城市的秘密

內(nèi)容概要

　　《城市的秘密：地下萬象》是一次神奇的旅行，12個(gè)城市的地下世界向我們展示了自然條件，政權(quán)更迭和技術(shù)進(jìn)步是如何決定了城市的過去、現(xiàn)在和未來。紐約、芝加哥、洛極磯、墨西哥城、巴黎、羅馬、倫敦、莫斯科、東京、開羅、北京、悉尼。

作者簡介

　　亞歷克斯·馬歇爾（Alex Marshall），美國《紐約城市》雜志的獨(dú)立撰稿人，匹茲堡卡由基梅隆大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和西班牙語雙科學(xué)士，紐約哥倫比亞大學(xué)新聞學(xué)碩士。他是《紐約城市》雜志地區(qū)規(guī)劃委員會(huì)的資深會(huì)員，他的工作曾被《紐約時(shí)代雜志》、《大都市》、《沙龍》等眾多媒體報(bào)道。

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序言紐約芝加哥洛極磯墨西哥城巴黎羅馬倫敦莫斯科東京開羅北京悉尼結(jié)束語

章節(jié)摘錄

　　紐約　　在全世界最富有國家的最豪華的城市里，紐約摩根大通財(cái)團(tuán)掌握著擁有最大財(cái)富的銀行。安德魯·霍夫曼是該財(cái)團(tuán)的一名高級經(jīng)理人。霍夫曼的玻璃結(jié)構(gòu)辦公室設(shè)在紐約下城60層高的大通大廈，遠(yuǎn)離市井的喧囂；從下面偶爾傳來出租車若有若無的喇叭聲，提醒人們真實(shí)世界的存在?！　∧硞€(gè)工作日的清晨，出租車被困在水泄不通的車流中，這種事司空見慣。從霍夫曼辦公室的窗戶望下去，街道仿佛綿延不斷的黃絲帶。然而出租車的煩惱對霍夫曼來說與己無關(guān)，他像大部分紐約人那樣搭乘地鐵，從聯(lián)合廣場旁的公寓前往辦公室?！　　凹~約的大氣就體現(xiàn)在這兒，”霍夫曼說，“每個(gè)人都搭乘地鐵。從建筑工人到高級白領(lǐng)，形形色色，卻人人平等?！薄　∷推渌丝蛡円黄饠D在相對干凈的空調(diào)車廂中，在擁堵的街道下面迂回地穿行。“沒有地鐵，就沒有我們所熟悉的紐約，”紐約城市交通管理局的前計(jì)劃部主任羅伯特·奧姆斯特德說，“沒有地鐵，紐約肯定是另一副模樣……沒有地鐵，紐約不可能有這樣的密度?！薄　〉罔F和城際軌道穿梭于龐大的地下世界里，它們把紐約五大區(qū)的各個(gè)島嶼以及相鄰的新澤西、康涅狄格和長島連接起來。美鐵公司的列車通過哈得孫河下的雙軌隧道和東河下的四軌隧道，將遠(yuǎn)途客戶運(yùn)往賓州站，這座車站本身也全部位于地下——麥迪遜廣場花園之下。轎車和卡車則另有通道：荷蘭和林肯隧道位于曼哈頓和新澤西之間、哈得孫河之下，中城隧道處于曼哈頓與皇后區(qū)之間、東河之下，而紐約港下面的布魯克林-巴特利隧道把曼哈頓與繁忙的布魯克林區(qū)聯(lián)在一起?！　∵@些隧道僅僅是紐約龐雜的地下世界的一部分。那些街道下面，縱橫交錯(cuò)地鋪設(shè)了九萬英里長的電線電纜（能源有的是從城市北部的印第安人岬核電站輸送而來）；600英里長的天然氣干線；幾萬英里長的電話線、供水管和排水管；以及還在不斷擴(kuò)充的光纖電纜網(wǎng)絡(luò)，大量的數(shù)字信號通過它們被輸送至計(jì)算機(jī)和電話機(jī)。