被世界改變的機(jī)器

前言

　　2006年美國(guó)發(fā)生次貸危機(jī)時(shí)，我們還有點(diǎn)隔岸觀火的感覺(jué)，但是當(dāng)它逐漸演變成席卷全球的金融危機(jī)，我們的感覺(jué)就好像海嘯一樣鋪天蓋地，驚心動(dòng)魄?！　〗鹑谖C(jī)在2008年開(kāi)始危及到的實(shí)體產(chǎn)業(yè)，第一個(gè)就是汽車工業(yè)。2008年8月，全球的汽車市場(chǎng)同時(shí)出現(xiàn)大幅度的下滑，然后就是市場(chǎng)蕭條。最先倒下的是美國(guó)三大汽車公司，緊接著是歐洲的一些汽車公司，最終連強(qiáng)大的日本豐田也未能幸免，50年來(lái)第一次宣布虧損。　　金融危機(jī)沖擊了金融業(yè)本身，也沖擊了汽車工業(yè)，三大汽車公司的命運(yùn)岌岌可危，美國(guó)政府對(duì)三大汽車公司的救贖成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)是否救助汽車公司爭(zhēng)論激烈，爭(zhēng)論中反映出來(lái)美國(guó)汽車工業(yè)面臨的不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)下滑的問(wèn)題，而是整個(gè)體系都已經(jīng)搖搖欲墜，金融危機(jī)不過(guò)是給了美國(guó)汽車工業(yè)最后一擊，它不僅已經(jīng)喪失了世界汽車工業(yè)霸主的地位，而且還面臨著能否生存下去的嚴(yán)峻局面，而美國(guó)汽車工業(yè)要想重新站起來(lái)，非涅槃重生不可。　　美國(guó)金融危機(jī)向全球擴(kuò)散，給全球經(jīng)濟(jì)都帶來(lái)了巨大的沖擊，全球都在“補(bǔ)洞”。美國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑，使在美國(guó)銷售汽車的公司受到巨大損失，而美國(guó)汽車工業(yè)在擴(kuò)張時(shí)期吞并的其他國(guó)家的汽車公司面臨被甩賣的命運(yùn)，這就使各國(guó)都在上演汽車工業(yè)蕭條的悲劇。　　世界汽車工業(yè)不僅面臨現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，還要面對(duì)今后如何發(fā)展的問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題已經(jīng)困擾汽車工業(yè)幾十年，在這次危機(jī)中好像來(lái)了個(gè)總爆發(fā)，美國(guó)政府給的錢不是還債用的，而是必須用來(lái)開(kāi)發(fā)新能源汽車，新能源汽車能否很快上路，尚沒(méi)有肯定的答案。　　研究經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)汽車工業(yè)的影響，可以使我們從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，明確汽車工業(yè)發(fā)展的方向。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特·希勒在《終止次貸危機(jī)》中說(shuō)：“‘次貸危機(jī)’這個(gè)名稱代表的是在我們經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和文化領(lǐng)域中出現(xiàn)的一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其核心內(nèi)容是指始發(fā)于2006年美國(guó)住房市場(chǎng)投機(jī)泡沫的破滅，進(jìn)而在現(xiàn)階段以金融狀況惡化以及全球信貸緊縮的形式引發(fā)許多國(guó)家的連鎖反應(yīng)所帶來(lái)的一連串后果。次貸危機(jī)所釋放出來(lái)的能量可能會(huì)肆虐很多年，我們還將面臨更多的間接破壞的威脅。信用市場(chǎng)的混亂狀況已經(jīng)達(dá)到了史無(wú)前例的程度，并將會(huì)對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。尤為重要的是，這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)開(kāi)始引發(fā)一些根本性的社會(huì)變化——那些影響我們的消費(fèi)習(xí)慣、價(jià)值觀及人與人之間相互關(guān)系的變化。

內(nèi)容概要

　　《被世界改變的機(jī)器：金融風(fēng)暴下的全球汽車工業(yè)重構(gòu)》主要記述了美國(guó)汽車工業(yè)危機(jī)的形成和發(fā)展，美國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行的拯救過(guò)程，全球汽車工業(yè)受到的巨大影響，以及各國(guó)政府采取的相應(yīng)救市措施?！　〈舜谓鹑谖C(jī)對(duì)全球汽車工業(yè)產(chǎn)生的影響是極其深遠(yuǎn)的，全球汽車工業(yè)正在進(jìn)行大規(guī)模的重構(gòu)，汽車生產(chǎn)方式必將引起新的革命，汽車所帶來(lái)的環(huán)境和能源問(wèn)題已經(jīng)迫使汽車工業(yè)不得不破釜沉舟，而中國(guó)汽車工業(yè)自然也面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?！　∵^(guò)去的百年，汽車改變了世界；今后的百年，世界將改變汽車。希望《被世界改變的機(jī)器：金融風(fēng)暴下的全球汽車工業(yè)重構(gòu)》能為您深入了解此次金融風(fēng)暴下的全球汽車工業(yè)重構(gòu)撥開(kāi)迷霧。

作者簡(jiǎn)介

　　賈新光，1978年畢業(yè)于山西大學(xué)，曾經(jīng)在北京汽車工業(yè)總公司、中國(guó)汽車工業(yè)銷售公司、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司、原機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)發(fā)展研究所工作，主要研究汽車產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、汽車市場(chǎng)及后市場(chǎng)發(fā)展，現(xiàn)任光大銀行顧問(wèn)、北京市工業(yè)專家顧問(wèn)、《汽車雜志》和《搜狐汽車》首席評(píng)論員。

