現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車

前言

　　熱力發(fā)動機汽車的發(fā)展是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)最重大的成就之一。然而，高度發(fā)展的汽車工業(yè)和大量汽車的應(yīng)用，在全球已經(jīng)產(chǎn)生并正在繼續(xù)引發(fā)嚴(yán)重的社會與人類生存問題。大氣質(zhì)量的惡化，全球變暖，肚及石油資源的減少成為當(dāng)前人類面臨的主要威脅。越來越嚴(yán)格的排放和燃料消耗的法規(guī)促進了發(fā)展安壘、清潔和高效運輸工具的影響力。當(dāng)夸，人們公認(rèn)電動汽車、混合動力電動汽車和由燃料電池供電的各類驅(qū)動系的技術(shù)應(yīng)用科學(xué)是未來最有指望解決陸上運輸工具問題的辦法?！　闈M足變革的需要，不斷增加的多所北美等地的工程學(xué)院已在大學(xué)生和研究生培養(yǎng)計劃中設(shè)立現(xiàn)代車輛技術(shù)應(yīng)用科學(xué)專業(yè)。1998年，本書第一作者在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)機械和電氣工程專業(yè)對研究生首次開設(shè)了“現(xiàn)代車輛技術(shù)應(yīng)用科學(xué)一電動汽車和混合動力電動汽車的設(shè)計方法論”課程。在準(zhǔn)備講課時，作者發(fā)現(xiàn)即使在技術(shù)文獻和報告中已有豐富的信息，但到目前為止，對學(xué)生尚無綜合、完整的教科書。此外，熟練的工程師們也需要系統(tǒng)、綜合的參考書，以理解這一新技術(shù)應(yīng)用科學(xué)的要素。本書目的即在于填補這一空白?！　”緯撌隽藗鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機汽車(ICEs)、電動汽車(EVs)、混合動力電動汽車(HEVs)和燃料電池車(FCVs)的基本原理、理論及設(shè)計?；跀?shù)學(xué)方程，對各種傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的車輛，全面地描述了它們的性能、配置、控制策略、設(shè)計方法、模擬和仿真。　　本書還論及車輛系統(tǒng)的分析，即基于內(nèi)燃機的驅(qū)動系，電動汽車設(shè)計，混合動力電動汽車構(gòu)造，電驅(qū)動系統(tǒng)，串聯(lián)式、并聯(lián)式和輕度混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計方法，能量存儲系統(tǒng)，再生制動，燃料電池及其在車輛中的應(yīng)用，以及燃料電池混合動力電驅(qū)動系設(shè)計。其中，強調(diào)了整體的驅(qū)動系的系統(tǒng)，而不僅限于其特殊部件的分析。書中通過逐步展開數(shù)學(xué)方程描述了設(shè)計方法，而且，在闡述各種驅(qū)動系的設(shè)計方法時，均有仿真結(jié)果所對應(yīng)的設(shè)計實例?！　∪珪灿墒陆M成。第1章討論了與現(xiàn)代運輸工具相關(guān)的社會和環(huán)境問題，其主要包括與現(xiàn)代運輸工具發(fā)展相伴隨的空氣污染，全球變暖，以及石油資源枯竭的問題。該章分析了未來車輛技術(shù)應(yīng)用科學(xué)對油供應(yīng)的影響，這對制定未來下一代車輛的發(fā)展策略是有益的。此外。概要地回顧了電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車的發(fā)展歷史?！　〉?章給出了關(guān)于車輛性能、動力特性和傳動特性的基本認(rèn)識，并提供了用以描述車輛性能的數(shù)學(xué)方程。該章主要目的在于為理解車輛驅(qū)動系的設(shè)計提供必須的基本知識。　　第3章介紹了各類熱力發(fā)動機的主要運行特性。在傳統(tǒng)的和混合動力驅(qū)動系的系統(tǒng)中，作為主動力源，發(fā)動機是最重要的子系統(tǒng)。