汽車空調(diào)與氣候控制系統(tǒng)

前言

　　可以說，到目前為止，未曾見過能讓工程師完全了解技術(shù)發(fā)展所需要的有關(guān)汽車子系統(tǒng)的詳細論述。在英國，汽車空調(diào)就是這樣的一個被疏忽的汽車子系統(tǒng)。美國市場上的教科書內(nèi)包含了像通用汽車公司（GM）這樣的一些美國汽車制造廠家提供的汽車子系統(tǒng)的詳細資料．但是卻幾乎沒有文獻綜合介紹歐洲的情況。這個問題，再加上要求汽車制造廠家降低有害制冷劑氣體（R134a）的壘球政治壓力，正在促使空調(diào)技術(shù)發(fā)生著變革。替代制冷劑和替代空調(diào)系統(tǒng)的研究多年來一直在進行之中。盡管汽車T——業(yè)抵制這樣的新潮流，希望將R134a逐漸地分階段退出，以便有更多的引入替代技術(shù)的準備時間，但可以肯定地說，在今后的幾年問，空調(diào)（A／C）技術(shù)，包括空調(diào)系統(tǒng)、維修程序和可能的技師認證，都將發(fā)　　生重大變革。　　本書并不卷入政權(quán)當局與工業(yè)之間的爭論，而是希望為讀者詳盡地提供有關(guān)流行的Y_-i~系統(tǒng)、制冷劑和新型的可能推廣使用的替代系統(tǒng)（如CO：）的新知識。本書的主要內(nèi)容在于技術(shù)方面，因此，僅提供了幾個附加的章節(jié)來介紹法規(guī)和環(huán)境。本書還介紹了電子學內(nèi)容，包括一些最新的傳感器、執(zhí)行器、OBD和EOBD，使用測量儀表、診斷儀和示波器的測試程序以及怎樣閱讀歐洲汽車電路圖的附加說明。然后，運用這些知識和信息對三個總部設在歐洲的制造廠家的實例進行了分析?！　／C工程師們必須基本理解汽車電子控制原理，才能在汽車暖風、通風和空調(diào)領域內(nèi)工作起來得心應手。本書給出了空調(diào)的全面知識，從而使讀者能對氣候控制系統(tǒng)追根求源。　　我希望你喜歡閱讀這本書，就像我喜歡撰寫它一樣。

內(nèi)容概要

本書詳細介紹了汽車空調(diào)的發(fā)展簡史、汽車空調(diào)的市場與培訓鑒定情況、空調(diào)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與工作原理、空調(diào)系統(tǒng)主要部件、電子控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)故障滲斷與排除、A／C系統(tǒng)維修、環(huán)境問題和有關(guān)法規(guī)，并運用這些知識和伉息進行了實例分析。本書的特點是集綜合性、知識性、實用性于一體，并用較大的篇幅介紹空調(diào)系統(tǒng)的主要部件和電子控制系統(tǒng)。本書對學習空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、空調(diào)系統(tǒng)的使用與維修和技術(shù)鑒定提供有力的支持。
本書適用于汽車專業(yè)院校師生、汽車維修技術(shù)人員與汽車維修企業(yè)管理人員閱讀。

書籍目錄

前言
導語——汽車空調(diào)市場、培訓與鑒定情況回顧
第1章 空調(diào)基礎
　1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展史
　1.2 暖風與通風入門
　1.3 制冷的基本原理
　1.4 蒸氣壓縮制冷　
　1.5 替代制冷循環(huán)
　1.6 空調(diào)系統(tǒng)
　1.7 膨脹閥系統(tǒng)
　1.8 固定孔管系統(tǒng)（循環(huán)離合器節(jié)流孔管）
　1.9 雙式空調(diào)
第2章 空調(diào)系統(tǒng)的主要部件
　2.1 壓縮機
　2.2 冷凝器
　2.3 接收一干燥器／儲液器
　2.4 膨脹閥／固定孔管
　2.5 蒸發(fā)器
　2.6 除霧裝置
　2.7 基本的控制開關(guān)
第3章 空調(diào)電氣與電子控制系統(tǒng)
　3.1 電學原理
　3.2 傳感器與執(zhí)行器
　3.3 傳感器和執(zhí)行器的檢測
　3.4 示波器波形取樣
　3.5 多路傳輸線路系統(tǒng)
　3.6 車載診斷系統(tǒng)（OBD）和歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）
　3.7 如何識讀電路圖
　3.8 實例分析1：自動空調(diào)手動控制系統(tǒng)
　3.9 實例分析2：汽車空調(diào)自動溫度控制系統(tǒng)
　3.10 實例分析3：自動氣候控制系統(tǒng)
第4章 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除
　4.1 汽車初始檢查
　4.2 溫度測量
　4.3 壓力表讀數(shù)和循環(huán)檢測
　4.4 A／C系統(tǒng)泄漏的檢測
　4.5 視液鏡檢測
第5章 A／C系統(tǒng)的維修
　5.1 維修基礎知識
　5.2 制冷劑的回收、循環(huán)利用和加注
　5.3 A／C系統(tǒng)冷凍機油的更換
　5.4 A／C系統(tǒng)的沖洗
　5.5 氣味的去除
　5.6 A／c系統(tǒng)的改造
　5.7 壓縮機部件的更換和調(diào)整
　5.8 固定孔管的拆卸和更換
第6章 環(huán)境問題
　6.1 全球變暖
　6.2 臭氧層
第7章 立法沿革
　7.1 歷史回顧
　7.2 美國的觀點
附錄
　附錄A DIN72552端了編號
　附錄B DIN40719電氣裝置的字母代碼
　附錄C DIN40900電氣元件符號
　附錄D 計量單位換算表

