汽車(chē)電控技術(shù)

前言

　　伴隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)電子化水平的全面提升，人們對(duì)汽車(chē)電控技術(shù)的認(rèn)識(shí)正由表面向內(nèi)涵逐步深入。介紹我國(guó)汽車(chē)電控技術(shù)的最新發(fā)展現(xiàn)狀，滿(mǎn)足教師、學(xué)生和其他讀者學(xué)習(xí)新技術(shù)的強(qiáng)烈愿望，是我們編著本書(shū)的初衷?！　≡诒敬尉帉?xiě)過(guò)程中，我們結(jié)合汽車(chē)電控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，并根據(jù)作者長(zhǎng)期從事汽車(chē)電控技術(shù)課程教學(xué)的體會(huì)，對(duì)全書(shū)的內(nèi)容編排及敘述方法進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)?！　∪珪?shū)除緒論外分為兩篇共十一章，本書(shū)緒論及第1章至第6章由陳志恒編寫(xiě)，第7章至第11章由胡寧編寫(xiě)，全書(shū)由陳志恒統(tǒng)稿?！　∩虾９こ碳夹g(shù)大學(xué)葛賢康教授、方集林教授仔細(xì)審閱了書(shū)稿，提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，在此表示衷心的感謝。　　在本書(shū)的編寫(xiě)過(guò)程中，參考了大量的有關(guān)著作和文獻(xiàn)資料，在此一并向有關(guān)作者、編者和文獻(xiàn)資料的提供者表示真誠(chéng)的感謝?！　∮捎谧髡咚接邢?，書(shū)中不妥之處在所難免，懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《汽車(chē)電控技術(shù)》為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材?！镀?chē)電控技術(shù)》除緒論外共分兩篇11章。第一篇為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，共6章，分別介紹汽車(chē)電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制技術(shù)等方面的內(nèi)容；第二篇為汽車(chē)底盤(pán)及車(chē)身電控技術(shù)，共5章。分別介紹汽車(chē)自動(dòng)變速器、汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)和汽車(chē)的其他控制裝壹等方面的內(nèi)容?！镀?chē)電控技術(shù)》內(nèi)容新穎全面、圖文并茂、通俗易懂，除可作為高等院校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教材外，還可供有關(guān)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的師生和從事汽車(chē)運(yùn)輸管理、汽車(chē)設(shè)計(jì)制造、汽車(chē)維修管理的工程技術(shù)人員以及汽車(chē)修理工、電工與駕駛員學(xué)習(xí)參考。

書(shū)籍目錄

緒論第一篇 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第1章 汽車(chē)電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1.1 汽車(chē)電子化發(fā)展簡(jiǎn)介1.2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介1.3 汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)簡(jiǎn)介1.4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1.5 汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第2章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述2.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及控制內(nèi)容2.2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)2.3 電控汽油噴射的主要優(yōu)點(diǎn)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第3章 電控汽油噴射系統(tǒng)3.1 空氣供給系統(tǒng)3.2 燃油供給系統(tǒng)3.3 汽油噴射電子控制系統(tǒng)3.4 汽油噴射控制本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第4章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)4.1 概述4.2 點(diǎn)火提前角和閉合角控制4.3 爆震傳感器與爆震反饋控制本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第5章 輔助控制系統(tǒng)5.1 排氣凈化與排放控制5.2 電控怠速控制系統(tǒng)5.3 進(jìn)氣控制系統(tǒng)5.4 故障自診斷系統(tǒng)概述本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第6章 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介6.1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述6.2 兩種典型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第二篇 汽車(chē)底盤(pán)及車(chē)身電控技術(shù)第7章 汽車(chē)自動(dòng)變速器7.1 自動(dòng)變速器概述7.2 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器7.3 自動(dòng)變速器的操縱使用7.4 液力傳動(dòng)裝置7.5 行星齒輪變速基本原理7.6 行星齒輪變速器7.7 自動(dòng)變速器的控制本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第8章 汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)8.1 概述8.2 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)8.3 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)8.4 汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第9章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)9.1 轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)9.2 四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第10章 懸架控制系統(tǒng)10.1 概述10.2 懸架控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理10.3 車(chē)高控制10.4 減振器阻尼控制10.5 彈簧剛度調(diào)節(jié)10.6 懸架綜合控制系統(tǒng)10.7 主動(dòng)控制懸架本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第11章 汽車(chē)的其他控制裝置11.1 汽車(chē)安全氣囊11.2 汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)11.3 汽車(chē)安全防盜裝置本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)電子控制技術(shù)已經(jīng)日臻完善和成熟，汽車(chē)產(chǎn)品作為高新技術(shù)載體的特征越來(lái)越明顯，未來(lái)汽車(chē)電子化將圍繞“節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適”等主題，沿著集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向向更深層次拓展。超大規(guī)模集成電路組成的高速車(chē)用微型計(jì)算機(jī)、數(shù)碼影像技術(shù)和生物技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)中，將極大地促進(jìn)未來(lái)汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展。綜合多種控制功能的動(dòng)力最優(yōu)化控制系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測(cè)與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等已經(jīng)出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車(chē)或研究車(chē)上?！　“殡S控制系統(tǒng)日益復(fù)雜化的現(xiàn)狀所出現(xiàn)的VAN／CAN／LIN技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，對(duì)復(fù)雜控制系統(tǒng)的智能檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)系統(tǒng)將日益完善，檢測(cè)的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，故障定位能力繼續(xù)提高?！　∑?chē)線傳控制技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)、電子線路和電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)機(jī)械方式，將駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由控制計(jì)算機(jī)根據(jù)汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化，從而獲得對(duì)車(chē)輛最佳控制的一種方式，它可以在汽車(chē)傳動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)中徹底擺脫傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的束縛，利用更為簡(jiǎn)單自如的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛安全、舒適、靈活性的控制。通用汽車(chē)的第一種線傳控制應(yīng)用是利用電控節(jié)氣門(mén)幫助駕駛員精確地調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置，使其以更佳和更有效的方式配合動(dòng)力系統(tǒng)的工作。2000年通用汽車(chē)公司為其sierra皮卡裝備了一種線傳控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的電子驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的速度和轉(zhuǎn)向位置，達(dá)到控制后輪轉(zhuǎn)向的目的。由于取消了機(jī)械連接系統(tǒng)，使得設(shè)計(jì)人員布置車(chē)內(nèi)空間更為自由靈活，系統(tǒng)的整合也更為簡(jiǎn)便自如。線傳控制技術(shù)可以利用車(chē)載攝像機(jī)、雷達(dá)等新型傳感系統(tǒng)，感知路況、環(huán)境和地理等方面的信息，提高汽車(chē)智能化水平。通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)的“自主魔力”和Hy-wire汽車(chē)為未來(lái)汽車(chē)使用線傳控制技術(shù)和新一代氫燃料電池汽車(chē)的設(shè)計(jì)提供了新的思路?！　∪毡景柋八闺姎夤境晒﹂_(kāi)發(fā)的具有“觸感（Haptic）技術(shù)”的線傳控制（x-by-wire）系統(tǒng)借助電子儀器通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)、變速桿和剎車(chē)踏板等裝置，向駕車(chē)者傳遞符合道路和操作狀況的駕駛感覺(jué)，在危險(xiǎn)情況下發(fā)出警告。

編輯推薦

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