對傳統(tǒng)汽車和混合動力電動汽車的設(shè)計與控制而言，必須完整理解發(fā)動機的特性?！　〉?章引入了電動汽車，該章主要講述電驅(qū)動系統(tǒng)和儲能裝置的設(shè)計，牽引電機和傳動裝置的設(shè)計，車輛性能的預(yù)測及其仿真?！　〉?章建立了混合動力牽引的基本概念。討論了多種混合動力電動汽車的配置，例如，串聯(lián)武、并聯(lián)武混合動力配置，以及轉(zhuǎn)矩耦合與速度耦合的混合動力配置等。并且給出了這些配置的主要運行特性?！　〉?章介紹了幾類電驅(qū)動系統(tǒng)，包括直流、交流、永磁無刷直流電機和開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)。并從牽引應(yīng)用觀點著手，論述了這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、運行原理．以及控制和運行特性?！　〉?章給出了串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計方法。該章關(guān)注于發(fā)動機和儲能裝置的功率設(shè)計，牽引電機、傳動裝置特性和控制策略的設(shè)計。此外還提供了一個設(shè)計實例。　　第8章給出了并聯(lián)武混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計方法。該章內(nèi)容包含驅(qū)動型式和模式分析，控制策略，主要部件(發(fā)動機、儲能裝置和傳動裝置)的設(shè)計，以及車輛的性能仿真?！　〉?章介紹了采用兩種主要配置(并聯(lián)武轉(zhuǎn)矩耦臺，以及串、并聯(lián)式的轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)速耦合)的輕度混合動力驅(qū)動系的設(shè)計方法。該章關(guān)注于運行分析，控制的開發(fā)，以及仿真?！　〉?0章中引入了包括蓄電池、超級電容器和飛輪儲能器的各不相同的儲能應(yīng)用技術(shù)。論述集中干它們的功率和能量容量。此外，還介紹了混合儲能的概念?！　〉?1章中介紹了車輛的再生制動。其中，分析了各種再生制動的控制，包括前、后輪制動力的分布，各種駕駛模式中制動能量的總量，以及通過再生制動回收的能量?！　〉?2章中描述了各種燃料電池系統(tǒng)。主要關(guān)注于它們的工作原理和特性，應(yīng)用技術(shù)和燃料的供給，也闡明了燃料電池車的應(yīng)用。　　第13章中介紹了燃料電池混合動力驅(qū)動系的系統(tǒng)設(shè)計。首先，建立燃料電池混合動力車的概念；其次，分析驅(qū)動系的運行原理和控制；最終，闡述了設(shè)計方法，集中關(guān)注于燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的功率設(shè)計，并提供了一個設(shè)計實例，及其相應(yīng)的仿真檢驗?！　”緯夭目赏扑]應(yīng)用于研究生或高年級大學(xué)生的課程。取決于不同學(xué)科如機械、電氣工程類的學(xué)生背景，講課中，教員由本書可靈活選取素材或略去某些導(dǎo)言性章節(jié)。在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)已有應(yīng)用于研究生課程的教科書?；谡n程中學(xué)生們的評論和反應(yīng)，該書早期版本已多次修訂，在此，感謝學(xué)生們的幫助?！　”緯鴮εc汽車相關(guān)的制造工業(yè)、管理機構(gòu)和學(xué)術(shù)界的工程師、從業(yè)者、研究生、高年級大學(xué)生、研究工作者和經(jīng)理們而言，在關(guān)于現(xiàn)代汽車體系方面．也是一本內(nèi)容廣泛、綜合的參考書?！　〕该鞯乃斯ぷ魍猓瑫性S多應(yīng)用技術(shù)和進展是作者們和得克薩斯農(nóng)工大學(xué)現(xiàn)代車輛系統(tǒng)研究計劃的其他成員們多年研究和開發(fā)成果的匯集。作者感謝現(xiàn)代車輛研究組，肚及電力電子和電機驅(qū)動研究組全體成員，特別是Hyung．