集裝箱改變世界

前言

　　集裝箱——人類偉大的創(chuàng)造　　機(jī)械工業(yè)出版社約我為《集裝箱改變世界》寫序。我是很少為書寫序的，但關(guān)于集裝箱，我愿意把我的一些思想寫出來，因為，無論在國際還是在中國，有無數(shù)的業(yè)界人士為這個行業(yè)的發(fā)展付出了心血，而這個行業(yè)也的確為人類社會的進(jìn)步做出了重要的貢獻(xiàn)?！　∥矣?982年初進(jìn)入中集，成為公司當(dāng)時唯一的集裝箱設(shè)計工程師，從此親歷了這個行業(yè)在中國的發(fā)展以及在世界范圍內(nèi)的變化。集裝箱制造是中國改革開放最先引進(jìn)的項目之一，今天這個看似技術(shù)門檻較低的行業(yè)，在20世紀(jì)80年代初期，卻是作為先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的。中集的首任董事長袁庚先生曾經(jīng)回憶道：交通部曾在湖北宜昌關(guān)起門來，開發(fā)人家早已經(jīng)發(fā)明的東西，結(jié)果樣箱在起吊實(shí)驗中，角件卻和箱體分離了。80年代初期，剛剛開啟一道門縫的中國先后引進(jìn)資金和技術(shù)，投資建設(shè)了四家集裝箱制造工廠；如今，中國已經(jīng)發(fā)展成為全世界的集裝箱制造中心和航運(yùn)中心：回首過去，我們當(dāng)初引進(jìn)的不僅僅是技術(shù)，更重要的是引進(jìn)了一個先進(jìn)理念，這個理念的核心就是標(biāo)準(zhǔn)化?！　〖b箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一，而撬動這個系統(tǒng)的理念就是標(biāo)準(zhǔn)化。隨著標(biāo)準(zhǔn)化概念在全球物流系統(tǒng)的逐漸深入，世界在悄然間被徹底改變了。無論貨物的體積、形狀差異有多么大，最終都被裝載進(jìn)集裝箱里。由于要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的運(yùn)輸，堆場、碼頭、起吊、船舶、汽車乃至公路、橋梁、隧道等，都必須適應(yīng)它在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用而逐漸加以標(biāo)準(zhǔn)化，形成影響國際貿(mào)易的全球物流系統(tǒng)。由此帶來的是系統(tǒng)效率大幅度提升，運(yùn)輸費(fèi)用大幅度下降，地球上任何一個地方生產(chǎn)的產(chǎn)品都可以快速而低廉地運(yùn)送到有需求的地方?！　∫环矫?，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢為集裝箱化提供了廣闊的發(fā)展平臺，另一方面，集裝箱化也加速了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。《世界是平的》一書談到全球化及新技術(shù)把世界抹平了，而在此之前，集裝箱已經(jīng)用有形的力量把世界連接在了一起。集裝箱作為現(xiàn)代物流的最先進(jìn)工具，至今仍然無以替代——甚至連替代的概念還沒有出現(xiàn)。集裝箱加速了貨物在全球范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)，也加快了全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。集裝箱與全球經(jīng)濟(jì)一體化的相互作用，以速度和規(guī)模提升了物流的效率，提升了國際貿(mào)易乃至世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率i進(jìn)而改變了人類的生活，讓地球上每一個人都分享到了集裝箱帶給我們的好處。而集裝箱對于中國這個發(fā)展速度最快的新興經(jīng)濟(jì)體的改變，是每一個中國人都已經(jīng)親身體驗到的。