汽車學

內(nèi)容概要

　　《高等學校教材：汽車學》為配合教育部“質(zhì)量工程”的實施，根據(jù)國家特色專業(yè)“車輛工程”建設項目規(guī)劃的教材目錄編寫?！　　陡叩葘W校教材：汽車學》力求反映最新的汽車學知識，把汽車理論和汽車設計知識有機地融為一體，強化汽車的新結構、新理論和新設計方法。汽車理論方面的內(nèi)容重點介紹汽車的總體性能、動力性、燃料經(jīng)濟性和排放性、制動性、行駛平順性、轉(zhuǎn)向性能和操縱穩(wěn)定性方面的基本概念和理論，汽車結構與設計方面的內(nèi)容重點介紹汽車的總體設計、離合器設計、變速器設計、萬向傳動軸設計、驅(qū)動橋設計、制動系統(tǒng)設計、懸架系統(tǒng)設計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計的基本知識?！　　陡叩葘W校教材：汽車學》為高等院校車輛工程以及相關專業(yè)的教學用書，也可供研究生和有關的工程技術人員參考。

書籍目錄

第一章 汽車的總體性能第一節(jié) 發(fā)動機的輸出性能一、發(fā)動機的速度特性二、發(fā)動機的負荷特性三、發(fā)動機的全特性第二節(jié) 輪胎性能一、輪胎結構二、輪胎徑向變形特性三、輪胎的縱向附著性能四、輪胎側偏特性第三節(jié) 汽車性能和主要評價指標一、汽車動力性和主要評價指標二、汽車燃料經(jīng)濟性和排放性及其主要評價指標三、汽車制動性和主要評價指標四、汽車操縱穩(wěn)定性和主要評價指標五、汽車行駛平順性和主要評價指標六、汽車通過性和主要評價指標習題第二章 汽車的總體設計第一節(jié) 汽車設計流程一、概述二、汽車設計的基本過程三、目前汽車底盤設計相關的應用軟件第二節(jié) 整車總體設計一、整車總體設計的任務、原則和目標二、整車型式三、汽車主要參數(shù)的選擇第三節(jié) 動力傳動系統(tǒng)的參數(shù)選擇一、發(fā)動機基本形式的選擇二、發(fā)動機主要性能指標的選擇三、傳動系參數(shù)的選擇第四節(jié) 總布置圖的繪制一、整車布置的基準線　零線的確定二、確定車輪中心至車架上平面零線的最小布置距離三、前軸落差的確定四、發(fā)動機及傳動系的布置五、車頭、駕駛室的布置六、傳動軸的布置七、懸架的布置八、車架總成外形及其橫梁的布置九、轉(zhuǎn)向系的布置十、制動系統(tǒng)的布置十一、進、排氣系統(tǒng)的布置十二、操縱系統(tǒng)的布置十三、車箱的布置第五節(jié) 運動校核一、轉(zhuǎn)向輪跳動圖二、傳動軸跳動圖三、汽車傳動軸跳動圖解計算法四、轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導向機構運動的協(xié)調(diào)習題第三章 汽車的動力性第一節(jié) 汽車的驅(qū)動力一、汽車的驅(qū)動力二、傳動系效率三、汽車的驅(qū)動力圖四、汽車的驅(qū)動力與各擋傳動比的關系第二節(jié) 汽車的行駛阻力一、滾動阻力二、空氣阻力三、坡度阻力四、加速阻力五、汽車的行駛方程六、汽車的功率平衡第三節(jié) 路面的法向作用力和附著力一、路面的法向作用力二、汽車的附著力三、汽車的行駛附著條件四、汽車的附著利用率第四節(jié) 汽車的加速性能和爬坡性能一、受限于驅(qū)動力的汽車加速能力二、受限于路面附著力的汽車加速能力三、汽車的爬坡性能第五節(jié) 裝備ASR的汽車動力性一、概述二、ASR的基本結構三、非全輪驅(qū)動汽車ASR制動干預調(diào)節(jié)的工作原理和汽車的動力性四、非全輪驅(qū)動汽車ASR發(fā)動機功率調(diào)節(jié)的工作原理和汽車的動力性習題第四章 汽車的燃料經(jīng)濟性和排放性第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性和排放性法規(guī)一、汽車燃料經(jīng)濟性法規(guī)二、汽車排放性法規(guī)第二節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性的計算一、配置機械變速器的汽車燃料經(jīng)濟性計算二、配置液力變矩器汽車的燃料經(jīng)濟性計算第三節(jié) 汽車結構及其匹配與燃料經(jīng)濟性的關系一、發(fā)動機二、汽車的輕量化三、空氣阻力系數(shù)四、變速器五、汽車輪胎六、起 停系統(tǒng)七、燃料經(jīng)濟性的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的性能匹配八、汽車結構、成本和運行工況對燃料經(jīng)濟性的影響小結第四節(jié) 汽車運用與燃料經(jīng)濟性的關系一、汽車技術狀態(tài)對燃料經(jīng)濟性的影響二、駕駛技術對燃料經(jīng)濟性的影響第五節(jié) 汽車的排放性一、發(fā)動機有害排放物產(chǎn)生機理二、汽油機排放性的影響因素三、柴油機排放性的影響因素四、汽油車排氣污染物控制的主要措施五、柴油車排氣污染物控制的主要技術措施習題第五章 離合器設計第六章 變速器設計第七章 萬向傳動軸設計第八章 驅(qū)動橋設計第九章 汽車制動系統(tǒng)的理論與設計第十章 汽車的平順性和懸架系統(tǒng)設計第十一章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的理論與設計第十二章 汽車的操縱穩(wěn)定性第十三章 汽車學試驗主要參考文獻