WooLee博士和皮門·阿薩迪(PeymenAsadi)分別對書中無刷直流電機和開關(guān)磁阻電　　機驅(qū)動部分做出了很多貢獻。關(guān)于開關(guān)磁阻電機的振動、噪聲及其設(shè)計部分大量取自于巴貝克一法希米(BabakFahlmi)教授的博士論文，謹(jǐn)致謝意。此外，作者衷心感謝哈斯桑-穆比林(HassanMoghbeUi)教授仔細審閱本書早期的手稿．并就完善本書提出7寶貴的建議?！　∥覀円仓孕母兄x格倫·C·克雷爾(GlennC．Krell)對本書的校對和修正．并且感謝CRC出版社編輯們，尤其是諾雷-科諾卡(NoraKonopka)和杰弗．霍爾(JeffHall)的努力和幫助。最后但一樣重要的是，作者們感謝各自家庭在寫作本書期間所給予的無條件的支持和絕對的理解?！　∶窢栠_德-愛塞尼(MehrdadEhsani)　　高義民(YiminGao)

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車：基本原理、理論和設(shè)計》論述了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車（ICEs）、電動汽車（EVs）、混合動力電動汽車（HEVs）和燃料電池車（FCVs）的基本原理、理論和設(shè)計。基于數(shù)學(xué)方程對各種傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的車輛，全面地描述了它們的性能、配置、控制策略、設(shè)計方法、模擬和仿真?！冬F(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車：基本原理、理論和設(shè)計》還論及車輛系統(tǒng)的分析，即基于內(nèi)燃機的驅(qū)動系，電動汽車設(shè)計，混合動力電動汽車構(gòu)造，電驅(qū)動系統(tǒng)，串聯(lián)式、并聯(lián)式和輕度混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計方法，能量存儲系統(tǒng)，再生制動，燃料電池及其在車輛中的應(yīng)用，以及燃料電池混合動力電驅(qū)動系設(shè)計。其中，強調(diào)了整體的驅(qū)動系的系統(tǒng)，而不僅限于其特殊部件的分析。書中通過逐步展開數(shù)學(xué)方程描述了設(shè)計方法，而且，在闡述各種驅(qū)動系的設(shè)計方法時，均有仿真結(jié)果所對應(yīng)的設(shè)計實例。

作者簡介

　　梅爾達德·愛塞尼（Mehrdad Ehsani）教授，梅爾達德·愛塞尼于1973和1974年在奧斯汀的得克薩斯大學(xué)先后獲電機工程學(xué)士與碩士學(xué)位，并于1981年獲威斯康星。麥迪遜大學(xué)電機工程博士學(xué)位?！　?974～1977年，在得克薩斯大學(xué)核聚變研究中心任研究工程師。1977～1981年，在伊利諾斯州的阿貢國家實驗室任駐室副研究員，同時，在威斯康星．麥迪遜大學(xué)進行能量與控制系統(tǒng)方面的博士學(xué)位課題工作。1981年至今，現(xiàn)為得克薩斯農(nóng)工大學(xué)電機工程學(xué)院教授，得克薩斯應(yīng)用電力電子中心主任。在脈沖電源、高電壓工程、電力電子和電機驅(qū)動方面已發(fā)表200余篇論文，并在IEEE工業(yè)應(yīng)用學(xué)會1985、1987和1992年的年會上，獲得靜止式功率變換器和電機驅(qū)動方面的論文獎，以及許多其他的榮譽和賞識。1984年，他被得克薩斯專業(yè)工程師學(xué)會的布拉佐斯（Brazos）分會提名為該年杰出的年輕工程師。1992年在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)被提名為該校工程學(xué)院的哈力伯頓（Halliburton）教授，1994．年又被提名為工程學(xué)院的德萊塞（Dresser）工業(yè)教授。2001年，在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)實施“課堂指導(dǎo)、學(xué)者活動和專業(yè)服務(wù)的工程規(guī)劃”中，他被選為2001～2002年度工程學(xué)院的魯思和威廉一尼萊（Ruth&william Neely）/道爾（Dow）化學(xué)教授會會員，也因在“混合動力電動汽車的理論和設(shè)計”方面的貢獻被IEEE車輛學(xué)會推選獲2001年度創(chuàng)新獎。他是應(yīng)用于超導(dǎo)磁儲能系統(tǒng)的變換器電路一書的合作作者，且是自換向變換器和其他專論的IEEE手冊的撰稿人。他有13項已批準(zhǔn)或正在申報的美國和EC專利。目前致力于電力電子、電機驅(qū)動、混合動力電動汽車及其控制系統(tǒng)的研究工作。

