汽車車載網(wǎng)絡(luò)維修教程

內(nèi)容概要

　　《汽車車載網(wǎng)絡(luò)維修教程》講述了車載網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)知識(shí)及車載CAN—BUS網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、車載多媒體網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和車載多路傳輸系統(tǒng)的原理與檢修。將復(fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)原理、車載網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與排除方法介紹給大家，讓更多的維修工掌握檢修車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方法?！　　镀囓囕d網(wǎng)絡(luò)維修教程》可作為廣大汽車維修工的自學(xué)教程，同時(shí)也可以作為各汽車院校車載網(wǎng)絡(luò)原理與維修課程的通用教材。

作者簡(jiǎn)介

　　廣州市凌凱汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，是一家專注于汽車職業(yè)教學(xué)與職業(yè)培訓(xùn)服務(wù)領(lǐng)域的新興企業(yè)。企業(yè)集教研、專業(yè)圖書編寫和銷售三位一體，將汽車資料編寫作為主攻方向，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以客戶要求為宗旨，全力打造符合中國(guó)汽車維修職業(yè)教學(xué)特色的技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)資料品牌，為汽車專業(yè)教學(xué)與職業(yè)培訓(xùn)的企事業(yè)單位和公司提供上乘的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和稱心的服務(wù)?！　」鞠略O(shè)主要部門有：汽車技術(shù)資料編輯部、市場(chǎng)拓展部及遍布全國(guó)二十多個(gè)省市的直營(yíng)超市。全公司擁有上百名專業(yè)講師、專職編輯、汽修技師和工程開發(fā)人員。公司主營(yíng)汽車維修資料圖書、教材、教學(xué)軟件的編寫和編制，以及汽車故障診斷儀器的銷售，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各大省市，提供優(yōu)良及時(shí)地售后服務(wù)與技術(shù)支持?！　∫劳泄驹诮虒W(xué)設(shè)備開發(fā)和教學(xué)資料編輯上的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)廣州市勞動(dòng)和社會(huì)保障局批準(zhǔn)，公司還創(chuàng)建了廣州市凌凱汽車職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校。這是一所集研發(fā)與職業(yè)培訓(xùn)為一體的新型汽車職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校，學(xué)校地處廣州市蘿崗區(qū)，毗鄰科學(xué)城，交通方便。學(xué)校擁有一批高素質(zhì)的專職專業(yè)教師，教學(xué)管理嚴(yán)格，教學(xué)設(shè)施完善?！　W(xué)校本著“面向市場(chǎng)需求，培養(yǎng)實(shí)用人才”的辦學(xué)理念，注重職業(yè)道德教育，切實(shí)保障培訓(xùn)質(zhì)量。學(xué)校以“模塊化一體式流程教學(xué)”為特色，學(xué)員隨需擇學(xué)，老師因材施教，注重專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的教育，注重專業(yè)技能的培養(yǎng)，致力于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)以及動(dòng)手能力。經(jīng)過幾年的發(fā)展，學(xué)校已形成教學(xué)研發(fā)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)和畢業(yè)推薦為一體的格局?！　V州市凌凱汽車技術(shù)開發(fā)有限公司愿與各業(yè)界精英、技苑新星以及新時(shí)代的汽車維修職院、培訓(xùn)中心攜手合作，一起開創(chuàng)汽車專業(yè)教學(xué)與汽車職業(yè)培訓(xùn)的全新局面。

