柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)

前言

柴油機由于功率大、燃油消耗低，因而較早地被廣泛運用到商用車領域，可由于其噪聲大、廢氣中炭煙顆粒和NOx較高等原因，制約了其在商用車領域更快速的發(fā)展和在乘用車上的運用與發(fā)展。近些年，電子控制技術的飛速發(fā)展，特別是汽油機電控技術的發(fā)展又為柴油機電控技術發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗，目前柴油機電子控制技術在國外汽車上的運用達到了60％—90％。據(jù)統(tǒng)計，2008年我國商用車燃料的柴油化穩(wěn)居“統(tǒng)治地位”，其中按產量統(tǒng)計，柴油化率約為78％以上；而按銷量統(tǒng)計，柴油化率則超過了80％。在乘用車方面，特別是轎車柴油化是博世等跨國公司在中國市場上力推的項目之一，我國一汽大眾一直以組裝方式進行轎車柴油機的生產，長城、奇瑞、華泰、吉利等柴油機企業(yè)在轎車柴油機方面都有很大的投入，并已經(jīng)部分量產柴油動力的轎車，使柴油轎車在市場占有了一定的地位。無論是商用車還是乘用車，柴油化的車輛在排放方面的基本要求都是達到國Ⅱ和國Ⅲ標準。國Ⅱ標準，大都是采用了電控直列泵技術或電控轉子泵技術。而要達到國Ⅲ標準主要是采用高壓共軌、電控單體泵和泵噴油嘴等電控技術。當然現(xiàn)在國內也有廠商認為采用廢氣再循環(huán)方式可達到相應的排放標準，其可行性還有待商榷，但市場上更多的還是采用先進的柴油機管理系統(tǒng)的電控柴油機。隨著裝備電控柴油機車輛銷量的增加，后續(xù)的柴油機維修對汽車后市場的技術人員將是一個挑戰(zhàn)；另一方面柴油機管理系統(tǒng)相對于一些汽車領域的相關技術人員或學校均師生來說也是一個較新的領域。針對這一情況結合在日常工作與同行交流中所遇到的問題，編寫了本書。希望本書能對行業(yè)中相關人員提供一些幫助和指導。書中有許多篇幅對傳統(tǒng)柴油機的燃油供給系統(tǒng)進行了介紹，這主要是考慮到柴油機管理系統(tǒng)是基于此進行更為精確的控制而產生的，只有對此有了很深的了解，才能對柴油機管理系統(tǒng)有更好的認識。北京市市政管理學校許建忠、北京北汽眾鈴五十鈴維修中心高治強、北京環(huán)衛(wèi)集團一清分公司五十鈴維修中心王濤、北清分公司張興海和張治國等人也參加了本書的編寫工作。北京汽車研究所的王凱明老師為本書的編寫提供了很多幫助，在此深表感謝！由于我們理解認識上的局限性，難免有不當之處，敬請大家批評指正。

內容概要

本書在講述傳統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基礎上，詳細介紹了柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)，其中包括各種電控燃油系統(tǒng)的結構、工作原理、控制策略、診斷技術和維修方法等，并綜合比較機械式燃油系統(tǒng)和電控燃油系統(tǒng)的各項基本功能。    本書內容通俗易懂，實用性強，可供從事柴油機使用與維修的工程技術人員、相關專業(yè)的工廠和研究所的工程技術人員閱讀參考，也可作為電控柴油轎車診斷維修的培訓教材。

書籍目錄

第一章　柴油機基礎知識  第一節(jié)　柴油機及燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史  第二節(jié)　柴油機工作原理  第三節(jié)　柴油機的換氣過程  第四節(jié)　燃油噴射  第五節(jié)　柴油機的燃燒過程  第六節(jié)　柴油機排放  第七節(jié)　柴油機的主要性能指標  第八節(jié)　柴油機的速度特性第二章　傳統(tǒng)柴油機燃油供給系　第一節(jié)　概述　第二節(jié)　噴油器　第三節(jié)　噴油泵　第四節(jié)　調速器　第五節(jié)　輔助裝置　第六節(jié)　直列泵及調速器的調整第三章　分配式噴油泵　第一節(jié)　VE軸向柱塞型分配泵結構與基本工作原理　第二節(jié)　VE型分配泵附加裝置　第三節(jié)　VE型分配泵的安裝尺寸檢查　第四節(jié)　分配泵的調試第四章　柴油機電子控制  第一節(jié)　系統(tǒng)概況  第二節(jié)　電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能  第三節(jié)　串行數(shù)據(jù)傳輸?shù)谖逭隆鞲衅? 第一節(jié)　傳感器結構及工作原理  第二節(jié)　傳感器及其電路的基本測量方法第六章　典型的電控燃油噴射系統(tǒng)  第一節(jié)　位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)  第二節(jié)　電磁閥控制的燃油噴射系統(tǒng)第七章　柴油機排放的最小化措施  第一節(jié)　柴油機排放的最小化措施  第二節(jié)　排氣處理第八章　電控柴油機故障診斷  第一節(jié)　在車診斷  第二節(jié)　電子元件監(jiān)控  第三節(jié)　電控柴油控制系統(tǒng)診斷設備  第四節(jié)　典型的電控燃油噴射系統(tǒng)的使用與故障診斷參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：第一章柴油機基礎知識第一節(jié)柴油機及燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史圖1-1所示為柴油機的發(fā)展進程。1895年，魯?shù)婪颉さ先麪柺状螌⑺陌l(fā)明公諸于公眾：壓燃點火柴油機。與已經(jīng)熟知的汽油機相比它具有公認的優(yōu)點：要求較少的、相對便宜的燃油，并使更高動力的設計成為可能。迪塞爾的發(fā)明不久被接受，并且在短時間內應用于船舶和固定作業(yè)機械。然而初期的柴油機有一個最大的缺點——發(fā)動機轉速低，不能實現(xiàn)高速化。高速柴油發(fā)動機的障礙表現(xiàn)在燃油供給方面，當時使用的空氣一燃油噴射系統(tǒng)，燃油通過壓縮空氣吹人燃燒室，制約了發(fā)動機轉速提高的要求。此外這要求有較大的“空氣泵”設備，使得柴油機在機構尺寸和重量上不能顯著降低。燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展進程可以通過業(yè)界領軍企業(yè)博世公司的產品發(fā)展進程得以了解。1922年末，羅伯特·博世決定致力于柴油機燃油噴射系統(tǒng)開發(fā)時，在技術上的先天條件是有利的：已經(jīng)具備內燃機方面的開發(fā)經(jīng)驗，制造技術的高度發(fā)展，以及在此基礎上從潤滑油泵機構方面獲得的知識都可以被使用。1923年初，有很多不同的噴油泵的草圖產生；1923年中，發(fā)動機的首次測試開始運行；1925年夏，噴油泵的最終結構圖樣被確定；1927年系列化生產的噴油泵首次出廠。圖1-2所示為博世公司燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展進程。博世完成了噴油泵的研發(fā)生產，促使了魯?shù)婪颉さ先麪柕牟裼蜋C向前發(fā)展并獲得意想不到的效果，大大提升了柴油機應用范圍，特別是其在車輛領域的使用。

編輯推薦

《柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)》由機械工業(yè)出版社出版。

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