書籍目錄

譯者的話前言作者簡介第1章環(huán)境影響與現(xiàn)代交通運輸?shù)臍v史1．1大氣污染1．1．1氧化氮化合物1．1．2一氧化碳1．1．3未完全燃燒的碳氫化合物1．1．4其他的污染物質(zhì)1．2全球變暖1．3石油資源1．4引發(fā)的代價1．5應(yīng)對將來石油供應(yīng)的各種交通運輸發(fā)展策略的重要性1．6電動汽車的歷史1．7混合動力電動汽車的歷史1．8燃料電池車的歷史參考文獻第2章車輛的基本原理2．1車輛運動的一般描述2．2車輛的阻力2．2．1滾動阻力2．2．2空氣阻力2．2．3爬坡阻力2．3動力學(xué)方程2．4輪胎與地面間的附著力和最大牽引力2．5動力系的牽引力和車速2．6車輛動力裝置和傳動裝置特性2．6．1動力裝置特性2．6．2傳動裝置特性2．6．2．1手動齒輪傳動裝置2．6．2．2流體動力傳動裝置2．6．2．3連續(xù)變速傳動裝置2．7車輛性能2．7．1最高車速2．7．2爬坡能力2．7．3加速性能2．8運行燃油的經(jīng)濟性2．8．1內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性能2．8．2車輛燃油經(jīng)濟性的計算2．8．3改進車輛燃油經(jīng)濟性的基本技術(shù)2．9制動性能2．9．1制動力2．9．2前后輪軸上的制動力分布參考文獻第3章內(nèi)燃機3．1四沖程火花點火內(nèi)燃機3．1．1工作原理3．1．2運行參數(shù)3．1．2．1發(fā)動機額定值3．1．2．2每一循環(huán)的指示功和平均有效壓力3．1．2．3機械效率3．1．2．4比油耗和效率3．1．2．5排放率3．1．2．6燃油／空氣和空氣／燃油之比值3．1．2．7容積效率3．1．3運行與性能參數(shù)之間的關(guān)系3．1．4發(fā)動機運行特性3．1．4．1發(fā)動機性能參數(shù)3．1．4，2指示功率和有效功率與扭矩3．1．4．3油耗特性3．1．5影響火花點火發(fā)動機性能、效率和排放特性的運行變量3．1．5．1點火定時3．1．5．2燃油／空氣的當(dāng)量比3．1．6排放控制3．1．7改善性能、效率和排放特性的基本技術(shù)3．2四沖程壓燃式內(nèi)燃機3．3二沖程發(fā)動機3．4汪格爾轉(zhuǎn)子式發(fā)動機3，5斯特林發(fā)動機3．6燃氣輪機發(fā)動機3．7擬等溫布雷托循環(huán)發(fā)動機參考文獻第4章電動汽車4．1電動汽車的結(jié)構(gòu)4．2電動汽車的性能4．2．1牽引電動機的特性4．2．2牽引力和傳動裝置要求4．2．3車輛性能4．3正常行駛工況下的牽引力4．4能量消耗參考文獻第5章混合動力電動汽車5．1混合動力電驅(qū)動系的概念5．2混合動力電驅(qū)動系的構(gòu)造5．2．1串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系5．2．2并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系5．2．2．1轉(zhuǎn)矩耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系5．2．2．2轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系5．2．2．3轉(zhuǎn)矩耦合與轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系參考文獻第6章電驅(qū)動系統(tǒng)6．1直流電動機驅(qū)動6．1．1工作原理及其性能6．1．2組合的電樞電壓與勵磁控制6．1．3直流電動機的斬波控制6．