汽車營(yíng)銷革命

前言

　　自從20世紀(jì)以來(lái)，汽車給全世界帶來(lái)了各種各樣的遐想。19世紀(jì)末，這種可以“自己跑起來(lái)、頭上冒煙的古怪機(jī)器”被人類發(fā)明了，從此它給人類社會(huì)提供了一種全新的生活方式。它的出現(xiàn)意味著身份、地位、金錢、速度、效率……汽車的誕生給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了極大的貢獻(xiàn)，這個(gè)事實(shí)是誰(shuí)也否定不了的?！　≡诿绹?guó)，汽車的歷史可以追溯到一個(gè)世紀(jì)以前。汽車象征著美國(guó)人的開(kāi)拓精神，汽車在發(fā)明之初便成了美國(guó)國(guó)民戰(zhàn)勝惡劣環(huán)境，開(kāi)辟美好生活的好幫手。就世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)縮影而言，日本開(kāi)始自己造車的歷史也可以追溯到半個(gè)世紀(jì)以前。日本在第二次世界大戰(zhàn)之后，處于一片廢墟當(dāng)中，就是在這么一個(gè)荒蕪的廢墟之中，日本國(guó)民親手發(fā)展起來(lái)了自己的民族支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)。有人說(shuō)“日本是通過(guò)發(fā)展汽車工業(yè)才得以重建的”。這么說(shuō)，可能是有一點(diǎn)言過(guò)，不過(guò)汽車工業(yè)的確給日本戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了無(wú)比巨大的貢獻(xiàn)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)就像生物循環(huán)周期一樣，正處于生命的衰退期。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車生產(chǎn)廠家為了維持和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，展開(kāi)了各種各樣的努力，在商品研發(fā)、生產(chǎn)、流通、售后服務(wù)等各領(lǐng)域的革新上苦下工夫?！　∨c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后進(jìn)國(guó)的中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的歷史雖然也經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)，但仍處于產(chǎn)業(yè)生命周期的成長(zhǎng)期。1994年2月，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)發(fā)表了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這項(xiàng)政策的出臺(tái)充分表明了中國(guó)政府發(fā)展本國(guó)的汽車工業(yè)(特別是受大眾歡迎的小轎車領(lǐng)域)的決心。從此，中國(guó)汽車工業(yè)的一舉一動(dòng)都開(kāi)始倍受國(guó)際社會(huì)的關(guān)注。在未來(lái)的幾年里，相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將突飛猛進(jìn)，勢(shì)必形成一個(gè)巨大無(wú)比的市場(chǎng)，這個(gè)預(yù)測(cè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)?！　≡缭?000年，根據(jù)美國(guó)權(quán)威的汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)J．D．POwER公司的預(yù)測(cè)，“進(jìn)入21世紀(jì)之后的10年，全球范圍對(duì)汽車的需求中，亞洲地區(qū)會(huì)有約500萬(wàn)輛的增加，其中有大約300萬(wàn)輛的需求，將會(huì)是在中國(guó)。”現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)估計(jì)或許有些保守了。當(dāng)時(shí)，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的世界汽車巨頭日本豐田汽車株式會(huì)社提出了更為樂(lè)觀的估計(jì)：到2010年，豐田在中國(guó)要達(dá)到40萬(wàn)輛的份額，市場(chǎng)占有率達(dá)到10％。2003年，中國(guó)如愿以償?shù)丶尤肓耸澜缳Q(mào)易組織(WT())，但是，隨之而來(lái)的是中國(guó)政府要兌現(xiàn)入世協(xié)定中的種種承諾。其中，包括答應(yīng)國(guó)際社會(huì)在今后5年里，對(duì)汽車關(guān)稅進(jìn)行整體下調(diào)。截止到2006年，中國(guó)的汽車關(guān)稅稅率從2003年的80％～100％范圍降到25％左右。2004年筆者親自赴東北遼寧省實(shí)施汽車市場(chǎng)調(diào)查時(shí)了解到，當(dāng)時(shí)大連保稅區(qū)內(nèi)從事進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的公司在2003年新成立了40多家，一年不到就已經(jīng)達(dá)到了100多家。這說(shuō)明中國(guó)的汽車市場(chǎng)，不僅吸引了中國(guó)本土汽車企業(yè)的眼光，也受到了世界汽車企業(yè)和各類投資者的矚目。　　鑒于以上背景，本書(shū)的目的在于從深層次且較為宏觀的理論層面來(lái)探討，被期待在21世紀(jì)大有作為的汽車產(chǎn)業(yè)界如何在中國(guó)構(gòu)筑起市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略框架。　　為了描繪出這幅市場(chǎng)戰(zhàn)略的藍(lán)圖，本書(shū)首先從深層次來(lái)探尋先進(jìn)國(guó)家(比如日本和美國(guó))的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史是如何形成的。在日、美這兩個(gè)先進(jìn)國(guó)家中，汽車流通體系是如何展開(kāi)的？是如何極大地繁榮了當(dāng)今的世界汽車產(chǎn)業(yè)？再如，這兩個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)成功的關(guān)鍵又在哪里？當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)所面臨的課題又是什么？21世紀(jì)美日兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界需要革新的錦囊妙計(jì)在哪里？通過(guò)對(duì)以上幾點(diǎn)的研究之后，本文更進(jìn)一步地對(duì)中國(guó)的汽車流通營(yíng)銷體系作一番探討。今后，在中國(guó)的汽車企業(yè)如何來(lái)展開(kāi)市場(chǎng)戰(zhàn)略？解決問(wèn)題的關(guān)鍵又何在？對(duì)于這些問(wèn)題的探索，是我編寫本書(shū)的最大動(dòng)力?！　￡P(guān)于本書(shū)的寫作范圍，首先要明確以下幾點(diǎn)?！　〉谝弧⒘魍I(yíng)銷體系涉及到兩個(gè)領(lǐng)域，即物品的物理性流動(dòng)和管理領(lǐng)域(如貨物運(yùn)輸、庫(kù)存保管等)，流通營(yíng)銷渠道網(wǎng)點(diǎn)的構(gòu)筑開(kāi)發(fā)和管理領(lǐng)域(如批發(fā)經(jīng)銷商、零售經(jīng)銷商、銷售渠道等)。　　第二、選擇日本和美國(guó)作為發(fā)達(dá)國(guó)家的典范的理由在于，日本和美國(guó)在汽車流通營(yíng)銷體系中表現(xiàn)出諸多的相似之處。特別是，在日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，日本的汽車企業(yè)是通過(guò)從美國(guó)通用(GM)和福特(FORD)的流通網(wǎng)點(diǎn)戰(zhàn)略中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)后，才構(gòu)筑了符合日本經(jīng)營(yíng)風(fēng)格的汽車流通營(yíng)銷體系。另一方面，日美兩國(guó)都是經(jīng)濟(jì)大國(guó)。近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的日美汽車企業(yè)投資中國(guó)市場(chǎng)，日美兩國(guó)的汽車流通營(yíng)銷體系戰(zhàn)略日益受到重視。在中國(guó)這個(gè)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)中，各種新的汽車營(yíng)銷理念會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，這些超前的營(yíng)銷理念，今后很有可能成為國(guó)際化管理的潮流?！　〉谌⑴c日本相比，雖然中國(guó)在國(guó)土面積、人口、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等諸多方面有很多不同之處，但是日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式在很大程度上還是值得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究的?！　〉谒?、任何國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)中的流通營(yíng)銷體系戰(zhàn)略，都必定會(huì)受到經(jīng)營(yíng)環(huán)境的影響。因此筆者認(rèn)為，對(duì)汽車企業(yè)而言，有必要對(duì)自己所面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的宏觀及微觀環(huán)境進(jìn)行探討和分析。

