汽車電控技術(shù)

前言

　　伴隨著我國汽車產(chǎn)量的迅猛增長，汽車電子化水平的全面提升，人們對汽車電控技術(shù)的認(rèn)識正由表面向內(nèi)涵逐步深入。介紹我國汽車電控技術(shù)的最新發(fā)展現(xiàn)狀，滿足教師、學(xué)生和其他讀者學(xué)習(xí)新技術(shù)的強烈愿望，是我們編著本書的初衷。　　在本次編寫過程中，我們結(jié)合汽車電控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，并根據(jù)作者長期從事汽車電控技術(shù)課程教學(xué)的體會，對全書的內(nèi)容編排及敘述方法進行了精心設(shè)計?！　∪珪w論外分為兩篇共十一章，本書緒論及第1章至第6章由陳志恒編寫，第7章至第11章由胡寧編寫，全書由陳志恒統(tǒng)稿。　　上海工程技術(shù)大學(xué)葛賢康教授、方集林教授仔細審閱了書稿，提出了許多寶貴的意見和建議，在此表示衷心的感謝?！　≡诒緯木帉戇^程中，參考了大量的有關(guān)著作和文獻資料，在此一并向有關(guān)作者、編者和文獻資料的提供者表示真誠的感謝?！　∮捎谧髡咚接邢?，書中不妥之處在所難免，懇請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《汽車電控技術(shù)》為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材?！镀囯娍丶夹g(shù)》除緒論外共分兩篇11章。第一篇為汽車發(fā)動機電控技術(shù)，共6章，分別介紹汽車電子化與發(fā)動機電控技術(shù)、汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的電子控制技術(shù)等方面的內(nèi)容；第二篇為汽車底盤及車身電控技術(shù)，共5章。分別介紹汽車自動變速器、汽車防滑控制系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)和汽車的其他控制裝壹等方面的內(nèi)容?！镀囯娍丶夹g(shù)》內(nèi)容新穎全面、圖文并茂、通俗易懂，除可作為高等院校汽車運用與維修專業(yè)教材外，還可供有關(guān)汽車專業(yè)的師生和從事汽車運輸管理、汽車設(shè)計制造、汽車維修管理的工程技術(shù)人員以及汽車修理工、電工與駕駛員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

緒論第一篇 汽車發(fā)動機電控技術(shù)第1章 汽車電子化與發(fā)動機電控技術(shù)1.1 汽車電子化發(fā)展簡介1.2 汽車發(fā)動機電控技術(shù)簡介1.3 汽車底盤電控技術(shù)簡介1.4 汽車發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展趨勢1.5 汽車底盤電控技術(shù)發(fā)展趨勢本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第2章 汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)概述2.1 汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)及控制內(nèi)容2.2 汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的分類2.3 電控汽油噴射的主要優(yōu)點本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第3章 電控汽油噴射系統(tǒng)3.1 空氣供給系統(tǒng)3.2 燃油供給系統(tǒng)3.3 汽油噴射電子控制系統(tǒng)3.4 汽油噴射控制本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第4章 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)4.1 概述4.2 點火提前角和閉合角控制4.3 爆震傳感器與爆震反饋控制本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第5章 輔助控制系統(tǒng)5.1 排氣凈化與排放控制5.2 電控怠速控制系統(tǒng)5.3 進氣控制系統(tǒng)5.4 故障自診斷系統(tǒng)概述本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第6章 柴油發(fā)動機電控技術(shù)簡介6.1 柴油發(fā)動機電控技術(shù)概述6.2 兩種典型的柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第二篇 汽車底盤及車身電控技術(shù)第7章 汽車自動變速器7.1 自動變速器概述7.2 液力機械式自動變速器7.3 自動變速器的操縱使用7.4 液力傳動裝置7.5 行星齒輪變速基本原理7.6 行星齒輪變速器7.7 自動變速器的控制本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第8章 汽車防滑控制系統(tǒng)8.1 概述8.2 汽車防抱死制動系統(tǒng)8.3 汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)8.4 汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第9章 汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)9.1 轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)9.2 四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第10章 懸架控制系統(tǒng)10.1 概述10.2 懸架控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理10.3 車高控制10.4 減振器阻尼控制10.5 彈簧剛度調(diào)節(jié)10.6 懸架綜合控制系統(tǒng)10.7 主動控制懸架本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第11章 汽車的其他控制裝置11.1 汽車安全氣囊11.2 汽車巡航控制系統(tǒng)11.3 汽車安全防盜裝置本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　進入21世紀(jì)以來，汽車電子控制技術(shù)已經(jīng)日臻完善和成熟，汽車產(chǎn)品作為高新技術(shù)載體的特征越來越明顯，未來汽車電子化將圍繞“節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適”等主題，沿著集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向向更深層次拓展。超大規(guī)模集成電路組成的高速車用微型計算機、數(shù)碼影像技術(shù)和生物技術(shù)應(yīng)用于汽車設(shè)計中，將極大地促進未來汽車電控技術(shù)的發(fā)展。綜合多種控制功能的動力最優(yōu)化控制系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測與警告系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等已經(jīng)出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車或研究車上。　　伴隨控制系統(tǒng)日益復(fù)雜化的現(xiàn)狀所出現(xiàn)的VAN／CAN／LIN技術(shù)將得到進一步發(fā)展，與此同時，對復(fù)雜控制系統(tǒng)的智能檢測技術(shù)和檢測系統(tǒng)將日益完善，檢測的范圍將進一步擴大，故障定位能力繼續(xù)提高?！　∑嚲€傳控制技術(shù)是利用計算機、電子線路和電動機替代傳統(tǒng)機械方式，將駕駛員對車輛的控制指令轉(zhuǎn)換成電信號，由控制計算機根據(jù)汽車實際運行狀況進行優(yōu)化，從而獲得對車輛最佳控制的一種方式，它可以在汽車傳動、制動和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)中徹底擺脫傳統(tǒng)機械連接裝置的束縛，利用更為簡單自如的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對車輛安全、舒適、靈活性的控制。通用汽車的第一種線傳控制應(yīng)用是利用電控節(jié)氣門幫助駕駛員精確地調(diào)整節(jié)氣門位置，使其以更佳和更有效的方式配合動力系統(tǒng)的工作。2000年通用汽車公司為其sierra皮卡裝備了一種線傳控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過一個計算機控制的電子驅(qū)動轉(zhuǎn)向齒條來監(jiān)測車輛的速度和轉(zhuǎn)向位置，達到控制后輪轉(zhuǎn)向的目的。由于取消了機械連接系統(tǒng)，使得設(shè)計人員布置車內(nèi)空間更為自由靈活，系統(tǒng)的整合也更為簡便自如。線傳控制技術(shù)可以利用車載攝像機、雷達等新型傳感系統(tǒng)，感知路況、環(huán)境和地理等方面的信息，提高汽車智能化水平。通用汽車開發(fā)的“自主魔力”和Hy-wire汽車為未來汽車使用線傳控制技術(shù)和新一代氫燃料電池汽車的設(shè)計提供了新的思路。　　日本阿爾卑斯電氣公司成功開發(fā)的具有“觸感（Haptic）技術(shù)”的線傳控制（x-by-wire）系統(tǒng)借助電子儀器通過轉(zhuǎn)向盤、變速桿和剎車踏板等裝置，向駕車者傳遞符合道路和操作狀況的駕駛感覺，在危險情況下發(fā)出警告。

編輯推薦

　 其他版本請見：《普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材·汽車運用與維修專業(yè)系列：汽車電控技術(shù)》

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