現(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車

前言

　　熱力發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的發(fā)展是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)最重大的成就之一。然而，高度發(fā)展的汽車工業(yè)和大量汽車的應(yīng)用，在全球已經(jīng)產(chǎn)生并正在繼續(xù)引發(fā)嚴(yán)重的社會(huì)與人類生存問題。大氣質(zhì)量的惡化，全球變暖，肚及石油資源的減少成為當(dāng)前人類面臨的主要威脅。越來越嚴(yán)格的排放和燃料消耗的法規(guī)促進(jìn)了發(fā)展安壘、清潔和高效運(yùn)輸工具的影響力。當(dāng)夸，人們公認(rèn)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和由燃料電池供電的各類驅(qū)動(dòng)系的技術(shù)應(yīng)用科學(xué)是未來最有指望解決陸上運(yùn)輸工具問題的辦法?！　闈M足變革的需要，不斷增加的多所北美等地的工程學(xué)院已在大學(xué)生和研究生培養(yǎng)計(jì)劃中設(shè)立現(xiàn)代車輛技術(shù)應(yīng)用科學(xué)專業(yè)。1998年，本書第一作者在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)機(jī)械和電氣工程專業(yè)對(duì)研究生首次開設(shè)了“現(xiàn)代車輛技術(shù)應(yīng)用科學(xué)一電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方法論”課程。在準(zhǔn)備講課時(shí)，作者發(fā)現(xiàn)即使在技術(shù)文獻(xiàn)和報(bào)告中已有豐富的信息，但到目前為止，對(duì)學(xué)生尚無綜合、完整的教科書。此外，熟練的工程師們也需要系統(tǒng)、綜合的參考書，以理解這一新技術(shù)應(yīng)用科學(xué)的要素。本書目的即在于填補(bǔ)這一空白。　　本書論述了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEs)、電動(dòng)汽車(EVs)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEVs)和燃料電池車(FCVs)的基本原理、理論及設(shè)計(jì)?；跀?shù)學(xué)方程，對(duì)各種傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的車輛，全面地描述了它們的性能、配置、控制策略、設(shè)計(jì)方法、模擬和仿真?！　”緯€論及車輛系統(tǒng)的分析，即基于內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車構(gòu)造，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，串聯(lián)式、并聯(lián)式和輕度混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，再生制動(dòng)，燃料電池及其在車輛中的應(yīng)用，以及燃料電池混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系設(shè)計(jì)。其中，強(qiáng)調(diào)了整體的驅(qū)動(dòng)系的系統(tǒng)，而不僅限于其特殊部件的分析。書中通過逐步展開數(shù)學(xué)方程描述了設(shè)計(jì)方法，而且，在闡述各種驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法時(shí)，均有仿真結(jié)果所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)實(shí)例。　　全書共由十三章組成。第1章討論了與現(xiàn)代運(yùn)輸工具相關(guān)的社會(huì)和環(huán)境問題，其主要包括與現(xiàn)代運(yùn)輸工具發(fā)展相伴隨的空氣污染，全球變暖，以及石油資源枯竭的問題。該章分析了未來車輛技術(shù)應(yīng)用科學(xué)對(duì)油供應(yīng)的影響，這對(duì)制定未來下一代車輛的發(fā)展策略是有益的。此外。概要地回顧了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車的發(fā)展歷史?！　〉?章給出了關(guān)于車輛性能、動(dòng)力特性和傳動(dòng)特性的基本認(rèn)識(shí)，并提供了用以描述車輛性能的數(shù)學(xué)方程。該章主要目的在于為理解車輛驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)提供必須的基本知識(shí)。　　第3章介紹了各類熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行特性。在傳統(tǒng)的和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的系統(tǒng)中，作為主動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)是最重要的子系統(tǒng)。對(duì)傳統(tǒng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與控制而言，必須完整理解發(fā)動(dòng)機(jī)的特性?！　〉?