集裝箱運輸實務

前言

　　集裝箱運輸的規(guī)范化和國際化起步于20世紀50年代，60年代開始國際標準化，70年代走向國際多式聯(lián)運；此后發(fā)展速度越來越快，迅速從最發(fā)達國家、次發(fā)達國家延伸到發(fā)展中國家。由于這種運輸方式的高度標準化、高效率、低成本、高度國際化，因而被稱為20世紀“運輸界的一場革命”，迅速被運輸界、物流界的各方面所接受，在世界許多國家得到發(fā)展?！　∥覈且粋€集裝箱運輸后起的國家。在發(fā)達國家集裝箱運輸已經風起云涌的1973年，我國的天津、上海兩個口岸才開始不規(guī)范地裝卸集裝箱貨物，當時運輸量很少，影響也很小。直到20世紀80年代以后，隨著我國經濟的發(fā)展，我國集裝箱運輸的發(fā)展速度才逐漸加快。開始是集裝箱港口的發(fā)展，沿海與長江下游地區(qū)陸續(xù)投資建造了大量的集裝箱碼頭，裝卸能力越來越強。接著是多式聯(lián)運的起步，20世紀80年代末開始了我國的集裝箱多式聯(lián)運工業(yè)性試驗。與此同時，我國的集裝箱遠洋船隊規(guī)模也越來越大。但直到本書第一版出版的2003年，我國集裝箱運輸方式的運用，仍然只限于在發(fā)達的東南沿海地區(qū)，由于當時我國集裝箱的多式聯(lián)運很不發(fā)達，所以這種運輸方式在我國的中西部人們仍然感到很陌生，大中專院校開設集裝箱運輸實務課程的也很少。出乎編者預料的是：本書出版后銷量卻很好，許多高職院校開始開設集裝箱運輸課程，教育部“物流緊缺人才高職高專教學指導方案”中，在“交通運輸”和“國際物流”兩個專業(yè)方向中，都設置了“集裝箱運輸實務”課程，這說明了我國集裝箱運輸的基礎條件越來越成熟，集裝箱的多式聯(lián)運越來越發(fā)達，對相關人才的需求也越來越迫切。

內容概要

　　《集裝箱運輸實務》是普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，是根據教育部“物流緊缺人才培養(yǎng)指導方案”的課程設置要求編寫的。集裝箱運輸是近50年來發(fā)展極快的一種運輸方式。由于高效率、高度標準化、高度國際化和信息化，集裝箱運輸被視作“運輸界的一場革命”。近30年來，集裝箱運輸在我國沿海地區(qū)迅速發(fā)展，并很快地向中西部地區(qū)延伸，成為物流運輸的一種重要方式。我國的集裝箱碼頭、集裝箱水路運輸已經在世界處于前列?！都b箱運輸實務》以集裝箱運輸實務為主，詳盡系統(tǒng)地介紹集裝箱水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、碼頭裝卸、貨運站運作、多式聯(lián)運、租箱業(yè)務等實務。　　《集裝箱運輸實務》可作為高等職業(yè)院校、高等專科院校、成人高等院校、本科院校高職教育相關專業(yè)學生學習用書，也可供五年制高職院校、中等職業(yè)技術學校及其他有關人員使用?！　”窘滩囊驯贿x為卜海市勞動與社會保障局“國際集裝箱運輸管理師”（三級）的指定教材和“上海市大學生物流管理類職業(yè)技能鑒定（準高級）”的指定教材。