集裝箱運(yùn)輸方式推動了中國射遺產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的流動，成就了中國出口型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了產(chǎn)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移以及集聚速度，因此，可以將集裝箱看成是中國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的推動力?！　∥磥?，伴隨著全球化趨勢以及人們生活品質(zhì)的提高，集裝箱化仍將進(jìn)一步改變這個世界，這可以體現(xiàn)在多個方面。一是更多的貨物將采用集裝箱方式運(yùn)輸，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的貨物采用集裝箱方式運(yùn)輸，如能源、化工、食品等的罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但空間仍然巨大，工程師們每天都在思考如何把更多尚未用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锔挠眉b箱方式運(yùn)輸。二是集裝箱運(yùn)輸方式已進(jìn)一步延伸到其他運(yùn)輸領(lǐng)域，如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)?，目前，發(fā)達(dá)國家在公路運(yùn)輸方面的主流運(yùn)輸裝備是廂式半掛車，它可以看成是集裝箱的延伸化應(yīng)用，其運(yùn)輸效率已經(jīng)達(dá)到很高的水平，而中國在陸路運(yùn)輸?shù)膸桨霋燔嚪矫孢€剛剛起步，未來空間十分廣闊。三是集裝箱所代表的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、組裝化等先進(jìn)的工業(yè)化生產(chǎn)方式正在延伸到其他行業(yè)，對非物流領(lǐng)域的行業(yè)產(chǎn)生了不同程度的影響，這種延伸趨勢正引起人們越來越多的關(guān)注和積極實(shí)踐。集裝箱在成為全球最快捷物流裝備的同時，也可能被一些不法人員所利用。美國“9·11”事件之后，出于反恐需要的“智能化”集裝箱被提上日程。智能集裝箱因反恐而啟動，但其對于世界的影響還遠(yuǎn)不止于反恐，基于RFID技術(shù)、信息技術(shù)等應(yīng)用的智能集裝箱，將會帶來現(xiàn)代物流的一場革命，集裝箱運(yùn)行效率將大幅提升，資源的消耗將極大降低。集裝箱是西方人發(fā)明的，現(xiàn)在，中國人正在為這一行業(yè)做出日益重要的貢獻(xiàn)。我們有理由相信，在集裝箱向智能化方向發(fā)展的過程中，中國企業(yè)有能力成為推動者之一，因為中國已經(jīng)是集裝箱的全球制造中心和航運(yùn)中心，在領(lǐng)導(dǎo)這一產(chǎn)品更新?lián)Q代的過程中，中國企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)更偉大的使命。目前，智能集裝箱的技術(shù)方案已經(jīng)解決，考驗人類智慧的則是，一個具有生命力的技術(shù)在全球范圍內(nèi)的運(yùn)用如何成為現(xiàn)實(shí)，這需要更多的全球合作，包括政府間、企業(yè)間和非政府組織間廣泛而深入的合作?！　∪绻f《世界是平的》著重在于揭示全球化和新技術(shù)對世界的影響及其未來趨勢，《集裝箱改變世界》則是一個姍姍來遲的追溯，從全球化的視角把被忽視的偉大貢獻(xiàn)重新揭示出來，讓我們重新認(rèn)識集裝箱這個看似簡單的發(fā)明對人類的深遠(yuǎn)影響；同時，這也是對在全球范圍內(nèi)從事這一行業(yè)的人們，表達(dá)遲到的敬意?！　←湶肌　≈袊b箱工業(yè)協(xié)會會長、中集集團(tuán)董事、總裁