章引入了電動(dòng)汽車，該章主要講述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和儲(chǔ)能裝置的設(shè)計(jì)，牽引電機(jī)和傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，車輛性能的預(yù)測(cè)及其仿真?！　〉?章建立了混合動(dòng)力牽引的基本概念。討論了多種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的配置，例如，串聯(lián)武、并聯(lián)武混合動(dòng)力配置，以及轉(zhuǎn)矩耦合與速度耦合的混合動(dòng)力配置等。并且給出了這些配置的主要運(yùn)行特性。　　第6章介紹了幾類電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括直流、交流、永磁無刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。并從牽引應(yīng)用觀點(diǎn)著手，論述了這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理．以及控制和運(yùn)行特性?！　〉?章給出了串聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法。該章關(guān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)能裝置的功率設(shè)計(jì)，牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置特性和控制策略的設(shè)計(jì)。此外還提供了一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)例。　　第8章給出了并聯(lián)武混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法。該章內(nèi)容包含驅(qū)動(dòng)型式和模式分析，控制策略，主要部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能裝置和傳動(dòng)裝置)的設(shè)計(jì)，以及車輛的性能仿真。　　第9章介紹了采用兩種主要配置(并聯(lián)武轉(zhuǎn)矩耦臺(tái)，以及串、并聯(lián)式的轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)速耦合)的輕度混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法。該章關(guān)注于運(yùn)行分析，控制的開發(fā)，以及仿真?！　〉?0章中引入了包括蓄電池、超級(jí)電容器和飛輪儲(chǔ)能器的各不相同的儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)。論述集中干它們的功率和能量容量。此外，還介紹了混合儲(chǔ)能的概念。　　第11章中介紹了車輛的再生制動(dòng)。其中，分析了各種再生制動(dòng)的控制，包括前、后輪制動(dòng)力的分布，各種駕駛模式中制動(dòng)能量的總量，以及通過再生制動(dòng)回收的能量?！　〉?2章中描述了各種燃料電池系統(tǒng)。主要關(guān)注于它們的工作原理和特性，應(yīng)用技術(shù)和燃料的供給，也闡明了燃料電池車的應(yīng)用。　　第13章中介紹了燃料電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。首先，建立燃料電池混合動(dòng)力車的概念；其次，分析驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行原理和控制；最終，闡述了設(shè)計(jì)方法，集中關(guān)注于燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的功率設(shè)計(jì)，并提供了一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)例，及其相應(yīng)的仿真檢驗(yàn)?！　”緯夭目赏扑]應(yīng)用于研究生或高年級(jí)大學(xué)生的課程。取決于不同學(xué)科如機(jī)械、電氣工程類的學(xué)生背景，講課中，教員由本書可靈活選取素材或略去某些導(dǎo)言性章節(jié)。在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)已有應(yīng)用于研究生課程的教科書?；谡n程中學(xué)生們的評(píng)論和反應(yīng)，該書早期版本已多次修訂，在此，感謝學(xué)生們的幫助?！　”緯鴮?duì)與汽車相關(guān)的制造工業(yè)、管理機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)界的工程師、從業(yè)者、研究生、高年級(jí)大學(xué)生、研究工作者和經(jīng)理們而言，在關(guān)于現(xiàn)代汽車體系方面．也是一本內(nèi)容廣泛、綜合的參考書?！　〕该鞯乃斯ぷ魍?，書中許多應(yīng)用技術(shù)和進(jìn)展是作者們和得克薩斯農(nóng)工大學(xué)現(xiàn)代車輛系統(tǒng)研究計(jì)劃的其他成員們多年研究和開發(fā)成果的匯集。作者感謝現(xiàn)代車輛研究組，肚及電力電子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)研究組全體成員，特別是Hyung．WooLee博士和皮門·阿薩迪(PeymenAsadi)分別對(duì)書中無刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電　　機(jī)驅(qū)動(dòng)部分做出了很多貢獻(xiàn)。關(guān)于開關(guān)磁阻電機(jī)的振動(dòng)、噪聲及其設(shè)計(jì)部分大量取自于巴貝克一法希米(BabakFahlmi)教授的博士論文，謹(jǐn)致謝意。此外，作者衷心感謝哈斯桑-穆比林(HassanMoghbeUi)教授仔細(xì)審閱本書早期的手稿．并就完善本書提出7寶貴的建議?！　∥覀円仓孕母兄x格倫·C·克雷爾(GlennC．Krell)對(duì)本書的校對(duì)和修正．并且感謝CRC出版社編輯們，尤其是諾雷-科諾卡(NoraKonopka)和杰弗．霍爾(JeffHall)的努力和幫助。最后但一樣重要的是，作者們感謝各自家庭在寫作本書期間所給予的無條件的支持和絕對(duì)的理解?！　∶窢栠_(dá)德-愛塞尼(MehrdadEhsani)　　高義民(YiminGao)

