集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

前言

　　集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和國際化起步于20世紀(jì)50年代，60年代開始國際標(biāo)準(zhǔn)化，70年代走向國際多式聯(lián)運(yùn)；此后發(fā)展速度越來越快，迅速從最發(fā)達(dá)國家、次發(fā)達(dá)國家延伸到發(fā)展中國家。由于這種運(yùn)輸方式的高度標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、低成本、高度國際化，因而被稱為20世紀(jì)“運(yùn)輸界的一場革命”，迅速被運(yùn)輸界、物流界的各方面所接受，在世界許多國家得到發(fā)展。　　我國是一個(gè)集裝箱運(yùn)輸后起的國家。在發(fā)達(dá)國家集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)風(fēng)起云涌的1973年，我國的天津、上海兩個(gè)口岸才開始不規(guī)范地裝卸集裝箱貨物，當(dāng)時(shí)運(yùn)輸量很少，影響也很小。直到20世紀(jì)80年代以后，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度才逐漸加快。開始是集裝箱港口的發(fā)展，沿海與長江下游地區(qū)陸續(xù)投資建造了大量的集裝箱碼頭，裝卸能力越來越強(qiáng)。接著是多式聯(lián)運(yùn)的起步，20世紀(jì)80年代末開始了我國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工業(yè)性試驗(yàn)。與此同時(shí)，我國的集裝箱遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模也越來越大。但直到本書第一版出版的2003年，我國集裝箱運(yùn)輸方式的運(yùn)用，仍然只限于在發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)，由于當(dāng)時(shí)我國集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)很不發(fā)達(dá)，所以這種運(yùn)輸方式在我國的中西部人們?nèi)匀桓械胶苣吧?，大中專院校開設(shè)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)課程的也很少。出乎編者預(yù)料的是：本書出版后銷量卻很好，許多高職院校開始開設(shè)集裝箱運(yùn)輸課程，教育部“物流緊缺人才高職高專教學(xué)指導(dǎo)方案”中，在“交通運(yùn)輸”和“國際物流”兩個(gè)專業(yè)方向中，都設(shè)置了“集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)”課程，這說明了我國集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件越來越成熟，集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)越來越發(fā)達(dá)，對(duì)相關(guān)人才的需求也越來越迫切。

內(nèi)容概要

　　《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》是普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材，是根據(jù)教育部“物流緊缺人才培養(yǎng)指導(dǎo)方案”的課程設(shè)置要求編寫的。集裝箱運(yùn)輸是近50年來發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式。由于高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國際化和信息化，集裝箱運(yùn)輸被視作“運(yùn)輸界的一場革命”。近30年來，集裝箱運(yùn)輸在我國沿海地區(qū)迅速發(fā)展，并很快地向中西部地區(qū)延伸，成為物流運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式。我國的集裝箱碼頭、集裝箱水路運(yùn)輸已經(jīng)在世界處于前列?！都b箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》以集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)為主，詳盡系統(tǒng)地介紹集裝箱水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、碼頭裝卸、貨運(yùn)站運(yùn)作、多式聯(lián)運(yùn)、租箱業(yè)務(wù)等實(shí)務(wù)?！　　都b箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》可作為高等職業(yè)院校、高等專科院校、成人高等院校、本科院校高職教育相關(guān)專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)用書，也可供五年制高職院校、中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校及其他有關(guān)人員使用?！　”窘滩囊驯贿x為卜海市勞動(dòng)與社會(huì)保障局“國際集裝箱運(yùn)輸管理師”（三級(jí)）的指定教材和“上海市大學(xué)生物流管理類職業(yè)技能鑒定（準(zhǔn)高級(jí)）”的指定教材。

