車記

內(nèi)容概要

　　這部書叫做《車記》。既是一個(gè)國家的轎車業(yè)從無到有發(fā)展的真實(shí)記錄，也鐫刻著一個(gè)職業(yè)記者30年的心路歷程。歷史因?yàn)槌錆M情感的記錄而磅礴生動(dòng)，也因?yàn)樗c我們生活的緊密關(guān)聯(lián)而親切感人。
　　20年前，安定和我以及幾個(gè)媒體人攢過一個(gè)工作室，大家閑暇時(shí)經(jīng)常打趣的話題就是什么時(shí)候一人開上一輛奔馳，到街上得瑟得瑟。1994年創(chuàng)辦《三聯(lián)生活周刊》的時(shí)候，投資人拿來一輛北京吉普，全編輯部只有方某一個(gè)人有本兒，于是最先“得瑟”，讓一眾哥們兒手癢。
　　倒推20年，不止一個(gè)人做過這類關(guān)于有車的春秋大夢，之所以稱“夢”，是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的遙遠(yuǎn)。說起中國這30年經(jīng)濟(jì)發(fā)展天翻地覆的變化，恐怕沒有哪個(gè)行業(yè)像轎車業(yè)這樣，30年走完了人家100年的路。1981年，中國千人轎車保有量在全球130個(gè)國家中叨陪末座；全國轎車年產(chǎn)量不過5000輛。30年之后的2010年，中國汽車產(chǎn)銷1800萬輛，超過美國成為世界上頭號(hào)汽車生產(chǎn)大國。
　　這部書從“1982年那個(gè)陰云漫天的下午”中國汽車工業(yè)公司成立說起，一直說到2011年北京買車的“搖號(hào)”，30年的跨越盡收眼底，一部中國百姓走近轎車文明的歷史躍然紙上。轎車在中國，無論觀念還是產(chǎn)業(yè)的變遷，就是一部中國改革史的縮影；驀然回首，細(xì)細(xì)體味，此間風(fēng)云，既有廟堂開闔，亦有江湖起落，每個(gè)人都可能在里面想到、找到與自己有關(guān)的一縷余煙。不過在安定兄這里，則是呼吸俯仰糾結(jié)半生的一段生命歷程。

作者簡介

　　李安定，新華社原國內(nèi)部編委，經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任，高級(jí)記者。
　　自80年代至今，作為改革開放的全程觀察者，他報(bào)道了諸多重大經(jīng)濟(jì)決策和歷史事件。
　　伸張中國百姓擁有轎車的權(quán)利，親歷中國轎車業(yè)從無到有的陣痛與糾結(jié)，是其記者生涯中始終的關(guān)注點(diǎn)。早在1989年，他就是公開呼吁轎車進(jìn)入家庭的媒體第一人。30年來，轎車文明植根中國的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都有他的獨(dú)家見解和生動(dòng)記述，他被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最資深、最有影響力的汽車專欄作家。
　　李安定著有《干手干眼——中國變革臺(tái)前幕后》、《中國模特》、《家庭轎車誘惑中國》、《門外車譚》等書，并在多家媒體、網(wǎng)站開有專欄。

書籍目錄

序癡戀一生
第一章 摸著石頭過河
　一、探路者的悲壯使命
　　今天的新聞，明天的歷史／拿掉一個(gè)“總”字的中汽公司／中汽“地震”“紅旗”下馬
　二、鄧小平拍板：轎車可以合資
　　1978，合資經(jīng)營可以辦／1982，大眾的中國“橋頭堡”
　三、上海大眾，首批合資的幸存者
　　“北京吉普風(fēng)波”／波斯特：上海大眾1000天／高標(biāo)準(zhǔn)，還是“卡脖子”／三軍過后盡開顏
　　人物印象 饒斌：我愿化作一座橋
第二章 轎車工業(yè)獲得“準(zhǔn)生證”
　一、解凍：1987年夏天
　　新中國拒絕轎車／需求凸顯黑洞／十堰“轎車神仙會(huì)”／少壯派，只要政策不要錢／北戴河：轎車工業(yè)獲得“準(zhǔn)生證”
　二、天上掉下個(gè)林妹妹
　　為了紅旗第二代／哈恩，冬日的長征／高手各有勝算
　三、“三大三小”格局初現(xiàn)
　　一汽大眾：后來居上／“神龍”好事多磨／“一號(hào)工程”上海大眾／“三小”的小康生活
　　人物印象 亞柯卡的忠告
第三章 家庭轎車第一聲
　一、造夢前傳
　　“領(lǐng)航產(chǎn)品”與“官車之累”／崇山峻嶺中的會(huì)師／“斯巴魯360”鑄劍為犁／劃天而過的“小衛(wèi)星”／1989家轎思考：但愿不是一個(gè)夢
　二、家轎曙光，看上去很美
　　私車消費(fèi)寫進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策／國際巨頭熱捧94家轎研討會(huì)／FCC駛向環(huán)行跑道／踮起腳才能摘到的果子
　三、路漫漫其修遠(yuǎn)兮
　　筆墨官司：不可逾越的臺(tái)階／2001，家庭轎車是一種權(quán)力
第四章 貴在雙贏
第五章 山雨欲來風(fēng)滿樓
第六章 “入世”成就了井噴
第七章 自主品牌，產(chǎn)權(quán)的“族徽”
第八章 價(jià)值鏈在車輪下延伸
第九章 研發(fā)能力才是硬道理
第十章 兼并重組沒有溫情
第十一章 新能源，別在一棵樹上吊死
第十二章 危局中的中國機(jī)會(huì)
第十三章 第二個(gè)甲子的“糾結(jié)”
后記 恍若隔世