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車：基本原理、理論和設(shè)計(jì)》論述了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEs）、電動(dòng)汽車（EVs）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEVs）和燃料電池車（FCVs）的基本原理、理論和設(shè)計(jì)?；跀?shù)學(xué)方程對(duì)各種傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的車輛，全面地描述了它們的性能、配置、控制策略、設(shè)計(jì)方法、模擬和仿真?！冬F(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車：基本原理、理論和設(shè)計(jì)》還論及車輛系統(tǒng)的分析，即基于內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車構(gòu)造，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，串聯(lián)式、并聯(lián)式和輕度混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，再生制動(dòng)，燃料電池及其在車輛中的應(yīng)用，以及燃料電池混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系設(shè)計(jì)。其中，強(qiáng)調(diào)了整體的驅(qū)動(dòng)系的系統(tǒng)，而不僅限于其特殊部件的分析。書中通過逐步展開數(shù)學(xué)方程描述了設(shè)計(jì)方法，而且，在闡述各種驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)方法時(shí)，均有仿真結(jié)果所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)實(shí)例。

作者簡(jiǎn)介

　　梅爾達(dá)德·愛塞尼（Mehrdad Ehsani）教授，梅爾達(dá)德·愛塞尼于1973和1974年在奧斯汀的得克薩斯大學(xué)先后獲電機(jī)工程學(xué)士與碩士學(xué)位，并于1981年獲威斯康星。麥迪遜大學(xué)電機(jī)工程博士學(xué)位?！　?974～1977年，在得克薩斯大學(xué)核聚變研究中心任研究工程師。1977～1981年，在伊利諾斯州的阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室任駐室副研究員，同時(shí)，在威斯康星．麥迪遜大學(xué)進(jìn)行能量與控制系統(tǒng)方面的博士學(xué)位課題工作。1981年至今，現(xiàn)為得克薩斯農(nóng)工大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院教授，得克薩斯應(yīng)用電力電子中心主任。在脈沖電源、高電壓工程、電力電子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面已發(fā)表200余篇論文，并在IEEE工業(yè)應(yīng)用學(xué)會(huì)1985、1987和1992年的年會(huì)上，獲得靜止式功率變換器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面的論文獎(jiǎng)，以及許多其他的榮譽(yù)和賞識(shí)。1984年，他被得克薩斯專業(yè)工程師學(xué)會(huì)的布拉佐斯（Brazos）分會(huì)提名為該年杰出的年輕工程師。1992年在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)被提名為該校工程學(xué)院的哈力伯頓（Halliburton）教授，1994．年又被提名為工程學(xué)院的德萊塞（Dresser）工業(yè)教授。2001年，在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)實(shí)施“課堂指導(dǎo)、學(xué)者活動(dòng)和專業(yè)服務(wù)的工程規(guī)劃”中，他被選為2001～2002年度工程學(xué)院的魯思和威廉一尼萊（Ruth&william Neely）/道爾（Dow）化學(xué)教授會(huì)會(huì)員，也因在“混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的理論和設(shè)計(jì)”方面的貢獻(xiàn)被IEEE車輛學(xué)會(huì)推選獲2001年度創(chuàng)新獎(jiǎng)。他是應(yīng)用于超導(dǎo)磁儲(chǔ)能系統(tǒng)的變換器電路一書的合作作者，且是自換向變換器和其他專論的IEEE手冊(cè)的撰稿人。他有13項(xiàng)已批準(zhǔn)或正在申報(bào)的美國(guó)和EC專利。目前致力于電力電子、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及其控制系統(tǒng)的研究工作。