書籍目錄

第一章 集裝箱運輸概論第一節(jié) 集裝箱運輸的起源第二節(jié) 集裝箱運輸的特點與優(yōu)越性第三節(jié) 集裝箱運輸在國外的發(fā)展第四節(jié) 集裝箱運輸在我國大陸的發(fā)展第五節(jié) 集裝箱運輸系統(tǒng)第二章 集裝箱國際標準第一節(jié) 標準化與集裝箱國際標準化第二節(jié) 集裝箱國際標準化的發(fā)展過程第三節(jié) 國際標準集裝箱第四節(jié) 集裝箱國際標準與其他國際標準的銜接第三章 集裝箱水路運輸實務第一節(jié) 集裝箱水路運輸概論第二節(jié) 集裝箱船舶第三節(jié) 集裝箱海運提單第四節(jié) 集裝箱船舶配載第四章 集裝箱碼頭裝卸實務第一節(jié) 集裝箱碼頭概述第二節(jié) 集裝箱運輸的交貨類型和交接方式第三節(jié) 集裝箱碼頭出口業(yè)務與單證流轉第四節(jié) 集裝箱碼頭進口業(yè)務與單證流轉第五節(jié) 集裝箱碼頭堆場箱務管理第六節(jié) 控制室業(yè)務第七節(jié) 船舶指揮員業(yè)務第八節(jié) 檢查口業(yè)務第九節(jié) 碼頭集裝箱貨運站業(yè)務第五章 集裝箱鐵路運輸實務第一節(jié) 集裝箱鐵路運輸組織第二節(jié) 集裝箱鐵路運輸設備與設施第三節(jié) 集裝箱鐵路運輸工藝流程第四節(jié) 陸橋運輸第六章 集裝箱公路運輸、航空運輸實務第一節(jié) 集裝箱公路運輸概述第二節(jié) 集裝箱公路運輸營運管理第三節(jié) 集裝箱公路運輸中轉站組織第四節(jié) 集裝箱貨運站運作實務第五節(jié) 航空集裝箱運輸實務第七章 集裝箱多式聯(lián)運第一節(jié) 多式聯(lián)運概述第二節(jié) 多式聯(lián)運經營人第三節(jié) 多式聯(lián)運單據第四節(jié) 多式聯(lián)運業(yè)務第八章 集裝箱裝卸機械與工藝第一節(jié) 集裝箱裝卸機械概論第二節(jié) 集裝箱的吊具和索具第三節(jié) 集裝箱岸壁起重機第四節(jié) 常用碼頭集裝箱裝卸工藝第五節(jié) 裝卸工藝管理第九章 集裝箱運輸管理第一節(jié) 集裝箱碼頭信息管理第二節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運信息管理第三節(jié) 集裝箱運價與費率第四節(jié) 集裝箱箱務管理第十章 危險貨物集裝箱運輸第節(jié)危險貨物集裝箱運輸概論第二節(jié) 危險貨物的分類第三節(jié) 危險貨物品名編號第四節(jié) 危險貨物運輸包裝及包裝標志第五節(jié) 危險貨物運輸的技術條件第六節(jié) 危險貨物的積載、隔離、配裝第七節(jié) 集裝箱內危險貨物的積載第八節(jié) 危險貨物集裝箱的裝卸與保管附錄一集裝箱危險貨物標志與隔離表附錄二世界十大集裝箱港和中國內地十大集裝箱港附錄三2006年世界港口集裝箱吞吐量前20名(含本港增長情況)主要參考文獻

章節(jié)摘錄

　　3.集裝箱碼頭的裝備發(fā)展迅速　　我國主要集裝箱港口，如上海、深圳、寧波、廣州、天津、青島等，裝備水平的發(fā)展速度很快。在泊位配機量、集裝箱橋吊的大型化程度、集裝箱碼頭的管理現代化程度、裝卸工藝的水平等方面，與世界先進港口的水平迅速接近。在一些新建的設施最先進的碼頭，其硬件的現代化程度，已經趕上國外最好的集裝箱碼頭。當然，在管理水平方面、裝卸效率方面、管理的規(guī)范化方面，與世界先進集裝箱港口還有一定的距離?！　《?、集裝箱多式聯(lián)運的起步和發(fā)展　　20世紀80年代后期，我國開始進行集裝箱多式聯(lián)運的工業(yè)性試驗。迄今為止，我國集裝箱多式聯(lián)運已取得一定發(fā)展，表現為法制、法規(guī)建設已初具規(guī)模，集裝箱內支線運輸、鐵路運輸、公路運輸已形成一定的框架與運量。這方面的具體內容將在后面有關章節(jié)展開?！　∪⒓b箱運輸在我國進一步發(fā)展的制約因素　　應該說，迄今為止，我國集裝箱運輸的發(fā)展程度，沿海地區(qū)遠遠好于內陸地區(qū)；水路運輸遠遠好于公路和鐵路運輸。集裝箱運輸在我國中、西部經濟相對落后的地區(qū)發(fā)展得還很差，有很多地區(qū)還從來沒有過集裝箱的蹤跡。與發(fā)達國家集裝箱多式聯(lián)運縱橫交錯相比，尚存在非常大的差距。我國各地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展極不平衡的原因，大約有以下幾方面。　?。ㄒ唬┪覈鞯亟洕l(fā)展極不平衡，導致集裝箱運輸發(fā)展不平衡　　我國從東到西，經濟發(fā)展極不平衡。像上海等發(fā)達地區(qū)，人均國民生產總值已跨人中等發(fā)達國家的行列；而中、西部的一些省區(qū)，經濟卻處于相當貧困的狀態(tài)。經濟發(fā)展的差距，一方面導致道路等運輸條件的差距，也影響了各地集裝箱運輸的發(fā)展。我國高速公路和高等級公路，至今只能較密集地分布在東、南沿海發(fā)達地區(qū)，所以集裝箱公路運輸的觸角，也只能延伸到高速公路與高等級公路能達到的地區(qū)，這就限制了集裝箱運輸的推廣和拓展。經濟發(fā)展的差距，另一方面也導致了所運貨物貨種結構的差距，影響了各地集裝箱運輸發(fā)展。經濟落后地區(qū)所運輸貨物中適箱貨源（如家用電器、高檔消費品、食品等）數量相對較少，而原料、礦產、低檔生活資料、土產等相對較多，這也制約了集裝箱運輸的發(fā)展。另外，經濟發(fā)展的差距，也導致了落后地區(qū)投資能力的匱乏：開展集裝箱運輸需要大量的基礎設施投資，由于缺乏投資能力，經濟落后地區(qū)就難以形成集裝箱運輸或接卸能力。這些都制約了中、西部經濟落后地區(qū)集裝箱運輸的發(fā)展。

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