架起通向科學(xué)的橋

前言

茅以升先生是中外著名的科學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家，是成就卓著的橋梁專(zhuān)家。他自束發(fā)就學(xué)，便樹(shù)立了勵(lì)志強(qiáng)國(guó)之心，從此竭其一生的心血和學(xué)識(shí)獻(xiàn)身祖國(guó)建設(shè)大業(yè)。早在20世紀(jì)20年代，他懷著報(bào)效祖國(guó)赤子之心，負(fù)笈海外，學(xué)成歸國(guó)。他一生行事嚴(yán)以律己，敢為人先，講求實(shí)效，為新中國(guó)的發(fā)展與建設(shè)，為鐵路、教育、科研、科普事業(yè)作出了歷史性的貢獻(xiàn)。此次出版《架起通向科學(xué)的橋——茅以升科普創(chuàng)作精選》，意在不僅追思茅以升先生為我們留下的不朽業(yè)績(jī)，更重溫為我們留下的足以傳世的寶貴精神財(cái)富——豐富多彩的科普作品，希望以此激發(fā)更多的后來(lái)者能夠?yàn)榱宋覈?guó)青少年一代，為了實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，以我國(guó)老一輩科學(xué)家人格魅力和精神風(fēng)范為楷模，關(guān)心青少年的成長(zhǎng)，以科學(xué)世界觀和方法論為基石，愛(ài)國(guó)愛(ài)民、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、執(zhí)著追求、勇于進(jìn)取，擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予科學(xué)家的歷史使命。茅先生一生提倡“先習(xí)而后學(xué)”，強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展的根本是實(shí)踐性，實(shí)踐是創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，“實(shí)踐一理論一實(shí)踐”是科學(xué)的規(guī)律?！都芷鹜ㄏ蚩茖W(xué)的橋——茅以升科普創(chuàng)作精選》就是他這一科學(xué)理念和他孜孜于科普活動(dòng)的一個(gè)記錄。

內(nèi)容概要

　　《架起通向科學(xué)的橋——茅以升科普創(chuàng)作精選》收錄了27篇有關(guān)科普知識(shí)文章，其中不少是關(guān)于橋梁方面的。茅先生對(duì)我國(guó)有記載以來(lái)修建的各種橋梁做過(guò)全面深入的考察和研究，所以他能如數(shù)家珍地娓娓道來(lái)，在幾代讀者面前展開(kāi)了一幅幅歷史畫(huà)卷。茅先生以那清新樸實(shí)的筆觸向世人款款敘述著我國(guó)古代橋梁悠久的歷史和卓越的成就，千百年來(lái)歷代人民辛勤、聰慧地在水深風(fēng)急、波濤激蕩的河流上架起一座座堅(jiān)固美觀的長(zhǎng)橋景象躍然紙上。人們通過(guò)這些文章可以了解我國(guó)橋梁建筑中的民族藝術(shù)特色以及在世界橋梁史中的地位，以至像我這樣的文科人在讀過(guò)多年后，至今還記得很清楚?！　”緯?shū)收錄的《沒(méi)有不能造的橋》獲得1981年全國(guó)新長(zhǎng)征優(yōu)秀科普作品一等獎(jiǎng)；《中國(guó)的石拱橋》被收入中學(xué)課本，作為中學(xué)生必讀的范文；《橋話(huà)》一文融科學(xué)性和藝術(shù)性為一體，受到毛澤東主席的贊賞。

書(shū)籍目錄

我與中國(guó)的橋梁建設(shè)／1從小得到的啟發(fā)／7兩腳跨過(guò)錢(qián)塘江／11明天的火車(chē)和鐵路／18為什么看不見(jiàn)柱子／25向鐵路現(xiàn)代化進(jìn)軍／30為什么一個(gè)又扁又長(zhǎng)的建筑物——橋，能夠很穩(wěn)固呢／34橋梁遠(yuǎn)景圖／36沒(méi)有不能造的橋／43啟宏圖，天塹變通途／52中國(guó)的古橋與新橋／61中國(guó)古代科技成就／78橋話(huà)／83中國(guó)的石拱橋／92名橋談往／95二十四橋／104新時(shí)代的科學(xué)教育／107自學(xué)成才，振興中華／115實(shí)行先習(xí)后學(xué)的教育制度／117學(xué)習(xí)研究“十六字訣”／125檢閱了我們科學(xué)大軍的后備力量／131環(huán)境科學(xué)的普及化／135漫話(huà)圓周率／137科學(xué)技術(shù)中的代號(hào)／141打球與造橋／145中國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師——詹天佑／147紀(jì)念近代科學(xué)先驅(qū)者和偉大藝術(shù)家——達(dá)·芬奇／156

章節(jié)摘錄

插圖：盡管我國(guó)建造橋梁的技術(shù)起源較早，但是，由于長(zhǎng)時(shí)間封建制度的桎梏與禁錮，特別是1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，中國(guó)淪為半殖民地半封建社會(huì)。在那個(gè)內(nèi)戰(zhàn)頻仍、國(guó)難深重的歷史年代，鐵路、公路往往是“遇河而斷”，或“遇河而止”，以致使城鄉(xiāng)交通極其不便，特別是南北交通困難萬(wàn)狀。直到35年前，新中國(guó)如朝日初升，我國(guó)廣大的橋梁技術(shù)人員才獲得了充分的用武之地。中國(guó)的橋梁建設(shè)才得以迅速發(fā)展。截止1981年底，我們共修建橋梁14000多座，總長(zhǎng)近1000公里。1957年以后，中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展速度極快，對(duì)中小跨度橋梁需求量很大。根據(jù)這一情況，鐵路混凝土梁（20米以?xún)?nèi)）和預(yù)應(yīng)力混凝土梁（32米以?xún)?nèi)）采用了工廠預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)梁，從而加速了鐵路施工進(jìn)度，也節(jié)約了大量鋼材，開(kāi)創(chuàng)了鐵路橋梁建設(shè)的嶄新篇章。隨著祖國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，需要在大江大河上架設(shè)新橋梁。我們?cè)?0年代后期建造了不少鐵路特大橋梁，如黃河橋、珠江橋、贛江橋和湘江橋等。在過(guò)去，人們一直把長(zhǎng)江視為無(wú)法跨越的天險(xiǎn)，似乎在波濤洶涌的長(zhǎng)江上建起大橋，是一件不可思議的事情。但是，“一橋飛架南北，天塹變通途”的局面終于出現(xiàn)了。1957年，中國(guó)的橋梁工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)努力，終于在長(zhǎng)江上建成了武漢長(zhǎng)江大橋，“萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋梁”的歷史從此宣告結(jié)束。這座大橋?yàn)楣?、鐵路兩用橋，正橋由三聯(lián)連續(xù)鋼梁組成，每聯(lián)三孔，每孔跨長(zhǎng)128米，梁高16米，全橋長(zhǎng)1670米。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，為我國(guó)建造深水基礎(chǔ)橋梁積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著中國(guó)的橋梁建設(shè)已進(jìn)入新的歷史階段。

編輯推薦

《架起通向科學(xué)的橋·茅以升科普創(chuàng)作精選》是由科學(xué)普及出版社出版的。

圖書(shū)封面

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