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譯者的話前言作者簡(jiǎn)介第1章環(huán)境影響與現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)臍v史1．1大氣污染1．1．1氧化氮化合物1．1．2一氧化碳1．1．3未完全燃燒的碳?xì)浠衔?．1．4其他的污染物質(zhì)1．2全球變暖1．3石油資源1．4引發(fā)的代價(jià)1．5應(yīng)對(duì)將來石油供應(yīng)的各種交通運(yùn)輸發(fā)展策略的重要性1．6電動(dòng)汽車的歷史1．7混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的歷史1．8燃料電池車的歷史參考文獻(xiàn)第2章車輛的基本原理2．1車輛運(yùn)動(dòng)的一般描述2．2車輛的阻力2．2．1滾動(dòng)阻力2．2．2空氣阻力2．2．3爬坡阻力2．3動(dòng)力學(xué)方程2．4輪胎與地面間的附著力和最大牽引力2．5動(dòng)力系的牽引力和車速2．6車輛動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置特性2．6．1動(dòng)力裝置特性2．6．2傳動(dòng)裝置特性2．6．2．1手動(dòng)齒輪傳動(dòng)裝置2．6．2．2流體動(dòng)力傳動(dòng)裝置2．6．2．3連續(xù)變速傳動(dòng)裝置2．7車輛性能2．7．1最高車速2．7．2爬坡能力2．7．3加速性能2．8運(yùn)行燃油的經(jīng)濟(jì)性2．8．1內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能2．8．2車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2．8．3改進(jìn)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的基本技術(shù)2．9制動(dòng)性能2．9．1制動(dòng)力2．9．2前后輪軸上的制動(dòng)力分布參考文獻(xiàn)第3章內(nèi)燃機(jī)3．1四沖程火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)3．1．1工作原理3．1．2運(yùn)行參數(shù)3．1．2．1發(fā)動(dòng)機(jī)額定值3．1．2．2每一循環(huán)的指示功和平均有效壓力3．1．2．3機(jī)械效率3．1．2．4比油耗和效率3．1．2．5排放率3．1．2．6燃油／空氣和空氣／燃油之比值3．1．2．7容積效率3．1．3運(yùn)行與性能參數(shù)之間的關(guān)系3．1．4發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性3．1．4．1發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)3．1．4，2指示功率和有效功率與扭矩3．1．4．3油耗特性3．1．5影響火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)性能、效率和排放特性的運(yùn)行變量3．1．5．1點(diǎn)火定時(shí)3．1．5．2燃油／空氣的當(dāng)量比3．1．6排放控制3．1．7改善性能、效率和排放特性的基本技術(shù)3．2四沖程壓燃式內(nèi)燃機(jī)3．3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)3．4汪格爾轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)3，5斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)3．6燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)3．7擬等溫布雷托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)參考文獻(xiàn)第4章電動(dòng)汽車4．1電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)4．2電動(dòng)汽車的性能4．2．1牽引電動(dòng)機(jī)的特性4．2．2牽引力和傳動(dòng)裝置要求4．2．3車輛性能4．3正常行駛工況下的牽引力4．4能量消耗參考文獻(xiàn)第5章混合動(dòng)力電動(dòng)汽車5．1混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的概念5．2混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的構(gòu)造5．2．1串聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系5．2．2并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系5．2．2．1轉(zhuǎn)矩耦合的并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系5．2．2．2轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系5．2．2．3轉(zhuǎn)矩耦合與轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系參考文獻(xiàn)第6章電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6．