與這些高科技網(wǎng)絡(luò)比肩而鄰的還有各種離奇古怪的系統(tǒng)：100英里長的高壓蒸汽管道，至今仍擔(dān)負(fù)著將熱力輸送給2200棟建筑的重任；以及55英里長的氣動(dòng)輸送管管道，它們曾經(jīng)在郵局和辦公樓之間每小時(shí)傳送20萬封信件（其工作原理類似吸塵器）。這些氣動(dòng)輸送管從1953年起被廢棄不用，雖然偶爾還能聽到重新啟用它們的呼聲。逝去的年代里，它們在一系列事件和商業(yè)行為中被淘汰，從此歸人曼哈頓地下廢棄物的行列。　　地下世界無所不包，大通大廈需在地下建筑六層空間以承載全部必要的地下設(shè)施。它的下面是巖床——存在了五億年的曼哈頓片巖。確切地說，大通大廈和曼哈頓的眾多摩天大樓都建在片巖之上。而片巖之內(nèi)還另有一座迷宮：寬度足夠牽引拖車通過的隧道，從100英里之外的卡茨基爾山脈將水引進(jìn)城來?！　≡诩~約的紀(jì)念品商店里，很難找到描繪那些隱秘洞穴的明信片。世人眼中的紐約是地面以上星光耀眼的摩天大樓和風(fēng)姿綽約的吊橋。但是沒有地下世界，就沒有紐約。曼哈頓島上常住居民盡管只有150萬，每天進(jìn)出的人口卻達(dá)到760萬，他們中的大部分在此工作，也有些來此上學(xué)、觀看百老匯的演出或參觀博物館。為這些工人、學(xué)生和旅游者迎來送往，為他們提供水、電、熱以及電話、計(jì)算機(jī)的互聯(lián)，對于城市生活乃至美國的整體經(jīng)濟(jì)來說，都是前提基礎(chǔ)。紐約的年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值為5000億美元，大都會(huì)區(qū)總產(chǎn)值則達(dá)到一萬億。財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)中約有二百家總部設(shè)在紐約。在全世界面前，這座城市代表了美國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是市場經(jīng)濟(jì)的成功典范。僅摩根大通管理的資產(chǎn)就已達(dá)到7500億美元?！　〕鞘袊?yán)重依賴于地下基礎(chǔ)設(shè)施，而它的建設(shè)卻來之不易。自19世紀(jì)初以來，紐約人口由于移民和工業(yè)化而呈爆炸性增長，地下世界事實(shí)上就是一個(gè)戰(zhàn)場。每次增加供水、排污、地鐵、電話線、輸電線路等新的公共設(shè)施，都伴隨著激烈的紛爭，圍繞必要性、修筑方法、誰出資、誰受益等問題而爭執(zhí)不休。種種紛爭也反映出美國人對政府又愛又恨的復(fù)雜情感。盡管供水、排污、火車和地鐵線路對于維持城市健康的財(cái)務(wù)狀況功不可沒，但沒有一個(gè)項(xiàng)目能夠逃脫商人們的詬病，他們不是指責(zé)政府浪費(fèi)財(cái)政預(yù)算，就是批評政府不正當(dāng)干預(yù)私營市場。多數(shù)情況下，都是先由私營公司在不同地段建設(shè)互為競爭的地下系統(tǒng)，但結(jié)果往往不盡如人意。1900年，紐約共有12家以上的電力和天然氣公司參與競爭，其中包括由托馬斯·愛迪生創(chuàng)建的愛迪生電氣照明公司。他們分別鋪設(shè)各自的管線，謀取對周邊設(shè)施的控制權(quán)。最后，這些公司互相兼并，有些被收買后退出，聯(lián)合天然氣公司宣告成立。紐約目前的電力供應(yīng)商聯(lián)合愛迪生公司是它的一個(gè)派生公司，同時(shí)經(jīng)營著紐約的天然氣和電力管網(wǎng)。　　