書籍目錄

前言第一篇　車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)基礎(chǔ)第一章　車載網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)　車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)展簡(jiǎn)史第二節(jié)　常用基本術(shù)語第三節(jié)　汽車對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求及應(yīng)用第二章　車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議第一節(jié)　通信協(xié)議第二節(jié)　車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)第二篇　車載CAN－BUS網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)第三章　CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第一節(jié)　局部連接網(wǎng)CAN第二節(jié)　局部連接網(wǎng)LIN第四章　豐田轎車CAN－BUS網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)　豐田皇冠轎車CAN－BUS技術(shù)第二節(jié)　豐田凱美瑞轎車CAN－BUS技術(shù)第五章　大眾轎車CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)　大眾速騰轎車CAN－BUS技術(shù)第二節(jié)　大眾波羅轎車CAN－BUS技術(shù)第三節(jié)　大眾轎車CAN－BUS故障維修案例第六章　奔馳CAN-BUS故障維修第一節(jié)　奔馳$600 ASR故障燈亮、加速不良故障的維修經(jīng)驗(yàn)第二節(jié)　故障維修案例第七章　寶馬轎車CAN－BUS網(wǎng)絡(luò)第八章　奇瑞轎車CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)第三篇　車載多媒體網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)第九章　車載多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第一節(jié)　光纖數(shù)據(jù)總線（MOST）第二節(jié)　無線式數(shù)據(jù)總線（BluetoothTM）第三節(jié)　2003款?yuàn)W迪A8 MOST網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)第四篇　車載多路傳輸系統(tǒng)第十章　車載多路傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第一節(jié)　多路傳輸系統(tǒng)的組成第二節(jié)　多路傳輸系統(tǒng)的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)第十一章　畢加索多路傳輸（VAN）系統(tǒng)第一節(jié)　VAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第二節(jié)　VAN網(wǎng)絡(luò)故障第十二章　本田新雅閣多路集中控制（MICS）系統(tǒng)第一節(jié)　MICS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第二節(jié)　MICS網(wǎng)絡(luò)故障檢修及自診斷第三節(jié)　MICS網(wǎng)絡(luò)故障維修案例第十三章　三菱新款帕杰羅多路傳輸（SWS）系統(tǒng)第一節(jié)　SWS網(wǎng)絡(luò)功能介紹第二節(jié)　SWS網(wǎng)絡(luò)功能設(shè)定方法第十四章　日產(chǎn)A32多路傳輸（IVMS）系統(tǒng)第一節(jié)　IVMS網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介第二節(jié)　IVMS故障診斷

章節(jié)摘錄

　　第一章　車載網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)知識(shí)　　第一節(jié) 車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)展簡(jiǎn)史　　從1980年起，汽車內(nèi)開始裝用網(wǎng)絡(luò)。1983年，豐田公司在世紀(jì)牌汽車上最早采用了光纜的車門控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接通信。此系統(tǒng)采用了集中控制方法，車身ECU對(duì)各車門的門鎖、電動(dòng)玻璃窗進(jìn)行控制。這是早期在汽車上采用的光纜系統(tǒng)，此后，在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，其他公司并沒有采用這種光纜系統(tǒng)?！　?986—1989年間，在車身系統(tǒng)上裝用了銅線的網(wǎng)絡(luò)。l987年，作為集中控制系統(tǒng)，日產(chǎn)公司的車門相關(guān)系統(tǒng)、GM公司的車燈控制系統(tǒng)已經(jīng)處于批量生產(chǎn)的階段?！　‰m說這時(shí)的一些系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了可以正式生產(chǎn)的階段，但是在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)了非常重要的事情：德國(guó)的Robert Bosch公司提出了汽車車載局域網(wǎng)（LAN）的基本協(xié)議，此協(xié)議為眾所周知的控制器局域網(wǎng)（Controller Area Network），簡(jiǎn)稱CAN。目前應(yīng)用最廣的就是CAN?！　〗又?，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出了Jl850。此后，日本也提出了各種各樣的網(wǎng)絡(luò)方案，并且豐田、日產(chǎn)、三菱、本田及馬自達(dá)公司都已經(jīng)處于批量生產(chǎn)的階段，但沒有統(tǒng)一為以車身系統(tǒng)為主的控制方式。　　而在其他國(guó)家，特別是歐洲的廠家則采用CAN，同時(shí)發(fā)表文章介紹采用大型CAN網(wǎng)絡(luò)的車型。由于他們?cè)诳刂葡到y(tǒng)上都可以采用CAN，從而充分地證明了CAN在此領(lǐng)域內(nèi)的先進(jìn)性?！　≡诿绹?guó)，通過采用SAE Jl850普及了數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，在SAE中也通過了CAN的標(biāo)準(zhǔn)，明確地表示將轉(zhuǎn)向CAN協(xié)議?！　‰S著汽車技術(shù)的發(fā)展，歐洲又以與CAN協(xié)議不同的思路提出了控制系統(tǒng)的新協(xié)議TTP（Time Triggered Protoc01），并在x.by—wire系統(tǒng)上開始應(yīng)用?！　≡诖藢?duì)x—by—wire適當(dāng)加以說明。對(duì)飛機(jī)的控制系統(tǒng)來說，有一詞組為Fly.by.wire系統(tǒng)，直譯為靠電線飛行的系統(tǒng)，實(shí)際上它表示飛機(jī)的工作方式，或者說是控制方式，即將飛行員的操縱、操作命令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，利用計(jì)算機(jī)控制飛行的工作方式。將這種操作方式引入到汽車上，則出現(xiàn)了Drive.by.wire系統(tǒng)，直譯為靠電線行駛的系統(tǒng)，在汽車上類似的系統(tǒng)還有Steerin9.by.wire系統(tǒng)、Brake.by.wire系統(tǒng)，就將這些系統(tǒng)統(tǒng)稱為x.by.wire系統(tǒng)。

圖書封面

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