1直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)6．1．1工作原理及其性能6．1．2組合的電樞電壓與勵(lì)磁控制6．1．3直流電動(dòng)機(jī)的斬波控制6．1．4斬波饋電直流電動(dòng)機(jī)的多象限控制6．1．4．1正轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)再生制動(dòng)的兩象限控制6．1．4．1．1含換向開關(guān)的單個(gè)斬渡器6．1．4．1．2C型兩象限斬波器6．1．4．2四象限運(yùn)行6．2感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)6．2．1感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的基本工作原理6．2．2穩(wěn)態(tài)性能6．2．3恒壓頻比控制6．2．4電力電子控制6．2．5磁場(chǎng)定向控制6．2．5．1磁場(chǎng)定向原理6．2．5．2控制6．2．5．3直接轉(zhuǎn)子磁通定向法6．2．5．4間接轉(zhuǎn)子磁通定向法6．2．6應(yīng)用于磁場(chǎng)定向控制的電壓源逆變器6．2．6．1電壓源逆變器中的電壓控制6．2．6．2電壓源逆變器中的電流控制6．3永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)6．3．1永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的基本原理6．3．2永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和分類6．3．3永磁體材料性能6．3．3．1鋁鎳鈷6．3．3．2鐵氧體6．3．3．3稀土永磁體6．3．4永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)的性能分析和控制6．3．4．1性能分析6．3．4．2永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的控制6．3．5擴(kuò)虔轉(zhuǎn)速技術(shù)6．3．6無檢測(cè)器技術(shù)6．3．6．1應(yīng)用檢測(cè)量和數(shù)學(xué)的方法6．3．6．2使用觀測(cè)器的方法6．3．6．3使用反電動(dòng)勢(shì)感測(cè)的方法6．3．6．4獨(dú)特的無檢測(cè)器技術(shù)6．4開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)6．4．1基本磁結(jié)構(gòu)6．4．2轉(zhuǎn)矩生成6．4．3開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變換器6．4．4運(yùn)行模式6．4．5發(fā)電運(yùn)行(再生制動(dòng))模式6．4．6無檢測(cè)器控制6．4．6．1基于相磁鏈的方法6．4．6．2基于相電感的方法6．4．6．2．1基于相電感的無檢測(cè)器控制6．4．6．2．2基于相增量電感的無檢測(cè)器控制6．4．6．3調(diào)制信號(hào)注入法6．4．6．3．1頻率調(diào)制方法6．4．6．3．2幅度調(diào)制和相位調(diào)制方法6．4．6．3．3基于診斷脈沖的方法6．4．6．4基于互感電壓的方法6．4．6．5基于觀測(cè)器的方法6．4．7開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的自校正技術(shù)6．4．7．1應(yīng)用算術(shù)方法的自校正6．4．7．1．1具有平衡電感模式的最優(yōu)化6．4．7．1．2參數(shù)變化下的最優(yōu)化6．4．7．2應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自校正6．4．8開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲6．4．9開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)6．4．9．1定、轉(zhuǎn)子極數(shù)6．4．9．2定子外徑6．4．9．3轉(zhuǎn)子外徑6．4．9．4氣隙6．4．9．5定子極弧6．4．9．6定子鐵心底座6．4．9．7性能預(yù)測(cè)參考文獻(xiàn)第7章串聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)7．1運(yùn)行模式7．2控制策略7．2．1峰值電源最大荷電狀態(tài)的控制策略7．2．2恒溫控制策略(發(fā)動(dòng)機(jī)開／關(guān)控制)7．3主要部件的分類定位7．3．1牽引電動(dòng)機(jī)額定功率值的設(shè)計(jì)7．3．2發(fā)動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)組額定功率值的設(shè)計(jì)7．3．3峰值電源設(shè)計(jì)7．3．3．1峰值電源的功率容量7．3．3．2峰值電源的能量容量7．4設(shè)計(jì)實(shí)例7．4．1牽引電動(dòng)機(jī)量值的設(shè)計(jì)7．4．2齒輪傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)7．4．3加速性能的檢驗(yàn)7．4．4爬坡能力的檢驗(yàn)7．4．5發(fā)動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)組量值的設(shè)計(jì)7．4．6峰值電源功率容量的設(shè)計(jì)7．4．7峰值電源能量容量的設(shè)計(jì)7．4．8耗油量參考文獻(xiàn)第8章并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)8．