章節(jié)摘錄

　　七、懸架的布置　　以載貨車的板簧為例，介紹布置上的要求?！　∏鞍寤傻牟贾靡ＷC主銷后傾角的要求，同時這種前高后低的布置也有利于產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向?！　“寤傻闹Ъ軕M量減小懸臂的長度，以求在較小尺寸和質(zhì)量的前提下，獲得較大的強度和剛度。　　后板簧的布置應做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。特別是高速轎車、輕型客車及吉普車等一定要考慮這一點；對于載貨車，可能因結構原因而造成布置上難度較大，則可較少考慮?！　p振器應盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行程和減少偏差。若空間不允許，包可斜置。布置時應注意下支點的離地高度，后減振器的上支點不應高出車架上表面太高（不立超過80mm），以免影響改裝車的裝配和布置?！　∽⒁鉁p振器上下行程的分配，不能發(fā)生上下頂死現(xiàn)象?！　∏皯壹懿捎锚毩壹軙r，要注意導向機構的運動對前輪定位角、輪距變化的影響及布置上的骯點頭角的作用、拆裝油底殼的方便性等?！　“恕④嚰芸偝赏庑渭捌錂M梁的布置　　先確定車架縱梁的斷面高度，可通過有限元計算，并參考同類樣車的車架最大斷面高度決定車架的最大斷面高度?！　≤嚰芸v梁的外形，對于一般載貨汽車而言，前后軸之間的車架縱梁的斷面高度為最大值，而在前、后軸附近及前、后端的斷面高度均可變小，大多數(shù)車的前軸和后橋中心都處在車架縱梁斷面高度變化的過渡區(qū)內(nèi)。　　也有的載貨汽車或越野車車架縱梁的后部斷面也取最大值。對產(chǎn)量不大的重型車，車架從前到后采用等直的斷面高度，即為落料成矩形斷面，再壓彎成“C”形結構，這樣的縱梁制造工藝簡單、成本低，但是質(zhì)量偏大，前部布置上不太理想?！　≤嚰芮安康淖償嗝妫ＷC足夠的強度和剛度外，形狀的變化及選擇要考慮布置上的需要和沖壓的工藝性，如前簧的布置，主銷后傾角度、前輪的跳動量、發(fā)動機和散熱器等的懸置結構和處理是否理想、車頭或駕駛室懸置的布置等，最后進行綜合平衡后再確定車架前部外形尺寸和斷面高度?！　≤嚰芸偝赏鈱挼拇_定對不同的車型、不同的廠家，所選的車架總成外寬不一樣，雖然國家制定了車架外寬的標準，但目前國內(nèi)沒有達到統(tǒng)一?！　　?/pre>








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