電控發(fā)動機

前言

　　微處理器及相關元件和電路的應用已經使得汽車技術日趨復雜且取得了激動人心的快速發(fā)展。近期及今后的技術發(fā)展要求剛入門的汽車維修人員必須在汽車技術理論方面經過良好的培訓，并且在整個職業(yè)生涯中不斷地學習。經過了這樣的培訓及學習之后您將會發(fā)現(xiàn)：工作既富有挑戰(zhàn)性，又很有成就感，并能獲得豐厚的回報。　　本書就是為了滿足汽車工業(yè)中普遍的需求——幫助維修人員深刻理解發(fā)動機的計算機控制系統(tǒng)是如何工作的以及怎樣診斷其故障而編寫的。通過學習本書，學生將會認識到：在任何發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)中，計算機本身及獨立的元件或電路并不復雜?！　【帉懕緯鴷r，我們假設讀者已經熟悉了傳統(tǒng)發(fā)動機、電氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的基本理論。雖然好的維修人員都能理解本書中的所有內容，但本書不是一本適合初學者的書。　　實際上，發(fā)動機的計算機控制系統(tǒng)已經變成發(fā)動機電氣和燃油系統(tǒng)不可分割的一部分，但它又十分突出和復雜，故無法將其作為發(fā)動機性能的一個單元進行教學。為了方便教學，我們將這個主題從發(fā)動機性能相關教材中提取出來，作為一個獨立的控制級系統(tǒng)進行考核。當學生完全理解了本系統(tǒng)的目的、工作原理和診斷方法時，將會通過維修手冊中的診斷步驟，將本系統(tǒng)作為發(fā)動機支持系統(tǒng)的一部分而正確理解該系統(tǒng)。　　本書分章講述了每種流行的多功能計算機控制系統(tǒng)，并且每種系統(tǒng)都用足夠的具體信息進行了詳細敘述，以使讀者對各種系統(tǒng)的工作原理都有一個完整、清晰的理解。本書寫作的前提是：理解整個系統(tǒng)如何工作以及系統(tǒng)應當做什么。這樣不僅使診斷過程更簡單，而且使診斷資料更易于理解。如果維修人員不清楚某個診斷步驟想測量什么，其正常讀數(shù)或響應應當是什么，或什么情況會導致不正常的讀數(shù)或響應，就無法理解這個診斷步驟。

內容概要

　　《教育部職業(yè)教育與成人教育司推薦教材·中等職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)教學用書：電控發(fā)動機（引進版）》主要內容包括電工學和電子學基本原理，車載計算機，發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)的常用部件，診斷的概念，診斷設備，尾氣分析，OBDⅡ自診斷，多路傳輸?shù)母拍?，通用的計算機指令控制，通用的電子燃油噴射（節(jié)氣門體噴射），通用的進氣道燃油噴射，卡迪拉克的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)，先進的通用發(fā)動機控制系統(tǒng)，福特的．EEC Ⅰ、EECⅡ和EECⅢ型控制系統(tǒng)，福特的EEC Ⅳ型控制系統(tǒng)，福特的EEC Ⅴ型控制系統(tǒng)，克萊斯勒的氧傳感器反饋系統(tǒng)，戴姆勒-克萊斯勒的單點和多點燃油噴射系統(tǒng)，歐洲（博世）發(fā)動機控制系統(tǒng)，亞洲（日本）汽車計算機控制系統(tǒng)，柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等。　　《電控發(fā)動機（引進版）》可作為中等職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)教學用書，也可作為汽車行業(yè)從業(yè)人員崗位培訓用書。

書籍目錄

預備知識 電工學和電子學基本原理第1章 車載計算機第2章 發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)的常用部件第3章 診斷的概念第4章 診斷設備第5章 尾氣分析第6章 OBDⅡ自診斷第7章 多路傳輸?shù)母拍畹?章 通用的計算機指令控制第9章 通用的電子燃油噴射（節(jié)氣門體噴射）第10章 通用的進氣道燃油噴射第11章 卡迪拉克的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)第12章 先進的通用發(fā)動機控制系統(tǒng)第13章 福特的EEC工、EECⅡ和EECⅢ型控制系統(tǒng)第14章 福特的EECⅣ型控制系統(tǒng)第15章 福特的：EEC V型控制系統(tǒng)第16章 克萊斯勒的氧傳感器反饋系統(tǒng)第17章 戴姆勒一克萊斯勒的單點和多點燃油噴射系統(tǒng)第18章 歐洲（博世）發(fā)動機控制系統(tǒng)第19章 亞洲（日本）汽車計算機控制系統(tǒng)第20章 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)附錄A 診斷方法附錄B 術語和縮略詞術語表

章節(jié)摘錄

　　如果打算用數(shù)字存儲式示波器查看這些串行數(shù)據(jù)，會看到波形在位信息之間并不是真正垂直的。每一位波形都稍微有一些錐度，如圖表7—6所示。這使得數(shù)據(jù)總線上的結點能夠區(qū)別串行數(shù)據(jù)和來自附近電路的感應電壓，感應電壓在邊緣處更加垂直。數(shù)據(jù)總線的結構　　早期的汽車數(shù)據(jù)總線將一個結點到下一個結點串聯(lián)在電路中或者是形成環(huán)形結構，如圖表7—7所示。不幸的是，如果總線上的一個結點失去電源或地，會造成整個總線故障，影響總線上的所有結點。新的結構傾向于以并行方式將結點連接到總線上，稱為星形結構，如圖表7—8所示。數(shù)據(jù)總線本身可能會與電源或地短路。如果總線上的一個結點失去電源或地，總線上的其他結點仍然能夠通信。這種設計的另一個優(yōu)點是可以設計系統(tǒng)允許故障診斷儀只連接到一個結點或者選定的少數(shù)結點，可以使用母線完成各個結點之間的總線連接，如圖表7—9所示。如果取走母線，則所有結點彼此隔離。可以使用跨接線完成從診斷插座到選定的總線電路的連接。在這種方法中，可以將故障診斷儀連接到一個或選定的多個結點進行診斷。

圖書封面

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