聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)

出版時(shí)間：2008-1 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社作者：羅杰·弗羅克頁數(shù)：191 譯者：武立東
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內(nèi)容概要

世界500強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)史總是充滿傳奇，激動(dòng)人心，正是這段非同尋常的歷程為其企業(yè)文化、目標(biāo)、業(yè)務(wù)模式等打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。　　聯(lián)邦快遞也是如此。1965年，一位耶魯大學(xué)的學(xué)生在其學(xué)期論文中寫道，美國需要一條運(yùn)送包裹的定期航線，而教授們則認(rèn)為：“這個(gè)構(gòu)想雖然很具創(chuàng)意，但因?yàn)椴豢尚?，所以只能給C以下的成績?！?971年，該學(xué)生以少量自有資本和大量貸款創(chuàng)辦了聯(lián)邦快遞，開始實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想。他集結(jié)了一個(gè)包括作者在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，開始“化不可能為可能”。    這個(gè)過程從一開始就充滿精心的規(guī)劃：聘請(qǐng)頂尖專家研究潛在市場，調(diào)查行業(yè)競爭情況，測(cè)算支撐企業(yè)運(yùn)營的業(yè)務(wù)量。但是，創(chuàng)業(yè)期間的各種艱辛仍舊使聯(lián)邦快遞九死一生：第一次業(yè)務(wù)量只有6個(gè)包裹?公司賬面僅剩5000美元?無錢還貸而雇用的飛行員過剩?航空管制?燃油配給?但它最終成功了，它創(chuàng)造的隔夜送達(dá)深入人心，“紫血”精神獨(dú)放異彩，快速反應(yīng)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作使它在創(chuàng)業(yè)5年后踏上盈利與快速增長之路。　　如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成為一個(gè)商業(yè)巨人，具有不可撼動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

書籍目錄

譯者序推薦序致謝導(dǎo)言：一部有關(guān)勇氣和堅(jiān)韌的歷史第一部分  1972年5月前，由質(zhì)疑到肯定　第1章  靈感的軌跡　第2章  專家咨詢　第3章  有所進(jìn)展　第4章  未來可能成功　第5章  不理智的決定　第6章  發(fā)動(dòng)引擎，勇往直前第二部分  1972年5月～1973年3月，天真的樂觀　第7章  一片混亂　第8章  招賢納士　第9章  史密斯的華盛頓之行　第10章  寒舍里的一群人　第11章  再見了，小石城—你好，孟菲斯　第12章  公司的北極星　第13章  更多的障礙第三部分  1973年3月～1974年5月，在失敗的方寸之間　第14章  讓我們稱其為系統(tǒng)測(cè)試　第15章  海軍兵團(tuán)野營啟動(dòng)模式　第16章  不祥的開端　第17章  在懸崖邊上得救　第18章  隧道盡頭的一絲光亮　第19章  朋友幫的小忙　第20章  召集特殊會(huì)議第四部分  1974年6月～1978年5月，人人為我，我為人人　第21章  來自游擊隊(duì)的將軍　第22章  第三輪融資　第23章  美國，你又多了一條航線　第24章  一份威脅性的辭呈　第25章  三個(gè)分支辦公室　第26章  重拳出擊第五部分  1978年5月～1982年1月，變革與分割　第27章  從毛毛蟲變成蝴蝶　第28章  解甲歸田　第29章  協(xié)和式客機(jī)、飛艇與公司分割第六部分  成功的新模式　第30章  員工是公司成功的“東風(fēng)”　第31章  改變世界的生意經(jīng)附錄　初創(chuàng)期大事記，1971年～1982年

編輯推薦

　　世界500強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)史總是充滿傳奇，激動(dòng)人心，正是這段非同尋常的歷程為其企業(yè)文化、目標(biāo)、業(yè)務(wù)模式等打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！堵?lián)邦快遞的生意經(jīng)：偉大的企業(yè)是這樣誕生的》中的聯(lián)邦快遞就是其中之一。

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用戶評(píng)論 (總計(jì)20條)