內(nèi)容概要

本書(shū)是作者基于對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車營(yíng)銷領(lǐng)域十余年的研究和實(shí)踐，歸納總的“發(fā)達(dá)國(guó)家汽車營(yíng)銷史”。    書(shū)中采用了大量的經(jīng)營(yíng)史實(shí)和案例、生動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)照片、豐富的經(jīng)營(yíng)管理圖表和數(shù)據(jù)，極大地增加了實(shí)用性和趣味性。全文深入淺出，通俗易懂，豐富的營(yíng)銷學(xué)知識(shí)貫穿始終，便于讀者查詢自己所關(guān)心的汽車營(yíng)銷話題。    本書(shū)重點(diǎn)介紹以下三大問(wèn)題：日本汽車企業(yè)是怎樣從美國(guó)汽車企業(yè)借鑒了大量的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)后，構(gòu)筑起獨(dú)具風(fēng)格的汽車營(yíng)銷體系的；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何摸索出適合本國(guó)特色的營(yíng)銷理念，這些超前的營(yíng)銷理念又將怎樣影響世界汽車產(chǎn)業(yè)；任何國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)在構(gòu)筑市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)，該如何分析所要面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，包括宏觀環(huán)境及微觀環(huán)境。    本書(shū)適合汽車產(chǎn)業(yè)政策高層決策者、汽車企業(yè)高層營(yíng)銷管理人員、大型汽車經(jīng)銷集團(tuán)高層管理者、汽車資本投資人、汽車培訓(xùn)、策劃、媒體、公關(guān)、廣告、咨詢等相關(guān)行業(yè)從業(yè)者，以及經(jīng)濟(jì)營(yíng)銷類學(xué)科的大專院校師生和其他商業(yè)領(lǐng)域的管理者閱讀。