這些電力網(wǎng)線在19世紀(jì)末期剛剛安裝的時(shí)候，像蛛網(wǎng)一樣籠罩在街道上空。1888年的一場暴風(fēng)雪把它們吹倒，造成城市停電數(shù)周。第二年，將電網(wǎng)布入地下的工程開始實(shí)施?！　帄Z控制權(quán)的斗爭常常使開發(fā)停滯不前。直到1841年，紐約始終沒有一套公共供水系統(tǒng)，而公共排污系統(tǒng)直到20世紀(jì)才建立起來。它的第一趟地鐵線路于1904年建成，比倫敦晚了41年，也落在格拉斯哥、布達(dá)佩斯、波士頓、巴黎和柏林之后。　　但是地鐵一旦建成，便徹底改變了紐約人的工作和生活方式，一座新的城市誕生了。紐約快速軌道交通局的總工程師W·巴克利·帕森斯看得十分透徹，發(fā)達(dá)的交通將制造出沒完沒了的新需求。“城市就像一個(gè)吸毒成癮的人，吸的越多，要的越多，”他說道，“到地鐵修完，現(xiàn)在放牧牛羊的地方就會(huì)蓋起房子，然后，它自己的交通網(wǎng)就會(huì)圍繞新地鐵線而生。每條新完工的線路都是這樣過來的，這和城市的正常擴(kuò)容無關(guān)。這條線路剛修完，對新線路的需求就冒出來了，沒完沒了。城市向北延伸，越過哈萊姆河，才停止一路向北而往其他方向發(fā)展?！薄　∨辽顾喜徊?。在布魯克林和皇后區(qū)新地鐵線完工的幾年時(shí)間里，沿著地鐵線路便建起成片的聯(lián)排別墅和公寓樓。地鐵帶來的繁榮導(dǎo)致了對新的地鐵線路的需求，進(jìn)一步刺激新的增長。到今天為止，以客流量計(jì)算，紐約地鐵已成為全美最大的網(wǎng)絡(luò)，在世界上排名第二。每個(gè)工作日大約有五百萬人次乘坐地鐵，這一使用頻率超過全美商業(yè)航空系統(tǒng)。紐約地鐵共有490個(gè)地鐵站，6210節(jié)車廂（1700節(jié)新車廂也會(huì)很快投入運(yùn)營），27條不同線路?！　『驮S多城市的大型冒險(xiǎn)項(xiàng)目一樣，紐約市第一條地鐵的建設(shè)也伴隨了一個(gè)精明企業(yè)家和一名腐敗政客之間糾纏不清的關(guān)系。但這次，他們卻是道不同不相與謀。事情發(fā)生在1870年，政客是勢力強(qiáng)大的民主黨紐約幫的領(lǐng)軍人物，人稱“老板”的威廉·馬西。特威德。企業(yè)家名叫艾爾弗雷德·埃利·比奇，他是氣動(dòng)輸送管的發(fā)明者、報(bào)紙出版商，又是《科學(xué)美國人》雜志的創(chuàng)辦者，他堅(jiān)信紐約需要地鐵。比奇的想法雖然不錯(cuò)，但特威德并不買賬，他反對建設(shè)地鐵，他和他的同伙們大概已從紐約的大批私營公交公司那里賺得盆滿缽滿。特威德理直氣壯地?cái)喽?，地鐵系統(tǒng)將使公交公司的業(yè)務(wù)走上絕路，因此對地鐵的開發(fā)百般阻撓。　　但是，比奇沒有輕易服輸。他曾以遞送郵件的名義獲得建設(shè)地下氣動(dòng)輸送管系統(tǒng)的許可證，于是，他不動(dòng)聲色地在市政廳附近的百老匯大街下修建了一條大到足以承載列車車廂的管道。這段最早的“地鐵”的長度跨越了約三個(gè)街區(qū)，候車室裝飾豪華。管道類似槍管，底部開槽，一臺(tái)巨大的風(fēng)扇將車廂從管道一頭吹到另一頭，再從另一頭吸回來。比奇大事張揚(yáng)地掀開了第一條地下列車的蓋頭，然后便胸有成竹地隱入幕后，靜等公眾呼聲鵲起。