書籍目錄

第一章 集裝箱運(yùn)輸概論第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪吹诙?jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在國外的發(fā)展第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在我國大陸的發(fā)展第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)第二章 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化與集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化第二節(jié) 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過程第三節(jié) 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第四節(jié) 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)與其他國際標(biāo)準(zhǔn)的銜接第三章 集裝箱水路運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié) 集裝箱水路運(yùn)輸概論第二節(jié) 集裝箱船舶第三節(jié) 集裝箱海運(yùn)提單第四節(jié) 集裝箱船舶配載第四章 集裝箱碼頭裝卸實(shí)務(wù)第一節(jié) 集裝箱碼頭概述第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋秃徒唤臃绞降谌?jié) 集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)第四節(jié) 集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)第五節(jié) 集裝箱碼頭堆場箱務(wù)管理第六節(jié) 控制室業(yè)務(wù)第七節(jié) 船舶指揮員業(yè)務(wù)第八節(jié) 檢查口業(yè)務(wù)第九節(jié) 碼頭集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)第五章 集裝箱鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié) 集裝箱鐵路運(yùn)輸組織第二節(jié) 集裝箱鐵路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三節(jié) 集裝箱鐵路運(yùn)輸工藝流程第四節(jié) 陸橋運(yùn)輸?shù)诹?集裝箱公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié) 集裝箱公路運(yùn)輸概述第二節(jié) 集裝箱公路運(yùn)輸營運(yùn)管理第三節(jié) 集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站組織第四節(jié) 集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)作實(shí)務(wù)第五節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)概述第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第四節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)第八章 集裝箱裝卸機(jī)械與工藝第一節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械概論第二節(jié) 集裝箱的吊具和索具第三節(jié) 集裝箱岸壁起重機(jī)第四節(jié) 常用碼頭集裝箱裝卸工藝第五節(jié) 裝卸工藝管理第九章 集裝箱運(yùn)輸管理第一節(jié) 集裝箱碼頭信息管理第二節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息管理第三節(jié) 集裝箱運(yùn)價(jià)與費(fèi)率第四節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理第十章 危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)诠?jié)危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸概論第二節(jié) 危險(xiǎn)貨物的分類第三節(jié) 危險(xiǎn)貨物品名編號(hào)第四節(jié) 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝及包裝標(biāo)志第五節(jié) 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件第六節(jié) 危險(xiǎn)貨物的積載、隔離、配裝第七節(jié) 集裝箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物的積載第八節(jié) 危險(xiǎn)貨物集裝箱的裝卸與保管附錄一集裝箱危險(xiǎn)貨物標(biāo)志與隔離表附錄二世界十大集裝箱港和中國內(nèi)地十大集裝箱港附錄三2006年世界港口集裝箱吞吐量前20名(含本港增長情況)主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3.集裝箱碼頭的裝備發(fā)展迅速　　我國主要集裝箱港口，如上海、深圳、寧波、廣州、天津、青島等，裝備水平的發(fā)展速度很快。在泊位配機(jī)量、集裝箱橋吊的大型化程度、集裝箱碼頭的管理現(xiàn)代化程度、裝卸工藝的水平等方面，與世界先進(jìn)港口的水平迅速接近。在一些新建的設(shè)施最先進(jìn)的碼頭，其硬件的現(xiàn)代化程度，已經(jīng)趕上國外最好的集裝箱碼頭。當(dāng)然，在管理水平方面、裝卸效率方面、管理的規(guī)范化方面，與世界先進(jìn)集裝箱港口還有一定的距離?！　《?、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的起步和發(fā)展　　20世紀(jì)80年代后期，我國開始進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的工業(yè)性試驗(yàn)。迄今為止，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已取得一定發(fā)展，表現(xiàn)為法制、法規(guī)建設(shè)已初具規(guī)模，集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸已形成一定的框架與運(yùn)量。這方面的具體內(nèi)容將在后面有關(guān)章節(jié)展開?！　∪?、集裝箱運(yùn)輸在我國進(jìn)一步發(fā)展的制約因素　　應(yīng)該說，迄今為止，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，沿海地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于內(nèi)陸地區(qū)；水路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于公路和鐵路運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸在我國中、西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)發(fā)展得還很差，有很多地區(qū)還從來沒有過集裝箱的蹤跡。與發(fā)達(dá)國家集裝箱多式聯(lián)運(yùn)縱橫交錯(cuò)相比，尚存在非常大的差距。我國各地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展極不平衡的原因，大約有以下幾方面?！　。ㄒ唬┪覈鞯亟?jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡　　我國從東到西，經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡。像上海等發(fā)達(dá)地區(qū)，人均國民生產(chǎn)總值已跨人中等發(fā)達(dá)國家的行列；而中、西部的一些省區(qū)，經(jīng)濟(jì)卻處于相當(dāng)貧困的狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，一方面導(dǎo)致道路等運(yùn)輸條件的差距，也影響了各地集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我國高速公路和高等級(jí)公路，至今只能較密集地分布在東、南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，所以集裝箱公路運(yùn)輸?shù)挠|角，也只能延伸到高速公路與高等級(jí)公路能達(dá)到的地區(qū)，這就限制了集裝箱運(yùn)輸?shù)耐茝V和拓展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，另一方面也導(dǎo)致了所運(yùn)貨物貨種結(jié)構(gòu)的差距，影響了各地集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)所運(yùn)輸貨物中適箱貨源（如家用電器、高檔消費(fèi)品、食品等）數(shù)量相對(duì)較少，而原料、礦產(chǎn)、低檔生活資料、土產(chǎn)等相對(duì)較多，這也制約了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。另外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，也導(dǎo)致了落后地區(qū)投資能力的匱乏：開展集裝箱運(yùn)輸需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，由于缺乏投資能力，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)就難以形成集裝箱運(yùn)輸或接卸能力。這些都制約了中、西部經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù) PDF格式下載

---