1．4斬波饋電直流電動機的多象限控制6．1．4．1正轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)再生制動的兩象限控制6．1．4．1．1含換向開關(guān)的單個斬渡器6．1．4．1．2C型兩象限斬波器6．1．4．2四象限運行6．2感應(yīng)電動機驅(qū)動6．2．1感應(yīng)電動機的基本工作原理6．2．2穩(wěn)態(tài)性能6．2．3恒壓頻比控制6．2．4電力電子控制6．2．5磁場定向控制6．2．5．1磁場定向原理6．2．5．2控制6．2．5．3直接轉(zhuǎn)子磁通定向法6．2．5．4間接轉(zhuǎn)子磁通定向法6．2．6應(yīng)用于磁場定向控制的電壓源逆變器6．2．6．1電壓源逆變器中的電壓控制6．2．6．2電壓源逆變器中的電流控制6．3永磁無刷直流電動機驅(qū)動6．3．1永磁無刷直流電動機驅(qū)動的基本原理6．3．2永磁無刷直流電動機的結(jié)構(gòu)和分類6．3．3永磁體材料性能6．3．3．1鋁鎳鈷6．3．3．2鐵氧體6．3．3．3稀土永磁體6．3．4永磁無刷直流電動機的性能分析和控制6．3．4．1性能分析6．3．4．2永磁無刷直流電動機驅(qū)動的控制6．3．5擴虔轉(zhuǎn)速技術(shù)6．3．6無檢測器技術(shù)6．3．6．1應(yīng)用檢測量和數(shù)學(xué)的方法6．3．6．2使用觀測器的方法6．3．6．3使用反電動勢感測的方法6．3．6．4獨特的無檢測器技術(shù)6．4開關(guān)磁阻電動機驅(qū)動6．4．1基本磁結(jié)構(gòu)6．4．2轉(zhuǎn)矩生成6．4．3開關(guān)磁阻電動機驅(qū)動變換器6．4．4運行模式6．4．5發(fā)電運行(再生制動)模式6．4．6無檢測器控制6．4．6．1基于相磁鏈的方法6．4．6．2基于相電感的方法6．4．6．2．1基于相電感的無檢測器控制6．4．6．2．2基于相增量電感的無檢測器控制6．4．6．3調(diào)制信號注入法6．4．6．3．1頻率調(diào)制方法6．4．6．3．2幅度調(diào)制和相位調(diào)制方法6．4．6．3．3基于診斷脈沖的方法6．4．6．4基于互感電壓的方法6．4．6．5基于觀測器的方法6．4．7開關(guān)磁阻電動機驅(qū)動的自校正技術(shù)6．4．7．1應(yīng)用算術(shù)方法的自校正6．4．7．1．1具有平衡電感模式的最優(yōu)化6．4．7．1．2參數(shù)變化下的最優(yōu)化6．4．7．2應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自校正6．4．8開關(guān)磁阻電動機的振動與噪聲6．4．9開關(guān)磁阻電動機設(shè)計6．4．9．1定、轉(zhuǎn)子極數(shù)6．4．9．2定子外徑6．4．9．3轉(zhuǎn)子外徑6．4．9．4氣隙6．4．9．5定子極弧6．4．9．6定子鐵心底座6．4．9．7性能預(yù)測參考文獻第7章串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計7．1運行模式7．2控制策略7．2．1峰值電源最大荷電狀態(tài)的控制策略7．2．2恒溫控制策略(發(fā)動機開／關(guān)控制)7．3主要部件的分類定位7．3．1牽引電動機額定功率值的設(shè)計7．3．2發(fā)動機／發(fā)電機組額定功率值的設(shè)計7．3．3峰值電源設(shè)計7．3．3．1峰值電源的功率容量7．3．3．2峰值電源的能量容量7．4設(shè)計實例7．4．1牽引電動機量值的設(shè)計7．4．2齒輪傳動比的設(shè)計7．4．3加速性能的檢驗7．4．4爬坡能力的檢驗7．4．5發(fā)動機／發(fā)電機組量值的設(shè)計7．4．6峰值電源功率容量的設(shè)計7．4．7峰值電源能量容量的設(shè)計7．4．8耗油量參考文獻第8章并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計8．1并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系的控制策略8．1．1峰值電源最大荷電狀態(tài)的控制策略8．1．