書籍目錄

前言第一章 現(xiàn)代版拯救美國(guó)大兵第一節(jié) 底特律陷落第二節(jié) 備受爭(zhēng)議的求援第三節(jié) 汽車工業(yè)成為總統(tǒng)競(jìng)選重要話題第四節(jié) 三大公司的公務(wù)飛機(jī)撞在了國(guó)會(huì)山上第五節(jié) 最后的掙扎第二章 美國(guó)為什么會(huì)成為罪魁禍?zhǔn)椎谝还?jié) 布雷頓森林體系的遺產(chǎn)第二節(jié) 美國(guó)三大汽車公司擁有龐大的生產(chǎn)體系第三節(jié) 美國(guó)汽車工業(yè)的黃金時(shí)代第四節(jié) 20世紀(jì)90年代以后就沒(méi)有幾天好日子第三章 歐洲被美國(guó)卷進(jìn)漩渦第一節(jié) 歐盟的態(tài)度很矛盾第二節(jié) 英國(guó)出手緩第三節(jié) 德國(guó)比較猶豫第四節(jié) 法國(guó)態(tài)度最強(qiáng)硬第五節(jié) 瑞典兩大汽車公司命運(yùn)難卜第六節(jié) 意大利影響相對(duì)不大第七節(jié) 俄羅斯加強(qiáng)對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的保護(hù)第四章 亞洲汽車市場(chǎng)下滑第一節(jié) 日本汽車損失格外慘重第二節(jié) 韓國(guó)汽車壯心不已第三節(jié) 印度汽車內(nèi)外交困第四節(jié) 中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿希望第五章 美洲和澳大利亞未能幸免第一節(jié) 澳大利亞汽車危機(jī)早已開(kāi)始第二節(jié) 加拿大被美國(guó)汽車“綁架”第三節(jié) 巴西汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高第四節(jié) 墨西哥與美國(guó)市場(chǎng)同呼吸第六章 新戰(zhàn)國(guó)時(shí)代第一節(jié) 豐田走向世界第一的寶座第二節(jié) 通用的明天是什么樣第三節(jié) 大眾的爭(zhēng)奪戰(zhàn)第四節(jié) 福特能否獨(dú)善其身第五節(jié) 寶馬與奔馳攜手第六節(jié) 本田的兩個(gè)方針轉(zhuǎn)換第七節(jié) 菲亞特聯(lián)姻克萊斯勒第八節(jié) 歐寶的歸宿在哪里第九節(jié) 現(xiàn)代雄心勃勃第七章 金融危機(jī)下的中國(guó)汽車工業(yè)第一節(jié) 中國(guó)市場(chǎng)成為世界汽車工業(yè)的諾亞方舟第二節(jié) 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展道路的選擇第八章 被世界改變的機(jī)器第一節(jié) 汽車生產(chǎn)方式將發(fā)生巨大變化第二節(jié) 平臺(tái)化技術(shù)的發(fā)展第三節(jié) 新能源汽車成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié) 世界汽車工業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)程

章節(jié)摘錄

　　第一章 現(xiàn)代版拯救美國(guó)大兵　　第一節(jié) 底特律陷落　　歷史上曾經(jīng)有過(guò)這樣的故事　　斯蒂格利茨在《經(jīng)濟(jì)學(xué)》的一開(kāi)始敘述了這樣一個(gè)故事：“20世紀(jì)70年代后期，又一個(gè)汽車公司——克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)。銀行拒絕向它貸款，怕它無(wú)力償還?？巳R斯勒沒(méi)有現(xiàn)金償還到期的借款，因此向政府求援。在隨后關(guān)于政府是否應(yīng)該救助克萊斯勒的爭(zhēng)論中，贊成救助的人們描述了失業(yè)的工人和空曠破敗的工廠的景象——政府一直認(rèn)為保持充分就業(yè)是它的責(zé)任之一。”　　“不贊成救助的人們指出，工人和其他資源可以重新調(diào)配，公司破產(chǎn)后，工人、機(jī)器和廠房畢竟不會(huì)消失，而是被新主人雇傭或購(gòu)買。他們還指出，重新調(diào)配是合理的，因?yàn)榭巳R斯勒的破產(chǎn)說(shuō)明它的管理者沒(méi)有很好地使用其資源?！薄　　白詈笳斐隽司戎郑瑸榭巳R斯勒提供擔(dān)保。這種擔(dān)保意味著如果克萊斯勒不能償還貸款，政府將用稅款幫它償還。由于政府的擔(dān)保，克萊斯勒從私人投資者和銀行那里取得了貸款，而且利率較低?？巳R斯勒得到的錢至少部分是以其他公司的利益為代價(jià)的，它們本想借錢，但是資源卻流向了克萊斯勒?！　　?/pre>




編輯推薦
　　此次金融危機(jī)已經(jīng)明確宣判美國(guó)三大汽車公司所代表的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式的終結(jié)，而一直被認(rèn)為是先進(jìn)的豐田生產(chǎn)方式也并未完全經(jīng)受住考驗(yàn)。危機(jī)過(guò)后，全球汽車工業(yè)的格局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)理念等都將會(huì)發(fā)生革命性的變化?！　〗鹑诤[退潮后，將會(huì)卷走些什么？又會(huì)留下些什么？





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