作者簡(jiǎn)介

吳開(kāi)誠(chéng)，1971年出生于浙江，市場(chǎng)營(yíng)銷專家，高級(jí)培訓(xùn)師，目前任北京泛亞太中科投資咨詢有限公司董事。
　　曾就讀于日本麗澤大學(xué)并獲MBA學(xué)位，主要研究領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、連鎖經(jīng)營(yíng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)政策、顧客滿意度、營(yíng)銷渠道開(kāi)拓、經(jīng)銷商區(qū)域管理、汽車營(yíng)

書(shū)籍目錄

序（一）序（二）序（三）序（四）專家書(shū)評(píng)引言第一章　日美汽車產(chǎn)業(yè)之路　第一節(jié)　日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)態(tài)　第二節(jié)　日本汽車產(chǎn)業(yè)的DNA解析　第三節(jié)　美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)態(tài)　第四節(jié)　美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的DNA解析第二章　日美汽車流通營(yíng)銷體系的大演義　第一節(jié)　日本的汽車流通營(yíng)銷體系　第二節(jié)　亞洲汽車風(fēng)云——日本豐田汽車株式會(huì)社在汽車流通營(yíng)銷中的革新　第三節(jié)　美國(guó)的汽車流通體系　第四節(jié)　北美汽車風(fēng)云——美國(guó)通用汽車（GM）在汽車流通體系中的革新第三章　日美汽車營(yíng)銷革命　第一節(jié)　日本汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)成熟化市場(chǎng)的宏觀對(duì)策　第二節(jié)　日美汽車企業(yè)在汽車流通體系上的變化　第三節(jié)　信息革命促進(jìn)汽車流通體系的革新第四章　湯車市場(chǎng)戰(zhàn)略的經(jīng)營(yíng)環(huán)境　第一節(jié)　汽車廠家的微觀環(huán)境　第二節(jié)　汽車廠家的宏觀環(huán)境第五章　中國(guó)的汽車流通營(yíng)銷體系大演義　第一節(jié)　中國(guó)汽車流通營(yíng)銷體系的形成過(guò)程　第二節(jié)　中國(guó)汽車流通營(yíng)銷體系的近最和遠(yuǎn)景第六章　中國(guó)汽車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境　第一節(jié)　中國(guó)汽車廠家的微觀環(huán)境　第二節(jié)　中國(guó)汽車廠家的宏觀環(huán)境第七章　21世紀(jì)中國(guó)汽車流通營(yíng)銷體系的戰(zhàn)略構(gòu)想　第一節(jié)　中國(guó)汽車流通營(yíng)銷體系構(gòu)筑的必要性　第二節(jié)　什么樣的汽車流通營(yíng)銷體系符合中國(guó)國(guó)情后記參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　作為生產(chǎn)型的日本汽車制造業(yè)，在當(dāng)時(shí)，雖然希望發(fā)展民用汽車市場(chǎng)，但是受到時(shí)政的影響，基本不能有很大發(fā)展。不過(guò)這為今天的日本大眾化汽車工業(yè)發(fā)展和普及打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。任何企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)碰到一些普遍存在的課題，比如，技術(shù)革新、量化生產(chǎn)、降低成本三大問(wèn)題就是日本汽車企業(yè)所面臨的長(zhǎng)久性課題，而這三大問(wèn)題又是相互并存的。當(dāng)時(shí)的日本汽車企業(yè)最希望解決的問(wèn)題就是如何來(lái)進(jìn)行量化生產(chǎn)。這種迫切的愿望主要是因?yàn)?936年日本政府頒布了汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的新政策《汽車制造業(yè)法》，這項(xiàng)政策頒布的根本目的，就是要迅速提升汽車企業(yè)的大眾車量化生產(chǎn)能力。這個(gè)政策法規(guī)為當(dāng)時(shí)的日本汽車企業(yè)明確地設(shè)定了一個(gè)高不可攀的生產(chǎn)目標(biāo)，要求每個(gè)汽車制造企業(yè)一年生產(chǎn)3000輛汽車。但是，豐田汽車和日產(chǎn)汽車通過(guò)執(zhí)著的努力還是達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)，成為了當(dāng)時(shí)被政府認(rèn)可的兩家汽車制造企業(yè)。這些被政府認(rèn)可的汽車企業(yè)可以從政府得到很多優(yōu)惠政策。比如，對(duì)被認(rèn)可的汽車企業(yè)給予免稅政策；免除機(jī)械和材料進(jìn)口稅；允許汽車企業(yè)向社會(huì)募集資金、發(fā)行債券等。與此同時(shí)日本政府對(duì)整車進(jìn)IZl實(shí)行限制，采取征收進(jìn)口稅的方式阻礙進(jìn)口。為的就是發(fā)展自己民族的國(guó)產(chǎn)車，從而對(duì)抗在日本本土昌盛一時(shí)的美國(guó)汽車企業(yè)福特(FORD)和通用(GM)?！　?．創(chuàng)業(yè)精神　　日本汽車產(chǎn)業(yè)的起步，離不開(kāi)創(chuàng)．業(yè)者執(zhí)著的創(chuàng)業(yè)精神。這里比較典型的代表人物就是豐田喜一郎，正是這個(gè)人開(kāi)始了豐田制造汽車的歷程，他的夢(mèng)想傳及至今，創(chuàng)造出了位列世界500強(qiáng)前20幾位的日本豐田汽車。