內(nèi)容概要

集裝箱有什么重要的地方嗎？    一個冷冰冰的鋁制或鋼制大箱子，上面有很多的焊縫和鉚釘，底部鋪著木板，其中的一端有兩扇巨大的門——標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱非常像一只馬口鐵罐頭盒。其實(shí)，它的價值不在于是什么，而在于怎樣使用。在集裝箱出現(xiàn)之前，美國的沃爾瑪、法國的成衣絕對不會遍地開花。而在集裝箱出現(xiàn)之后，貨運(yùn)變得如此便宜，以至于某件產(chǎn)品產(chǎn)自東半球，運(yùn)至紐約銷售，遠(yuǎn)比在紐約近郊生產(chǎn)該產(chǎn)品來得劃算。中國也從此登上國際集裝箱海運(yùn)和世界工廠的舞臺?！　”緯鴱募b箱的發(fā)明史娓娓道來，將一個看似平凡的主題衍變成一個個非同尋常的有趣故事，展現(xiàn)了一項技術(shù)的進(jìn)步足如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的?！　∽x者在享受閱讀的同時，還會有趣地發(fā)現(xiàn)，即便是一個簡單的創(chuàng)新，也會徹底改變我們的生活。

作者簡介

馬克·萊文森（Marc Levinson），美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家。曾任《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》金融與經(jīng)濟(jì)類編輯、《新聞周刊》專欄作家、《商業(yè)日報》編輯主任。目前，馬克住在紐約，已經(jīng)出版了三本書。

書籍目錄

推薦序 麥伯良 致謝 第1章 集裝箱造就的世界第2章 碼頭上的擁堵第3章 卡車司機(jī)第4章 系統(tǒng)第5章 紐約的港口保衛(wèi)戰(zhàn)第6章 工會的分裂第7章 制定標(biāo)準(zhǔn)第8章 起飛第9章 越南第10章 暴風(fēng)雨中的港口第11章 繁榮與蕭條第12章 “大規(guī)?！鼻榻Y(jié)第13章 發(fā)貨人的反擊第14章 及時生產(chǎn)附錄 國際集裝箱行業(yè)發(fā)展方興未艾　機(jī)構(gòu)公司名稱中英文對照參考文獻(xiàn)譯者后記

