汽車發(fā)動機電控技術(shù)

內(nèi)容概要

本書為21世紀高職高專汽車專業(yè)規(guī)劃教材之一。全書共分11章，主要內(nèi)容包括汽車電控基礎(chǔ)知識、汽油機燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制及其他控制系統(tǒng)、典型汽油機集中控制系統(tǒng)、柴油機電控系統(tǒng)、汽油機直噴技術(shù)、燃氣發(fā)動機電控技術(shù)、電力驅(qū)動汽車技術(shù)、汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電控發(fā)動機的使用維護與故障診斷。    本書編入了多種典型車型和電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和檢修方法。全書注重知識的系統(tǒng)性、聯(lián)系性，緊扣能力培養(yǎng)這一主線。    本書可作為高職高專院校汽車運用、汽車維修、汽車檢測、汽車裝配、汽車電子技術(shù)、汽車整形、汽車貿(mào)易、車輛保險、車輛評估等汽車類相關(guān)專業(yè)教材，也可作為中職學(xué)校和汽車技術(shù)培訓(xùn)用書，同時可供本科院校師生、汽車技術(shù)人員、汽車從業(yè)人員和汽車愛好者參考。

書籍目錄

前言英文縮寫詞注釋一覽表    第1章 汽車電控基礎(chǔ)知識  1.1 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介  1.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述  復(fù)習(xí)思考題第2章 汽油機燃油噴射系統(tǒng)  2.1 汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類、特點及控制功能  2.2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理  2.3 燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測診斷  2.4 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測診斷  2.5 電子控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測診斷  復(fù)習(xí)思考題第3章 電控點火系統(tǒng)  3.1 概述  3.2 帶分電器電控點火系統(tǒng)  3.3 無分電器電控點火系統(tǒng)(DLI)  3.4 點火控制  3.5 電控點火系統(tǒng)故障診斷  復(fù)習(xí)思考題第4章 怠速控制及其他控制系統(tǒng)  4.1 怠速控制系統(tǒng)(ISC)    4.2 汽油機排放控制系統(tǒng)  4.3 汽油機進氣控制系統(tǒng)  4.4 冷卻風扇及發(fā)電機控制系統(tǒng)  復(fù)習(xí)思考題第5章 典型汽油機集中控制系統(tǒng)  5.1 汽車電路圖識讀基礎(chǔ)  5.2 日本豐田車系TCCS發(fā)動機控制系統(tǒng)  5.3 大眾系列轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)  5.4 富康轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)  5.5 上海通用別克(GMBUICK)轎車電控系統(tǒng)  5.6 廣州本田雅閣轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)  復(fù)習(xí)思考題第6章 柴油機電控系統(tǒng)  6.1 柴油機電控系統(tǒng)概述  6.2 柴油機電控系統(tǒng)組成及原理  6.3 典型柴油機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理  復(fù)習(xí)思考題第7章 汽油機直噴技術(shù)  7.1 概述  7.2 GDI發(fā)動機的特點  7.3 典型GDI發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理  復(fù)習(xí)思考題第8章 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)第9章 電力驅(qū)動汽車技術(shù)第10章 汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第11章 電控發(fā)動機的使用、維護與故障診斷參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章 汽車電控基礎(chǔ)知識　　1.1 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介　　1.1.1 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡史　　汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。　　汽車上最早應(yīng)用的汽車電子裝置是晶體管收音機。1948年收音機問世，1955年，安裝在汽車上的晶體管收音機數(shù)量迅速增加，1959年，集成電路制作的收音機開始在汽車上推廣應(yīng)用?！　?0世紀60年代初期，由于硅二極管整流器的出現(xiàn)，交流發(fā)電機采用硅二極管的整流器，開始替代原來車上使用的直流發(fā)電機。20世紀60年代中期，晶體管電壓調(diào)節(jié)器在車用交流發(fā)電機上開始普及。同時從20世紀60年代起，汽車制造商開始試圖采用電子技術(shù)改善發(fā)動機的性能。1966年，美國加利福尼亞州首先頒布了世界上第一個汽車排放法規(guī)，1971年，美國清潔空氣法規(guī)要求必須大幅度降低汽車廢氣中有害污染物的限值，加之當時世界范圍內(nèi)又出現(xiàn)了能源危機，從而推動了汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展。　　進入20世紀70年代，電子工業(yè)的長足進步，特別是大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的快速發(fā)展，使微機得到廣泛應(yīng)用，被稱為“第三次工業(yè)革命”。微機在汽車上的應(yīng)用，使汽車的性能發(fā)生了重大的改變。

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