到那時(shí)候，他就可以建設(shè)一條完整的地鐵線路了?！　∷挠?jì)謀幾乎得逞。紐約州議會(huì)越過特威德向比奇撥款，并批準(zhǔn)了建設(shè)地鐵的許可證。但是，與有權(quán)有勢的特威德狼狽為奸的州長否決了這項(xiàng)議案。這或許不失為一件好事。在細(xì)管中用真空方式傳送信件不成問題，但以真空裝置推動(dòng)成百節(jié)車廂卻略顯力不從心?！　r(shí)間又過去了34年，紐約市才建成第一條完整的地鐵線路。很多私營公司都曾試圖建造地鐵，卻碰上各種各樣的政治和財(cái)務(wù)上的一名衣著整齊的紳士正準(zhǔn)備搭乘阿爾弗雷德·埃利·比奇的氣動(dòng)輸送管式的地鐵。地鐵內(nèi)飾豪華，子彈頭形的車廂在汽缸式的管道中通過空氣壓力和吸力被推過去、拉回來。1870年制作的演示系統(tǒng)非常成功，但這個(gè)方案很快被聲名狼藉的市長——“老板”特威德——槍斃了?！　±щy，最大難題莫過于建造地鐵所需要的巨額資金。19世紀(jì)90年代，著名鋼琴制造公司的總裁威廉。施坦威在東河下修建地鐵隧道，以連接曼哈頓和皇后區(qū)（公司廠房至今仍設(shè)在那里）。就在項(xiàng)目幾乎完工的時(shí)候發(fā)生了爆炸，工程停工之外，爆炸還在投資人中引起恐慌，項(xiàng)目最后只得作罷?！　∽罱K，選民們在1894年的公投中以壓倒優(yōu)勢通過議案，要求市政出資并興建地鐵系統(tǒng)。議案的基本框架包括：市政府和州政府提供資金挖掘隧道，而由一家私營公司供應(yīng)列車和軌道，以此換取地鐵50年的租賃期并有權(quán)收取5美分的車票費(fèi)?！　〉谝粭l線路是IRT，全稱“區(qū)際快速軌道”，從曼哈頓下城的市政廳出發(fā)，沿東路北上至大中央總站，在此橫穿至?xí)r代廣場，再順曼哈頓西線北上。地鐵延長線和其他線路隨后建成，包括通往相鄰的布魯克林區(qū)、皇后區(qū)和布朗克斯區(qū)的線路。到1930年，地鐵每年的使用率超過20億次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于如今的13億次。　　但地鐵的資金問題在政府財(cái)政上始終是塊燙手的山芋。每一條新線路的建設(shè)都采用了不同的公用資金和私人資本相結(jié)合的方式。1940年，市政府出資從私營公司手里收回所有地鐵線路的經(jīng)營權(quán)。在統(tǒng)一劃歸市政管理之前，類似IRT、BMT（布魯克林-曼哈頓城軌）和IND（獨(dú)立地鐵系統(tǒng)）這些耳熟能詳?shù)目s寫字母是地鐵運(yùn)營公司的代號，至今仍能在某些車站見到寫著這些字母的牌子?！　?900年在設(shè)計(jì)紐約的第一條地鐵線路時(shí)，工程技術(shù)人員之間發(fā)生了爭論。一種意見認(rèn)為，應(yīng)該像波士頓那樣把地鐵建在地下淺表層，這種模式至今被工程師們稱為“明挖法”（cut and cover）；另一種意見則認(rèn)為應(yīng)該像倫敦那樣深挖。深挖相對簡單，因?yàn)榭梢员荛_已有的電纜、管道和地下室。但深挖卻給乘客帶來不便，因?yàn)樗麄儽仨毘俗娞葸M(jìn)入更深的地下。紐約的工程師們在大部分地段都采取了淺挖法。他們的決定，使數(shù)百萬乘客每天的出行更快、更方便?！　〖~約地鐵又以寬度見長。值得一提的是它與眾不同的四軌隧道，快車、慢車可以同時(shí)運(yùn)行。