第二汽車(chē)世紀(jì)

內(nèi)容概要

汽車(chē)工業(yè)在步入其誕生以來(lái)的第二個(gè)世紀(jì)之時(shí)，飽受著低利潤(rùn)和無(wú)法滿足顧客期望的僵化價(jià)值鏈所帶來(lái)的痛苦。    成品庫(kù)存堆積在經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)和遍布全球的分銷(xiāo)中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CEO們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤(rùn)提升而拍手叫好。    始于20世紀(jì)初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價(jià)值流模式，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今市場(chǎng)條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。    本書(shū)揭示了汽車(chē)行業(yè)陷于盲目提高工廠績(jī)效，卻忽略了整個(gè)系統(tǒng)效率和利潤(rùn)的問(wèn)題。分析企業(yè)如何通過(guò)精細(xì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而不足產(chǎn)量，來(lái)響應(yīng)顧客需求——在顧客需要的時(shí)間和地點(diǎn)準(zhǔn)確提供顧客所需的產(chǎn)品。    把精細(xì)生產(chǎn)的“拉動(dòng)邏輯”擴(kuò)展到顧客，能使企業(yè)避免過(guò)量生產(chǎn)，并在實(shí)際運(yùn)作中消除高額庫(kù)存和促銷(xiāo)費(fèi)用，而這些都足目前在汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售中的主要問(wèn)題，也是整個(gè)行業(yè)效益低下的根本原因。

作者簡(jiǎn)介

馬蒂亞斯·霍爾韋格是劍橋大學(xué)Judge管理學(xué)院的大學(xué)講師。
    弗里茨K.皮爾是匹茲堡大學(xué)卡茨研究生院的副教授。

書(shū)籍目錄

推薦序一推薦序二中文版序言  緒論 在第二汽車(chē)世紀(jì)破曉之際第一部分 解析“訂貨到交付”全過(guò)程  第1章 舊習(xí)難改  第2章 數(shù)數(shù)投產(chǎn)前的30天  第3章 生產(chǎn)、配送以及我們所期待的最佳情況第二部分 解決財(cái)務(wù)赤字的權(quán)宜之策  第4章 卓越孤島  第5章 產(chǎn)量：經(jīng)營(yíng)的圣杯  第6章 轉(zhuǎn)換思路第三部分 按訂單生產(chǎn)案例  第7章 揭開(kāi)銷(xiāo)售收入的面紗  第8章 結(jié)束爭(zhēng)論第四部分 響應(yīng)性的三個(gè)維度：過(guò)程、產(chǎn)品和產(chǎn)量  第9章 過(guò)程柔性和顧客需求  第10章 過(guò)程柔性和需求可視性  第11章 過(guò)程柔性和生產(chǎn)  第12章 過(guò)程柔性和供應(yīng)商  第13章 過(guò)程柔性和物流  第14章 產(chǎn)品柔性  第15章 產(chǎn)量柔性結(jié)論 打破循環(huán)注釋譯者后記

章節(jié)摘錄

書(shū)摘效率與產(chǎn)量的神話    汽車(chē)公司認(rèn)識(shí)到了他們所面臨的困境并急切尋求獲得啟迪的途徑。許多制造商將聯(lián)合與并購(gòu)看做實(shí)現(xiàn)公司涅檠的必由之路，這可以在近來(lái)不勝枚舉的組合式公司名稱(戴姆勒一克萊斯勒、寶馬一陸虎、通用一菲亞特)中得到印證。公司高層的會(huì)議室里回響著“通過(guò)協(xié)作獲取利潤(rùn)”、“豐富我們的產(chǎn)品組合”、“策劃全球戰(zhàn)略”等論調(diào)，“更有效率地生產(chǎn)更多的汽車(chē)會(huì)帶來(lái)更大的銷(xiāo)售量”的觀念給公司合并熱潮加油。反過(guò)來(lái)，高額銷(xiāo)售量又使廣告經(jīng)理更加自信，并使“投資者關(guān)系”能在公司年報(bào)中不斷發(fā)布銷(xiāo)售增長(zhǎng)的利好消息。    但是，在生產(chǎn)效率向銷(xiāo)售效率的轉(zhuǎn)換中，制造商們忽視了顧客這一重要角色。盡管是無(wú)意的，但卻造成了嚴(yán)重的后果。營(yíng)銷(xiāo)支出始于銷(xiāo)售鏈的最上端，汽車(chē)制造商因此難以全額收回單位汽車(chē)的研發(fā)成本。由此，這種方法一方面增長(zhǎng)了銷(xiāo)售數(shù)量，另一方面卻吃掉了利潤(rùn)。兩相比較，公司的長(zhǎng)期利潤(rùn)下降了。    與此同時(shí)，對(duì)效率和產(chǎn)量的一味推進(jìn)導(dǎo)致了一個(gè)令人煩惱的悖論。工廠僅僅需要4個(gè)小時(shí)就可以完成庫(kù)存補(bǔ)貨生產(chǎn)，但汽車(chē)制造商在市場(chǎng)上往往維持著2個(gè)月的成品庫(kù)存(就如同20世紀(jì)20年代汽車(chē)制造商們所做的那樣)。于是，盡管汽車(chē)公司在提供多樣性的產(chǎn)品并可以高效率地生產(chǎn)它們，但不知為何，顧客卻永遠(yuǎn)無(wú)法得到。這不禁使人想起“火烈鳥(niǎo)(pinknamingo)問(wèn)題”?？赡苡腥苏诔鍪刍鹆银B(niǎo)，而某地也有人正急欲購(gòu)買(mǎi)，但雙方完成交易的希望卻十分渺茫。對(duì)于火烈鳥(niǎo)，可以通過(guò)e，Bay(全球最大的電子商務(wù)平臺(tái))來(lái)解決，但對(duì)于汽車(chē)，解決的方法要復(fù)雜一些。    P3

編輯推薦

《第二汽車(chē)世紀(jì)》編輯推薦：當(dāng)汽車(chē)工業(yè)步入它的第二世紀(jì)之時(shí)，已不再是一方樂(lè)土。裁員、微乎其微的利潤(rùn)空間、漫長(zhǎng)的新產(chǎn)品上市周期、產(chǎn)權(quán)變更、疑慮重重的投資者、高速增長(zhǎng)的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)成本——它幾乎在遭受著潘多拉工業(yè)魔盒中的每一項(xiàng)災(zāi)難。在第二汽車(chē)世紀(jì)，成功的企業(yè)將不再是那些不斷尋求更大生產(chǎn)批量或僅僅提升運(yùn)營(yíng)效率的企業(yè)，也不再是那些從供應(yīng)商身上榨取最后一滴利潤(rùn)的企業(yè)，而是按照顧客個(gè)性化需求進(jìn)行定制生產(chǎn)的企業(yè)。汽車(chē)工業(yè)在步入其誕生以來(lái)的第二個(gè)世紀(jì)之時(shí)，飽受著低利潤(rùn)和無(wú)法滿足顧客期望的僵化價(jià)值鏈所帶來(lái)的痛苦?！　〕善穾?kù)存堆積在經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)和遍布全球的分銷(xiāo)中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CE0們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤(rùn)提升而拍手叫好?！　∈加?0世紀(jì)初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價(jià)值流模式，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今市場(chǎng)條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。

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