1926年，豐田喜一郎的父親豐田佐吉先生設(shè)立了豐田自動(dòng)織機(jī)制作所株式會(huì)社，也正是通過(guò)這個(gè)公司的成立，才使得豐田家族獲取了資金來(lái)源，按照現(xiàn)在的說(shuō)法就是攫取了創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”。豐田佐吉先生是位具有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家，早在那個(gè)年代，他就看到了汽車市場(chǎng)的前景，在心中定下了日本未來(lái)應(yīng)該發(fā)展自己汽車產(chǎn)業(yè)的宏圖偉志。于是他毅然撇開(kāi)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的紡織工業(yè)，毫不吝惜地賣掉了自動(dòng)織機(jī)的專利，把它轉(zhuǎn)讓給了英國(guó)的某家公司，從而獲取了10萬(wàn)英鎊的專利轉(zhuǎn)讓金。這筆資金在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)小數(shù)目，如果按照現(xiàn)在的外匯牌價(jià)計(jì)算也至少值150萬(wàn)人民幣。這筆資金成為了日后豐田汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。豐田佐吉先生完成了資本積累后，把事業(yè)戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移到了當(dāng)時(shí)一般日本人連想都不敢想的汽車產(chǎn)業(yè)。具備這樣的高瞻遠(yuǎn)矚，并非是常人可以做到的，這樣的產(chǎn)業(yè)按照現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)學(xué)家的稱呼可以叫做“藍(lán)海事業(yè)”?！跋朐燔嚒边@個(gè)難而又難的夢(mèng)想是豐田佐吉先生的夙愿。幫助他實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的人，就是他的兒子豐田喜一郎?！　‘?dāng)豐田喜一郎來(lái)到美國(guó)考察時(shí)，駐足在高速公路邊上，看著來(lái)往的車輛，心中暗暗發(fā)誓：“我一定要親手造出日本人自己的汽車，完成父親的愿望?！?933年(也就是昭和8年)，豐田自動(dòng)織機(jī)制作所株式會(huì)社專門設(shè)立了汽車部門(這個(gè)部門在1936年從公司獨(dú)立出來(lái)了)。當(dāng)時(shí)，在豐田家族中，也有人認(rèn)為“豐田沒(méi)有必要從事這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大的汽車工業(yè)”。面對(duì)各種各樣的壓力，憑借著豐田佐吉先生的夙愿和豐田喜一郎的熱誠(chéng)，豐田．的汽車事業(yè)體就這樣揚(yáng)帆啟程了。后來(lái)在豐田喜一郎的努力下，豐田家族內(nèi)部最終統(tǒng)一了思想，一致支持汽車事業(yè)的發(fā)展。于是在1935年，在豐田喜一郎的帶領(lǐng)下，完成了小轎車和載貨汽車試驗(yàn)車的研發(fā)，這個(gè)成就讓豐田上下歡欣鼓舞。　　3．營(yíng)銷的豐田、技術(shù)的日產(chǎn)　　在日本代表性的傳統(tǒng)汽車企業(yè)還有日產(chǎn)汽車，它不同于豐田汽車的單一資本結(jié)構(gòu)。日產(chǎn)汽車是個(gè)資本組合型的企業(yè)，日產(chǎn)汽車的前身是“汽車制造株式會(huì)社”，它是由日本久原礦業(yè)改組的相互持股公司——日本產(chǎn)業(yè)和戶田鑄物共同出資1000萬(wàn)目元成立的。這個(gè)資金數(shù)只相當(dāng)于當(dāng)前的60多萬(wàn)人民幣，這在當(dāng)時(shí)也是個(gè)不小的數(shù)目。1934年，日產(chǎn)汽車憑借日本產(chǎn)業(yè)資本以及戶田鑄物的技術(shù)和設(shè)備，起步形成了日本兩大汽車企業(yè)之一。　　可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的日本汽車產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展，離不開(kāi)日本政府關(guān)于“抵擋外資的產(chǎn)業(yè)政策”的實(shí)施，這些產(chǎn)業(yè)政策在很大程度上推動(dòng)了日本自己的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)時(shí)，日本汽車企業(yè)基本上是通過(guò)模仿海外車型的方式，來(lái)研發(fā)制造日本自己的汽車的。比如說(shuō)，汽車企業(yè)自己苦心研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，再?gòu)哪硣?guó)外汽車企業(yè)引進(jìn)主要的汽車零件，隨后從另一國(guó)外汽車企業(yè)借鑒使用其車身。這種充分使用“組合拳”的方式加速了日本汽車企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，對(duì)豐田汽車來(lái)說(shuō)，其最想實(shí)現(xiàn)的就是如何形成汽車生產(chǎn)的量化，但是面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)到來(lái)的危機(jī)，這個(gè)愿望一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。即使是在戰(zhàn)時(shí)，豐田喜一郎還是帶領(lǐng)著他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)致力于小轎車的試驗(yàn)和改良。

