鈴五十鈴維修中心高治強(qiáng)、北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)一清分公司五十鈴維修中心王濤、北清分公司張興海和張治國(guó)等人也參加了本書的編寫工作。北京汽車研究所的王凱明老師為本書的編寫提供了很多幫助，在此深表感謝！由于我們理解認(rèn)識(shí)上的局限性，難免有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

本書在講述傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，其中包括各種電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制策略、診斷技術(shù)和維修方法等，并綜合比較機(jī)械式燃油系統(tǒng)和電控燃油系統(tǒng)的各項(xiàng)基本功能。    本書內(nèi)容通俗易懂，實(shí)用性強(qiáng)，可供從事柴油機(jī)使用與維修的工程技術(shù)人員、相關(guān)專業(yè)的工廠和研究所的工程技術(shù)人員閱讀參考，也可作為電控柴油轎車診斷維修的培訓(xùn)教材。

書籍目錄

第一章　柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)  第一節(jié)　柴油機(jī)及燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史  第二節(jié)　柴油機(jī)工作原理  第三節(jié)　柴油機(jī)的換氣過(guò)程  第四節(jié)　燃油噴射  第五節(jié)　柴油機(jī)的燃燒過(guò)程  第六節(jié)　柴油機(jī)排放  第七節(jié)　柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)  第八節(jié)　柴油機(jī)的速度特性第二章　傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系　第一節(jié)　概述　第二節(jié)　噴油器　第三節(jié)　噴油泵　第四節(jié)　調(diào)速器　第五節(jié)　輔助裝置　第六節(jié)　直列泵及調(diào)速器的調(diào)整第三章　分配式噴油泵　第一節(jié)　VE軸向柱塞型分配泵結(jié)構(gòu)與基本工作原理　第二節(jié)　VE型分配泵附加裝置　第三節(jié)　VE型分配泵的安裝尺寸檢查　第四節(jié)　分配泵的調(diào)試第四章　柴油機(jī)電子控制  第一節(jié)　系統(tǒng)概況  第二節(jié)　電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能  第三節(jié)　串行數(shù)據(jù)傳輸?shù)谖逭隆鞲衅? 第一節(jié)　傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理  第二節(jié)　傳感器及其電路的基本測(cè)量方法第六章　典型的電控燃油噴射系統(tǒng)  第一節(jié)　位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)  第二節(jié)　電磁閥控制的燃油噴射系統(tǒng)第七章　柴油機(jī)排放的最小化措施  第一節(jié)　柴油機(jī)排放的最小化措施  第二節(jié)　排氣處理第八章　電控柴油機(jī)故障診斷  第一節(jié)　在車診斷  第二節(jié)　電子元件監(jiān)控  第三節(jié)　電控柴油控制系統(tǒng)診斷設(shè)備  第四節(jié)　典型的電控燃油噴射系統(tǒng)的使用與故障診斷參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：第一章柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)柴油機(jī)及燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史圖1-1所示為柴油機(jī)的發(fā)展進(jìn)程。1895年，魯?shù)婪颉さ先麪柺状螌⑺陌l(fā)明公諸于公眾：壓燃點(diǎn)火柴油機(jī)。與已經(jīng)熟知的汽油機(jī)相比它具有公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)：要求較少的、相對(duì)便宜的燃油，并使更高動(dòng)力的設(shè)計(jì)成為可能。迪塞爾的發(fā)明不久被接受，并且在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用于船舶和固定作業(yè)機(jī)械。然而初期的柴油機(jī)有一個(gè)最大的缺點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，不能實(shí)現(xiàn)高速化。高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的障礙表現(xiàn)在燃油供給方面，當(dāng)時(shí)使用的空氣一燃油噴射系統(tǒng)，燃油通過(guò)壓縮空氣吹人燃燒室，制約了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的要求。此外這要求有較大的“空氣泵”設(shè)備，使得柴油機(jī)在機(jī)構(gòu)尺寸和重量上不能顯著降低。燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程可以通過(guò)業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)博世公司的產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)程得以了解。1922年末，羅伯特·博世決定致力于柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，在技術(shù)上的先天條件是有利的：已經(jīng)具備內(nèi)燃機(jī)方面的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，制造技術(shù)的高度發(fā)展，以及在此基礎(chǔ)上從潤(rùn)滑油泵機(jī)構(gòu)方面獲得的知識(shí)都可以被使用。1923年初，有很多不同的噴油泵的草圖產(chǎn)生；1923年中，發(fā)動(dòng)機(jī)的首次測(cè)試開始運(yùn)行；1925年夏，噴油泵的最終結(jié)構(gòu)圖樣被確定；1927年系列化生產(chǎn)的噴油泵首次出廠。圖1-2所示為博世公司燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)程。博世完成了噴油泵的研發(fā)生產(chǎn)，促使了魯?shù)婪颉さ先麪柕牟裼蜋C(jī)向前發(fā)展并獲得意想不到的效果，大大提升了柴油機(jī)應(yīng)用范圍，特別是其在車輛領(lǐng)域的使用。

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《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)》由機(jī)械工業(yè)出版社出版。

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