章節(jié)摘錄

　　新澤西州的紐華克港，1956年4月26日，一架起重機(jī)把58個鋁制卡車車 廂裝到了一艘停泊在港內(nèi)的老油輪上。5天之后，這艘“理想X號”(Ideal— X)駛?cè)肓诵菟苟?，在那里?8輛卡車正等著裝上這些金屬貨柜，把它們運(yùn)往 目的地。一次革命就這樣開始了。 數(shù)十年過后，當(dāng)巨大的拖車統(tǒng)治了高速公路時，當(dāng)裝滿了一排排集裝箱 的火車隆隆地穿行于夜色之中時，我們很難真正地理解集裝箱給這個世界帶 來了多大的變化。在1956年，中國還不是世界工廠，購物者在美國堪薩斯州 中部的商店里還不常看到巴西的鞋子和墨西哥的吸塵器，日本的家庭還吃不 上產(chǎn)自美國懷俄明州的牛肉，法國的服裝設(shè)計師也還沒有把他們的高檔服裝 放在土耳其或越南來裁剪和縫制。在集裝箱出現(xiàn)之前，貨物的運(yùn)輸非常昂貴 ，以至于有很多東西跨越半個國家運(yùn)輸都不劃算，更不用說跨越半個地球了 。 集裝箱為什么如此重要呢?當(dāng)然不是因為集裝箱本身。一個冷冰冰的鋁 制或鋼制大箱子，上面有很多的焊縫和鉚釘，底部鋪著木板，其中的一端有 兩扇巨大的門——標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱非常像一只馬口鐵罐頭盒。這件實(shí)用的東西 ，它的價值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。對一個高度自動化、低 成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來說，集裝箱就是核心。 集裝箱降低了貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，從而改變了世界?jīng)濟(jì)的形態(tài)。薪水低、 待遇差、靠在各個港口裝船和卸船為生的勞工大軍已不復(fù)存在，他們在碼頭 旁邊形成的擁擠社區(qū)如今已成回憶。因為不適合集裝箱貿(mào)易或者就是因為不 被需要了，一些幾個世紀(jì)以來一直是海上貿(mào)易中心的城市，比如紐約和利物 浦等，只能眼睜睜地看著它們的碼頭區(qū)以驚人的速度衰落。過去，一些制造 商為了靠近供應(yīng)商和客戶，不得不在市區(qū)內(nèi)忍受高昂的成本和陳舊的工廠， 而如今它們早就已經(jīng)搬走了。一些有著近百年歷史的值得尊敬的輪船公司， 因為無力承擔(dān)適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸所需的巨大成本而跨掉了。過去，滿世界跑的 商船水手們可以在異國的港口上岸玩兒好幾天，而如今，他們只能在存放集 裝箱的偏僻堆場上逗留幾個小時，一旦高速的起重機(jī)完成了那些金屬箱子的 裝卸，他們的船就會立刻拔錨啟航。 集裝箱不僅幫我們摧毀了舊經(jīng)濟(jì)，同樣也幫我們建立了新經(jīng)濟(jì)。像釜山 和西雅圖等一些過去昏昏欲睡的港口，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了世界大港的前列。另 外，在一些從前沒有港口的地方，比如英國的費(fèi)利克斯托和馬來西亞的丹戎 帕拉帕斯，現(xiàn)在已經(jīng)建起了大量的新港口。如今，遠(yuǎn)離主要人口中心的小城 鎮(zhèn)，可以利用其廉價的土地和較低的工資，來吸引那些不再需要靠近港口以 實(shí)現(xiàn)廉價運(yùn)輸?shù)墓S。過去攤子鋪得很大、從頭到尾有數(shù)千種制造產(chǎn)品的大 工業(yè)中心，如今已經(jīng)讓路給那些規(guī)模更小、更加專業(yè)化、在不斷延伸的供應(yīng) 鏈上給彼此運(yùn)送零件和半成品的工廠。盡管窮國還在艱難地攀爬經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 階梯，但對它們來說，成為遙遠(yuǎn)富國的供應(yīng)者已不再是不切實(shí)際的夢想。龐 大的工業(yè)中心如雨后春筍般地在洛杉磯和香港等地興起，而這僅僅是因為運(yùn) 進(jìn)原材料和運(yùn)出產(chǎn)品的成本直線下降了。 這種新的經(jīng)濟(jì)布局，讓制造商可以像在周邊銷售產(chǎn)品一樣輕易地把產(chǎn)品 出口到國外，因此那些原本只想在國內(nèi)經(jīng)營的公司就有機(jī)會成為國際企業(yè)。 然而，如果它們這樣做了，它們很快就會發(fā)現(xiàn)，更廉價的運(yùn)輸也同樣會讓泰 國或意大利的制造商受益。那些只想服務(wù)于本地客戶而并不想走向國際的企 業(yè)會意識到，它們沒有選擇：不管喜歡還是不喜歡，它們都要面對全球競爭 ，因為全球市場已經(jīng)離它們越來越近了。對那些將其與客戶在地理上的鄰近 作為重要優(yōu)勢的高成本制造商來說，運(yùn)輸成本已經(jīng)不能再為它們提供避難所 了；盡管有關(guān)稅和時間延遲，盡管紐約服裝街上的襯衫制造商離先驅(qū)廣場上 的梅西百貨近得多，但相比起來，位于馬來西亞的服裝廠還是能夠以更便宜 的價格向梅西百貨供應(yīng)襯衫。通過把從前孤立的各個工廠整合成網(wǎng)絡(luò)，那些 在不同國家設(shè)廠的跨國制造商就變成了國際制造商，從而可以為特定的產(chǎn)品 選擇制造成本最低的廠址，盡管由于成本或匯率變化的原因，它們?nèi)耘f有可 能要把生產(chǎn)從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方。在1956年，世界上到處都是本地 銷售的小制造商；到了20世紀(jì)末，不管是對哪種產(chǎn)品，純粹本地的市場幾乎 已經(jīng)絕跡了。 當(dāng)然，這對工人們來說是一件好壞參半的事。作為消費(fèi)者，由于集裝箱 促進(jìn)了全球貿(mào)易，他們也就可以享受到無限多的商品選擇。根據(jù)一項謹(jǐn)慎的 研究，美國在2002年進(jìn)口的商品種類是1972年的4倍，由此產(chǎn)生的消費(fèi)者利 益幾乎等同于整個經(jīng)濟(jì)的3％(沒有計入官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù))。與增長的貿(mào)易一 起到來的競爭以不同尋常的速度推廣了新的產(chǎn)品，并把價格壓低到了普通家 庭也能享用的水平。物美價廉而又容易得到的進(jìn)口消費(fèi)品已經(jīng)大大地提升了 全球的生活水平。P1-3

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