章節(jié)摘錄

　　2）氣體冷卻器（替代冷凝器）。制冷劑（經(jīng)過主動轉(zhuǎn)換閥）進入氣體冷卻器。一旦進入氣體冷卻器，過熱氣體就使熱量傳遞給氣體冷卻器的壁和流經(jīng)它的空氣。盡管制冷劑的溫度（氣體冷卻器的出口溫度比人口溫度高幾度，例如出口溫度為40℃，環(huán)境溫度為35℃）和焓值減小，制冷劑不會有明顯的相變。制冷劑仍然在臨界點以上工作。　　3）儲液器／車內(nèi)熱交換器。制冷劑流到車內(nèi)熱交換器的高壓側(cè)。車內(nèi)熱交換器的作用是通過將熱傳給將要進入壓縮機的制冷劑的方法來除去熱。這又降低了制冷劑的溫度（30℃）?！　?）電子控制膨脹閥。制冷劑流到電子控制膨脹裝置，從而形成一個很大壓降，加快了等焓膨脹過程。現(xiàn)在，降低的制冷劑壓力和溫度允許此膨脹裝置工作在臨界點以下?，F(xiàn)在，制冷劑是一種液體與閃蒸氣體的混合物，因此在加入熱量就能夠改變狀態(tài)?！　?）蒸發(fā)器。制冷劑流入蒸發(fā)器，從而通過蒸發(fā)來吸收熱量，直至制冷劑以飽和蒸氣的形式離開蒸發(fā)器為止。　　6）儲液器／車內(nèi)熱交換器。制冷劑（通過被動轉(zhuǎn)換閥）流人儲液器／車內(nèi)熱交換器。這個部件將儲液器與車內(nèi)熱交換器的功能組合一起。內(nèi)部熱交換器部分能使制冷劑變?yōu)檩p微過熱的狀態(tài)。儲液器部分的作用是將液態(tài)制冷劑與氣態(tài)制冷劑分離，將不用液態(tài)制冷劑存放起來，并允許壓縮機油與氣態(tài)制冷劑一起返回到壓縮機，以便進行潤滑?！　?）輕微過熱的制冷劑流回到壓縮機的吸人側(cè)，壓縮過程重復?！　≌f明：溫度和壓力是近似值，它們的高低取決于系統(tǒng)負荷的大小?！　?.暖風系統(tǒng)工作情況（見書后彩色插圖1中的紅色箭頭）　　將被加熱的制冷劑流通往副氣體冷卻器。由于副氣體冷卻器位于車內(nèi)，因此對進入的新鮮空氣或內(nèi)循環(huán)空氣進行加熱，并通過傳統(tǒng)的管道來分配氣流。然后，制冷劑再流回到儲液器／車內(nèi)熱交換器和位于汽車前方的車外氣體冷卻器。　　1）壓縮機。假設環(huán)境溫度為－18℃，那么，制冷劑進入壓縮機時的溫度約為－20℃，壓力約為18bar。這樣的制冷劑經(jīng)壓縮機壓縮后，壓力將達到大約90bar，溫度90℃?！　?）主動轉(zhuǎn)換閥將氣流（在冷風系統(tǒng)中，通常流向氣體冷卻器）轉(zhuǎn)向副氣體冷卻器。一旦進入此氣體冷卻器，過熱／高溫氣體將熱量傳遞給氣體冷卻器的夾層并使空氣流過它。制冷劑仍然工作在臨界點以上。溫度和焓值降低?！　?）電子膨脹閥。制冷劑流人電子膨脹閥，由于形成了大的壓力降，從而加速了等焓膨脹過程。制冷劑溫度和壓力的降低使制冷劑工作在臨界點以下。現(xiàn)在，制冷劑是一種帶有閃蒸氣體的液體，從而在增加熱量輸入的情況下，就可能改變狀態(tài)。注意，對于熱泵循環(huán)來說，由于氣流從兩側(cè)進入，因此，膨脹裝置必須是雙向式的。（膨脹閥系統(tǒng)見書后彩色插圖2）?！　?）儲液器／車內(nèi)熱交換器。在熱泵循環(huán)中，車內(nèi)熱交換器（IHX）沒有用途（以前的IHX高壓側(cè)和低壓側(cè)現(xiàn)在都位于循環(huán)的低壓側(cè)），并且只能用作制冷劑的通路?！　　?/pre>




編輯推薦
　　《汽車空調(diào)與氣候控制系統(tǒng)》適用于汽車專業(yè)院校師生、汽車維修技術(shù)人員與汽車維修企業(yè)管理人員閱讀。





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