編輯推薦

　　《汽車營(yíng)銷革命：從日本、美國(guó)到中國(guó)》一書(shū)打破了只重視經(jīng)濟(jì)效益的“小營(yíng)銷”的固化框架。吳開(kāi)誠(chéng)將微觀和宏觀并舉，從重視社會(huì)和諧發(fā)展的“大營(yíng)銷”的概念出發(fā)，深刻地思考了汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的去過(guò)，現(xiàn)在和未來(lái)，值得關(guān)注。　　——中共中央政策研究室秘書(shū)長(zhǎng)　　倪健民　　吳開(kāi)誠(chéng)作為一代的汽車營(yíng)銷專家，敏銳地洞察到了這個(gè)時(shí)代的特征，并審時(shí)度勢(shì)，積極地研究和探尋發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律?！镀嚑I(yíng)銷革命：從日本、美國(guó)到中國(guó)》通篇理論和實(shí)踐結(jié)合，宏觀與微觀相濟(jì)，不僅具有很高的學(xué)術(shù)價(jià)值，更具有汽車營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)的指導(dǎo)意義?！　　獓?guó)務(wù)院國(guó)有重點(diǎn)大型企業(yè)監(jiān)事會(huì)主席　　季曉南　　早期對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究，培養(yǎng)了吳開(kāi)誠(chéng)敏銳的預(yù)見(jiàn)能力；豐富的社會(huì)閱歷和廣闊的國(guó)際視角，奠定了吳開(kāi)誠(chéng)廣博的知識(shí)體系和人脈關(guān)系。就連日本經(jīng)濟(jì)界的泰斗、國(guó)際級(jí)知名人物——豐田汽車公司奧田碩會(huì)長(zhǎng)（原日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)）也知道這個(gè)勤奮向上，志向遠(yuǎn)大的青年?！　　袊?guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)　　　裴長(zhǎng)洪

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