2發(fā)動機開／關(guān)的控制策略8．2電驅(qū)動系參數(shù)的設(shè)計8．2．1發(fā)動機功率容量設(shè)計8．2．2電動機功率容量設(shè)計8．2．3傳動裝置設(shè)計8．2．4能量存儲設(shè)計8．3仿真參考文獻第9章輕度混合動力電驅(qū)動系的設(shè)計9．1制動和傳動裝置中消耗的能量9．2并聯(lián)式輕度混合動力電驅(qū)動系9．2．1結(jié)構(gòu)9．2．2運行模式和控制策略9．2．3驅(qū)動系設(shè)計9．2．4性能9．3串、并聯(lián)式輕度混合動力電驅(qū)動系9．3．1舍行星齒輪構(gòu)件的驅(qū)動系結(jié)構(gòu)9．3．2運行模式和控制9．3．2．1轉(zhuǎn)速耦合的運行模式9．3．2．2轉(zhuǎn)矩耦合的運行模式9．3．2．3單發(fā)動機牽引模式9．3．2．4再生制動模式9．3．2．5發(fā)動機起動9．3．3控制策略9．3．4配置浮動定子電動機的驅(qū)動系參考文獻第10章能量存儲10．1電化學(xué)蓄電池組10．1．1電化學(xué)反應(yīng)10．1．2熱力學(xué)電壓10．1．3比能量10．1．4比功率10．1．5能量效率10．1．6蓄電池技術(shù)10．I．6．1鉛酸蓄電池1O．1．6．2鎳基蓄電池10．1．6．2．1鎳／鐵系統(tǒng)1O．1．6．2．2鎳／鎘系統(tǒng)10．1．6．2．3鎳／金屬氫化物(Ni-MH)蓄電池10．1．6．3鋰基蓄電池10．1．6．3．1鋰聚合物(Li-P)蓄電池10．1．6．3．2鋰離子(Li-Ion)蓄電池10．2超級電容器10．2．1超級電容器特性10．2．2超級電容器的基本原理10．2．3超級電容器性能10．2．4超級電容器的應(yīng)用技術(shù)10．3超高速飛輪10．3．1飛輪的工作原理10．3．2飛輪系統(tǒng)的功率容量10．3．3飛輪的應(yīng)用技術(shù)10．4混合的能量存儲裝置參考文獻第11章再生制動的基本原理11．1制動中的能量損耗11．2前后輪上的制動功率和能量11．3電動汽車和混合動力電動汽車的制動系統(tǒng)11．3．1串聯(lián)制動一最佳感覺11．3．2串聯(lián)制動一最佳的能量回收11．3．3并聯(lián)制動11．4防抱死制動系統(tǒng)(ABs)參考文獻第12章燃料電池車12．1燃料電池的工作原理12．2電極電位、電流一電壓曲線12．3燃料和氧化劑的消耗12．4燃料電池系統(tǒng)特性12．5燃料電池技術(shù)12．5．1質(zhì)子交換膜燃料電池12．5．2堿性燃料電池12，5．3磷酸燃料電池12．5．4熔融碳酸鹽燃料電池12．5．5固態(tài)氧化物燃料電池12．5．6直接甲醇燃料電池12．6燃料供應(yīng)12．6．1儲氧12．6．1．1壓縮氫12．6．1．2低溫液氫12．6．1．3金屬氫化物12．6．2制氧12．6．2．1水蒸汽重整12．6．2．2部分氧化重整12．6．2．3自動供熱重整12．6．3氫的載體一氨12，7無氫燃料電池參考文獻第13章燃料電池混合動力電驅(qū)動系設(shè)計13．1結(jié)構(gòu)13．2控制策略13．3參數(shù)設(shè)計13．3．1電動機功率設(shè)計13．3．2燃料電池系統(tǒng)的功率設(shè)計13．3．3峰值電源的功率和能量容量設(shè)計13．3．3．1峰值電源的功率容量13．3．3．2峰值電源的能量容量13．4設(shè)計實例參考文獻索引(中英文對照)漢語拼音音節(jié)索引英語縮寫字索引

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　　《現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車：基本原理、理論和設(shè)計》對與汽車相關(guān)的制造工業(yè)、管理機構(gòu)和學(xué)術(shù)界的工程師、從業(yè)者、研究生、高年級大學(xué)生、研究工作者和經(jīng)理們而言，在關(guān)于現(xiàn)代汽車體系方面，也是一本內(nèi)容廣泛、綜合的參考書。

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