1并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的控制策略8．1．1峰值電源最大荷電狀態(tài)的控制策略8．1．2發(fā)動(dòng)機(jī)開／關(guān)的控制策略8．2電驅(qū)動(dòng)系參數(shù)的設(shè)計(jì)8．2．1發(fā)動(dòng)機(jī)功率容量設(shè)計(jì)8．2．2電動(dòng)機(jī)功率容量設(shè)計(jì)8．2．3傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)8．2．4能量存儲(chǔ)設(shè)計(jì)8．3仿真參考文獻(xiàn)第9章輕度混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系的設(shè)計(jì)9．1制動(dòng)和傳動(dòng)裝置中消耗的能量9．2并聯(lián)式輕度混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系9．2．1結(jié)構(gòu)9．2．2運(yùn)行模式和控制策略9．2．3驅(qū)動(dòng)系設(shè)計(jì)9．2．4性能9．3串、并聯(lián)式輕度混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系9．3．1舍行星齒輪構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)系結(jié)構(gòu)9．3．2運(yùn)行模式和控制9．3．2．1轉(zhuǎn)速耦合的運(yùn)行模式9．3．2．2轉(zhuǎn)矩耦合的運(yùn)行模式9．3．2．3單發(fā)動(dòng)機(jī)牽引模式9．3．2．4再生制動(dòng)模式9．3．2．5發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)9．3．3控制策略9．3．4配置浮動(dòng)定子電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)系參考文獻(xiàn)第10章能量存儲(chǔ)10．1電化學(xué)蓄電池組10．1．1電化學(xué)反應(yīng)10．1．2熱力學(xué)電壓10．1．3比能量10．1．4比功率10．1．5能量效率10．1．6蓄電池技術(shù)10．I．6．1鉛酸蓄電池1O．1．6．2鎳基蓄電池10．1．6．2．1鎳／鐵系統(tǒng)1O．1．6．2．2鎳／鎘系統(tǒng)10．1．6．2．3鎳／金屬氫化物(Ni-MH)蓄電池10．1．6．3鋰基蓄電池10．1．6．3．1鋰聚合物(Li-P)蓄電池10．1．6．3．2鋰離子(Li-Ion)蓄電池10．2超級(jí)電容器10．2．1超級(jí)電容器特性10．2．2超級(jí)電容器的基本原理10．2．3超級(jí)電容器性能10．2．4超級(jí)電容器的應(yīng)用技術(shù)10．3超高速飛輪10．3．1飛輪的工作原理10．3．2飛輪系統(tǒng)的功率容量10．3．3飛輪的應(yīng)用技術(shù)10．4混合的能量存儲(chǔ)裝置參考文獻(xiàn)第11章再生制動(dòng)的基本原理11．1制動(dòng)中的能量損耗11．2前后輪上的制動(dòng)功率和能量11．3電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)11．3．1串聯(lián)制動(dòng)一最佳感覺11．3．2串聯(lián)制動(dòng)一最佳的能量回收11．3．3并聯(lián)制動(dòng)11．4防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABs)參考文獻(xiàn)第12章燃料電池車12．1燃料電池的工作原理12．2電極電位、電流一電壓曲線12．3燃料和氧化劑的消耗12．4燃料電池系統(tǒng)特性12．5燃料電池技術(shù)12．5．1質(zhì)子交換膜燃料電池12．5．2堿性燃料電池12，5．3磷酸燃料電池12．5．4熔融碳酸鹽燃料電池12．5．5固態(tài)氧化物燃料電池12．5．6直接甲醇燃料電池12．6燃料供應(yīng)12．6．1儲(chǔ)氧12．6．1．1壓縮氫12．6．1．2低溫液氫12．6．1．3金屬氫化物12．6．2制氧12．6．2．1水蒸汽重整12．6．2．2部分氧化重整12．6．2．3自動(dòng)供熱重整12．6．3氫的載體一氨12，7無氫燃料電池參考文獻(xiàn)第13章燃料電池混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系設(shè)計(jì)13．1結(jié)構(gòu)13．2控制策略13．3參數(shù)設(shè)計(jì)13．3．1電動(dòng)機(jī)功率設(shè)計(jì)13．3．2燃料電池系統(tǒng)的功率設(shè)計(jì)13．3．3峰值電源的功率和能量容量設(shè)計(jì)13．3．3．1峰值電源的功率容量13．3．3．2峰值電源的能量容量13．4設(shè)計(jì)實(shí)例參考文獻(xiàn)索引(中英文對(duì)照)漢語拼音音節(jié)索引英語縮寫字索引

編輯推薦

　　《現(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車：基本原理、理論和設(shè)計(jì)》對(duì)與汽車相關(guān)的制造工業(yè)、管理機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)界的工程師、從業(yè)者、研究生、高年級(jí)大學(xué)生、研究工作者和經(jīng)理們而言，在關(guān)于現(xiàn)代汽車體系方面，也是一本內(nèi)容廣泛、綜合的參考書。

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