章節(jié)摘錄

　　1987年，我有一次搭乘中汽聯(lián)理事長陳祖濤的車，對那輛掛著四環(huán)車標(biāo)的轎車充滿好奇。陳祖濤自豪地說：奧迪100，和奔馳一樣高級(jí)。今天想來，這車應(yīng)該是早年在上海大眾SKD組裝的那批奧迪100中的一輛?！　「鶕?jù)一汽與大眾1988年簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100，期限為六年；在此期間，奧迪派技術(shù)、管理人員協(xié)助一汽控制質(zhì)量，提高國產(chǎn)化率，逐步降低進(jìn)口零部件比例?！　×旰蟮?995年，奧迪100完成了其在中國的“特殊使命”，國產(chǎn)化率已達(dá)到82%，一汽隨后將車標(biāo)全部由奧迪換成了紅旗?！　?yīng)該說，生產(chǎn)奧迪100為一汽重振轎車事業(yè)開了一個(gè)好頭。1988年到1997年，一汽生產(chǎn)奧迪100轎車10萬輛、“小紅旗”2.3萬輛，國產(chǎn)化率分別達(dá)到82%和93%;10年間銷售收入達(dá)到311億元，實(shí)現(xiàn)利稅66億元，相當(dāng)于6.25億元人民幣總投資的10倍?！　∪欢?，多年來只生產(chǎn)卡車的一汽，無論人才、管理、裝備、流程、經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說都還與高檔轎車的生產(chǎn)能力相去甚遠(yuǎn)。特別是零部件國產(chǎn)化的質(zhì)量控制，受制于當(dāng)時(shí)國內(nèi)機(jī)械加工和電器制造業(yè)的水平，非短時(shí)間內(nèi)所能解決?！　《趭W迪方面看來，這種許可證生產(chǎn)的最大缺點(diǎn)，就是奧迪根本無法參與管理，更談不上控制。奧迪的高層看過一汽生產(chǎn)奧迪100的現(xiàn)場，直言不諱地稱為“一塌糊涂”。眼睜睜看著一汽“貼牌生產(chǎn)”的奧迪100質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，故障率高，品牌聲譽(yù)每況愈下，實(shí)在讓奧迪欲罷不能。加上技術(shù)轉(zhuǎn)讓到期，奧迪也不愿意放棄中國這個(gè)日漸明朗的潛在市場?！　〈蟊姸麻L皮耶希、奧迪公司總裁戴莫爾與一汽廠長耿昭杰為此密集穿梭談判，常常是耿昭杰和戴莫爾分頭飛到法蘭克福，下飛機(jī)就到一間旅館會(huì)談，談完立刻乘飛機(jī)各奔東西。最后共同決定，還是把奧迪生產(chǎn)納入合資企業(yè)一汽大眾?！　?995年11月13日，在德國總理科爾訪華期間，一汽和大眾公司及奧迪公司三方在北京共同草簽奧迪加入一汽大眾的協(xié)議。在一汽堅(jiān)持不讓股比的情況下，大眾從40%的股份中讓出10%給了奧迪。12月18日，一汽大眾公司的股比改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。奧迪系列產(chǎn)品正式進(jìn)入一汽大眾生產(chǎn)?！　　?/pre>



媒體關(guān)注與評(píng)論
　　《車記》這部書從“1982年那個(gè)陰云漫天的下午”中國汽車工業(yè)公司成立說起，一直說到2011年北京買車的“搖號(hào)”，30年的跨越盡收眼底，一部中國百姓走近轎車文明的歷史躍然紙上。它既是一個(gè)國家的轎車業(yè)從無到有發(fā)展的真實(shí)記錄，也鐫刻著一個(gè)職業(yè)記者30年的心路歷程。歷史因?yàn)槌錆M情感的記錄而磅礴生動(dòng)，也因?yàn)樗c我們生活的緊密關(guān)聯(lián)而親切感人。這本書恐怕是國內(nèi)第一部中國轎車史，卻不是官史。對于轎車業(yè)30年的創(chuàng)業(yè)歷程，許多似是而非的觀點(diǎn)和被曲解的史實(shí)，作者并不認(rèn)可，而在書中棱角分明地寫下第一手的真實(shí)記錄和理性的詮釋，特別值得一讀?！　　獥罾?/pre>






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