快遞行業(yè)的朋友可以看看
很好的企業(yè)廣告
希望同過自己的努力，也能創(chuàng)造出奇跡
一般還是能給人一點(diǎn)指示的
真得很可以
聯(lián)邦快遞強(qiáng)大
此書雖然寬泛，缺乏深度。但特別適用于有志在快遞物流行業(yè)發(fā)展的新進(jìn)員工和有夢(mèng)想的人，書中對(duì)聯(lián)邦快遞的一些主要策略進(jìn)行了簡單描述，同時(shí)，也對(duì)于我們判斷未來中國物流的市場發(fā)展有幫助，因?yàn)槊绹倪^去可能會(huì)是我們的明天，任何的決策都離不開當(dāng)時(shí)的歷史背景。值得一看！
偉大的企業(yè)可以復(fù)制嗎？
他很喜歡的~~~~·
這本書是買給我爸爸的他還沒看但是這本書是我們老師在課上推薦的所以應(yīng)該是一本很好的書適合想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的人看嗯嗯
作者曾經(jīng)是聯(lián)邦快遞早期的GM，所以寫出來的內(nèi)容類似聯(lián)邦快遞的回憶錄。倒是把它的獨(dú)特的企業(yè)文化表達(dá)出來了。比外人寫歌功頌德的企業(yè)傳記要好些。非常遺憾的是只記錄了1971-1982聯(lián)邦創(chuàng)業(yè)初期的歷程，實(shí)際上聯(lián)邦在21世紀(jì)后的發(fā)展速度更值得借鑒。
是企業(yè)發(fā)展的介紹，還有對(duì)其創(chuàng)始人弗雷德的介紹
對(duì)于想了解聯(lián)邦基本情況的人，這本書夠了
對(duì)于要挖掘?qū)I(yè)知識(shí)的，本人覺得沒什么價(jià)值
有點(diǎn)無語
滿懷希望的買回來，可是發(fā)現(xiàn)不知是翻譯的問題，還是著者的問題，總是在我想要了解更多的時(shí)候，就看不明白在說些什么。讀起來很費(fèi)勁。
　　很驚訝！
　　Fedex不是自然而然生成的企業(yè)，居然是創(chuàng)業(yè)者的種子資本加多輪風(fēng)險(xiǎn)投資堆出來的；要知道那可是70年代初呀。
　　更驚訝！
　　創(chuàng)業(yè)者請(qǐng)專業(yè)咨詢公司評(píng)估市場空間與營運(yùn)模式，而且同時(shí)傾聽二家的意見。
　　再驚訝！
　　Fedex從一開始就挑戰(zhàn)規(guī)則，航空業(yè)的規(guī)則，郵政業(yè)的規(guī)則，總之壟斷的規(guī)則。套用人們對(duì)微軟的評(píng)價(jià)，市場上最大的贏家，一定是制定規(guī)則的那位；而Fedex從創(chuàng)業(yè)伊始就打算這么干了！
　　
　　不過，作者雖然寫了部分一線員工，卻居然沒有一處筆墨論及飛行員們，十分奇怪。Fedex飛的多是紅眼航班，飛行員是比飛機(jī)更重要的資產(chǎn)，作為總經(jīng)理，作者怎么會(huì)無視這一點(diǎn)？難道是由于他不懂且不喜歡飛機(jī)與飛行？莫名。
　　
　　更遺憾的是，本書并沒有詳細(xì)分析Fedex的樞紐策略之競爭優(yōu)勢(shì)和定價(jià)模式，究竟是什么使他們有別于UPS等先行者們脫穎而出并實(shí)現(xiàn)盈利的，看完后還是一無所知，莫非是know-how？
　　
　　順便說一句，譯者居然不知道“達(dá)索”的譯法，還有一些不知所云的航空詞匯的錯(cuò)誤。
　　花了兩天時(shí)間把這本書全部開完了，趕緊上來寫寫。這本書給我最大的感覺是夢(mèng)魘和瘋狂。聯(lián)邦快遞在創(chuàng)業(yè)的過程中，太多太多的磨難與障礙，而且是一個(gè)接一個(gè)的來，讓人喘不過氣來；另一方面我又不得不為史密斯他們的堅(jiān)強(qiáng)和never give up所折服，表面上看是運(yùn)氣，實(shí)際上這運(yùn)氣的背后是他們的不懈努力和對(duì)企業(yè)成功的信仰。
　　
　　創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)在于不拘泥于當(dāng)前資源條件的限制，利用機(jī)會(huì)、發(fā)掘機(jī)會(huì)和創(chuàng)造機(jī)會(huì)，繼而組織資源、創(chuàng)造新的市場價(jià)值，史密斯的行為就是對(duì)創(chuàng)業(yè)本質(zhì)的經(jīng)典詮釋。有什么樣的創(chuàng)始人就有什么樣的企業(yè)，聯(lián)邦快遞就是史密斯，史密斯即代表聯(lián)邦快遞，這在聯(lián)邦快遞內(nèi)部已經(jīng)成為一種共識(shí)，史密斯的企業(yè)家精神指引著聯(lián)邦快遞走向成功。成功的創(chuàng)業(yè)來自于創(chuàng)業(yè)者捕捉、利用機(jī)會(huì)的能力。
　　
　　“我們首日業(yè)務(wù)量不是200，甚至連100個(gè)包裹也沒有，精確的數(shù)字是：6個(gè)包裹！”
　　30年后
　　聯(lián)邦快遞年收入高達(dá)320億美元，旗下?lián)碛谐^26萬名員工和承包商；
　　全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為220多個(gè)國家及地區(qū)提供服務(wù)；
　　全球最受尊敬和最可信賴的雇主。
　　
“到底是如何盈利的呢”--有點(diǎn)像順豐快遞----市場定位于重要、緊件。這類東西不怕多花錢，就怕沒合格的服務(wù)。
也不感覺是大手筆大規(guī)劃。
史密斯本來就是做飛機(jī)租賃與轉(zhuǎn)賣，改裝一下運(yùn)運(yùn)貨，如果不成，繼續(xù)老生意唄。對(duì)于團(tuán)隊(duì)，玩得起的人繼續(xù)，即使失敗，還是可以到其他公司當(dāng)高層，對(duì)于沒本的人，只能像書中有提到的危難期相當(dāng)?shù)膯T工離開。
另一方面，書末提到業(yè)務(wù)也是逐步擴(kuò)大城市與調(diào)整盈利，不是政績工程那樣一次性鋪張
斯密斯真得做到“激情加（幻想）信念，其意義不亞于上帝創(chuàng)造世界------將當(dāng)初其論文提到的物流分揀中轉(zhuǎn)中心的概念變成現(xiàn)實(shí)”。
投資公司應(yīng)該也是認(rèn)可這種模式，現(xiàn)在的日本快遞公司，ups都需要這種中轉(zhuǎn)中心
看這本書的時(shí)候還不知道，其實(shí)在愛迪生時(shí)代，就已經(jīng)玩風(fēng)投了。
再往前想，借錢給北美殖民地鬧獨(dú)立的法國人，更是大手筆了。

聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)

用戶評(píng)論 (總計(jì)20條)

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