汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

前言

　　隨著汽車電子技術(shù)的日趨完善，汽車電子化程度已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的程度。為了提高學(xué)習(xí)者的職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力，倡導(dǎo)以能力為本位的教育理念，我們組織編寫了《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》。力求通過合理的知識結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能，從而全面提升他們的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)?！　　镀嚢l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》以常見車型為主，通過采用大量的立體圖、實(shí)物圖及簡圖深入淺出地介紹了電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及常見故障?！镀嚢l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》較好地貫徹了素質(zhì)教育的思想，力求體現(xiàn)以人為本的教育理念，從覆蓋職業(yè)崗位群的知識和技能要求出發(fā)，結(jié)合“培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、自我學(xué)習(xí)”的要求，提出教學(xué)目標(biāo)并組織教學(xué)內(nèi)容，在教材的理論體系、組織結(jié)構(gòu)和內(nèi)容描述上與傳統(tǒng)的教材有很大的區(qū)別。為使學(xué)生明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，在教材每個模塊的開始都設(shè)置了學(xué)習(xí)目標(biāo)，以便做到心中有數(shù)，同時又是檢驗(yàn)自己的尺度；在《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》每一頁的旁邊都留有學(xué)生思考的空間，以便于學(xué)生記錄教師講解和補(bǔ)充的內(nèi)容；在部分模塊的后面附有典型案例、典型車型介紹；大部分章節(jié)還設(shè)有技能訓(xùn)練和相應(yīng)的習(xí)題，便于學(xué)生復(fù)習(xí)和進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)?！　　镀嚢l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》在內(nèi)客的選擇上與時俱進(jìn)，體現(xiàn)最新的技術(shù)和工藝。它的主要內(nèi)容有：緒論、電控汽油噴射系統(tǒng)、汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排氣凈化與排放控制、進(jìn)氣與增壓控制、柴油機(jī)電控系統(tǒng)簡介、車上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡介、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷等內(nèi)容?！　　镀嚢l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》由北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院的維芹、頗德職業(yè)中專的侯文勝擔(dān)任主編。編寫分工如下：尹維貴、高昌（模塊1），范明珠（模塊2），刁維芹（模塊3、7），陸靜兵（模塊4、模塊5），侯文勝（模塊6），郭建英、張亞飛（模塊8）?！　∮捎诰幷咚胶徒?jīng)驗(yàn)有限，書中難免有錯誤和不妥之處，敬請廣大讀者批評指正。　　編者

內(nèi)容概要

　　本書是職業(yè)教育汽車類示范專業(yè)規(guī)劃教材之一，主要介紹了電控汽油噴射系統(tǒng)、汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排氣凈化與排放控制、進(jìn)氣與增壓控制、柴油機(jī)電控系統(tǒng)簡介，同時對一些典型車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和故障現(xiàn)象作了簡單介紹并增加了目前較常用的車上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)》對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷所用的儀器、設(shè)備和診斷、檢測的思路及方法作了詳細(xì)的介紹。
　　本書可作為職業(yè)院校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教材，也可作為汽車行業(yè)從業(yè)人員崗位培訓(xùn)用書。

書籍目錄

前言
緒論
模塊1 電控汽油噴射系統(tǒng)
1.1 概述
1.2 空氣供給系統(tǒng)
1.3 燃油系統(tǒng)
1.4 電子控制系統(tǒng)及控制功能
1.5 典型轎車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)
1.6 案例分析
模塊2 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)
2.1 概述
2.2 點(diǎn)火控制功能
2.3 典型轎車點(diǎn)火控制系統(tǒng)
2.4 案例分析
模塊3 怠速控制系統(tǒng)
3.1 概述
3.2 怠速控制的類型和控制過程
3.3 案例分析
模塊4 排氣凈化與排放控制
4.1 汽車排放的污染物
4.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
4.3 三元催化轉(zhuǎn)化器
4.4 燃油揮發(fā)控制
模塊5 進(jìn)氣與增壓控制
5.1 進(jìn)氣控制系統(tǒng)
5.2 增壓控制系統(tǒng)
模塊6 柴油機(jī)電控系統(tǒng)簡介
6.1 概述
6.2 柴油機(jī)電控系統(tǒng)舉例
模塊7 車上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡介
7.1 概述
7.2 汽車局域網(wǎng)中的現(xiàn)場總線
模塊8 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷
8.1 常用工具及測試儀器
8.2 故障診斷的基本原則及注意事項(xiàng)
8.3 自診斷系統(tǒng)的功能及測試過程
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　模塊1 電控汽油噴射系統(tǒng)　　1.1 概述　　【基本理論知識】　　1.1.1 汽油噴射的基本概念和發(fā)展過程　　為使發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)的可燃混合氣。通過直接或間接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計(jì)量燃油的供給量，這一過程稱為燃油配制。汽油機(jī)的燃油配制類型，根據(jù)汽油的供給方式分為化油器式和燃油噴射式兩種。這兩種類型均是依據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量進(jìn)氣量，然后根據(jù)進(jìn)氣量供給適當(dāng)空燃比的混合氣進(jìn)入氣缸?！　』推魇桨l(fā)動機(jī)的燃油配制過程是利用空氣流經(jīng)節(jié)氣門上方喉管處產(chǎn)生的真空度將燃油從浮子室中連續(xù)吸出且進(jìn)行混合后，再被吸入氣缸內(nèi)燃燒做功使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。而燃油噴射控制系統(tǒng)則是根據(jù)直接或間接測量的空氣進(jìn)氣量，確定燃燒所需的汽油量，并通過控制噴油器開啟時問來進(jìn)行精確配制，使一定量的汽油以一定壓力通過噴油器噴射到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)相應(yīng)空間形成可燃混合氣。 　　化油器式與燃油噴射式的不同點(diǎn)見表1—1?！　　?/pre>








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