清晨，某名乘客從第125街乘坐A線，一站直達(dá)第59街；與此同時(shí)，另一名乘客乘坐平行軌道上的C線，隨時(shí)在線路中的任一慢車站上下車。　　在淺隧道的火車線路中，有一條距派克大街地表只有幾英寸。派克大街雖在世界上向以時(shí)尚著稱，它的存在卻很大程度上得益于位處其下的城際軌道。那些線路每天將15萬乘客從紐約的北部郊區(qū)運(yùn)載到大中央總站。1913年，現(xiàn)在的大中央總站落成，取代了原來的大中央車站，派克大街成為今天綠樹成蔭、鮮花掩映的步行街。在這之前，那里卻是另一番景象：蒸汽機(jī)車轟鳴著穿過街道中央（那時(shí)叫做第四大道，一個(gè)平淡無奇的名字），在建筑上蒙上一層煤灰，這些火車進(jìn)站后，分別并入車站北側(cè)占據(jù)了幾十條軌道被熏得黝黑的鐵路站場。由范德比爾特家族和市政府合作經(jīng)營的紐約中央鐵路公司修建了大中央總站，包括鋪設(shè)兩層地下軌道。派克大街從此變成令人向往的地方，車站也順理成章地帶動(dòng)了周邊全新的綜合建筑群的建設(shè)。不久之后，大型的豪華商場和酒店如雨后春筍般發(fā)展起來。（地下軌道于第96街附近露出地面，派克大街從這里開始又變得坑坑洼洼了。）　　由于地鐵線路的存在，派克大街上的時(shí)髦建筑不得不在布局上做出某些不同尋常的調(diào)整。派克大街上的沃爾多夫一阿斯托里亞酒店（Waldorf-Astoria Hotel）占據(jù)了第49街和第50街之間的整個(gè)街區(qū)，由于地下儲(chǔ)藏室被軌道擠占，酒店只得把酒“窖”安置在五層樓上。但是酒店擁有專用軌道和為專用車廂準(zhǔn)備的專用電梯，它們曾服務(wù)于來訪的總統(tǒng)們和權(quán)貴們。而如今，有頭有腦的人物都由車隊(duì)直接護(hù)送至酒店。　　紐約市的億萬富翁市長邁克爾·布隆伯格經(jīng)常乘坐地鐵，純屬異數(shù)。作為一個(gè)聰明的市民，他知道這是出行最快捷的方式?；蛟S有一天，紐約市長將能從上東區(qū)的市長官邸格雷西公寓就近乘上地鐵。曼哈頓東部的地鐵不夠發(fā)達(dá)，只有一條擁擠的線路位于列克星敦大道之下。在第二大道下修建一條新的地鐵線路的項(xiàng)目已經(jīng)規(guī)劃了很久，到現(xiàn)在實(shí)際上也已建設(shè)了一部分。20世紀(jì)50年代初期，選民們已在公投中通過了這條地鐵的建設(shè)，但是資金卻被分流到現(xiàn)有地鐵的維護(hù)上。到20世紀(jì)60年代后期，幾段隧道已經(jīng)建成，工程卻在20世紀(jì)70年代的城市財(cái)政危機(jī)中再度擱淺。近年來，紐約城市交通局又對第二大道地鐵線重新進(jìn)行規(guī)劃。項(xiàng)目預(yù)算達(dá)到150億美元，由誰出資建設(shè)至今還是個(gè)謎?！　∪绻罔F給紐約人帶來出行的方便，城市的地下供水系統(tǒng)則為他們提供了基本的衛(wèi)生條件和健康保證。紐約在建城后的前225年中一直沒有公共供水系統(tǒng)，老百姓為此吃盡苦頭。如果當(dāng)時(shí)人們已有所覺悟，也只是隱約感到各種疾病與劣質(zhì)水源有關(guān)，但霍亂、黃熱病等流行病和其他疾病已席卷紐約，劣質(zhì)水源和排污設(shè)施的缺乏使之進(jìn)一步蔓延?！　　?/pre>








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