電控發(fā)動機

前言

　　微處理器及相關(guān)元件和電路的應(yīng)用已經(jīng)使得汽車技術(shù)日趨復(fù)雜且取得了激動人心的快速發(fā)展。近期及今后的技術(shù)發(fā)展要求剛?cè)腴T的汽車維修人員必須在汽車技術(shù)理論方面經(jīng)過良好的培訓(xùn)，并且在整個職業(yè)生涯中不斷地學(xué)習(xí)。經(jīng)過了這樣的培訓(xùn)及學(xué)習(xí)之后您將會發(fā)現(xiàn)：工作既富有挑戰(zhàn)性，又很有成就感，并能獲得豐厚的回報?！　”緯褪菫榱藵M足汽車工業(yè)中普遍的需求——幫助維修人員深刻理解發(fā)動機的計算機控制系統(tǒng)是如何工作的以及怎樣診斷其故障而編寫的。通過學(xué)習(xí)本書，學(xué)生將會認(rèn)識到：在任何發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)中，計算機本身及獨立的元件或電路并不復(fù)雜?！　【帉懕緯鴷r，我們假設(shè)讀者已經(jīng)熟悉了傳統(tǒng)發(fā)動機、電氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的基本理論。雖然好的維修人員都能理解本書中的所有內(nèi)容，但本書不是一本適合初學(xué)者的書。　　實際上，發(fā)動機的計算機控制系統(tǒng)已經(jīng)變成發(fā)動機電氣和燃油系統(tǒng)不可分割的一部分，但它又十分突出和復(fù)雜，故無法將其作為發(fā)動機性能的一個單元進(jìn)行教學(xué)。為了方便教學(xué)，我們將這個主題從發(fā)動機性能相關(guān)教材中提取出來，作為一個獨立的控制級系統(tǒng)進(jìn)行考核。當(dāng)學(xué)生完全理解了本系統(tǒng)的目的、工作原理和診斷方法時，將會通過維修手冊中的診斷步驟，將本系統(tǒng)作為發(fā)動機支持系統(tǒng)的一部分而正確理解該系統(tǒng)?！　”緯终轮v述了每種流行的多功能計算機控制系統(tǒng)，并且每種系統(tǒng)都用足夠的具體信息進(jìn)行了詳細(xì)敘述，以使讀者對各種系統(tǒng)的工作原理都有一個完整、清晰的理解。本書寫作的前提是：理解整個系統(tǒng)如何工作以及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)做什么。這樣不僅使診斷過程更簡單，而且使診斷資料更易于理解。如果維修人員不清楚某個診斷步驟想測量什么，其正常讀數(shù)或響應(yīng)應(yīng)當(dāng)是什么，或什么情況會導(dǎo)致不正常的讀數(shù)或響應(yīng)，就無法理解這個診斷步驟。

內(nèi)容概要

　　《教育部職業(yè)教育與成人教育司推薦教材·中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)用書：電控發(fā)動機（引進(jìn)版）》主要內(nèi)容包括電工學(xué)和電子學(xué)基本原理，車載計算機，發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)的常用部件，診斷的概念，診斷設(shè)備，尾氣分析，OBDⅡ自診斷，多路傳輸?shù)母拍?，通用的計算機指令控制，通用的電子燃油噴射（節(jié)氣門體噴射），通用的進(jìn)氣道燃油噴射，卡迪拉克的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)，先進(jìn)的通用發(fā)動機控制系統(tǒng)，福特的．EEC Ⅰ、EECⅡ和EECⅢ型控制系統(tǒng)，福特的EEC Ⅳ型控制系統(tǒng)，福特的EEC Ⅴ型控制系統(tǒng)，克萊斯勒的氧傳感器反饋系統(tǒng)，戴姆勒-克萊斯勒的單點和多點燃油噴射系統(tǒng)，歐洲（博世）發(fā)動機控制系統(tǒng)，亞洲（日本）汽車計算機控制系統(tǒng)，柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等。　　《電控發(fā)動機（引進(jìn)版）》可作為中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)用書，也可作為汽車行業(yè)從業(yè)人員崗位培訓(xùn)用書。

書籍目錄

預(yù)備知識 電工學(xué)和電子學(xué)基本原理第1章 車載計算機第2章 發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)的常用部件第3章 診斷的概念第4章 診斷設(shè)備第5章 尾氣分析第6章 OBDⅡ自診斷第7章 多路傳輸?shù)母拍畹?章 通用的計算機指令控制第9章 通用的電子燃油噴射（節(jié)氣門體噴射）第10章 通用的進(jìn)氣道燃油噴射第11章 卡迪拉克的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)第12章 先進(jìn)的通用發(fā)動機控制系統(tǒng)第13章 福特的EEC工、EECⅡ和EECⅢ型控制系統(tǒng)第14章 福特的EECⅣ型控制系統(tǒng)第15章 福特的：EEC V型控制系統(tǒng)第16章 克萊斯勒的氧傳感器反饋系統(tǒng)第17章 戴姆勒一克萊斯勒的單點和多點燃油噴射系統(tǒng)第18章 歐洲（博世）發(fā)動機控制系統(tǒng)第19章 亞洲（日本）汽車計算機控制系統(tǒng)第20章 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)附錄A 診斷方法附錄B 術(shù)語和縮略詞術(shù)語表

章節(jié)摘錄

　　如果打算用數(shù)字存儲式示波器查看這些串行數(shù)據(jù)，會看到波形在位信息之間并不是真正垂直的。每一位波形都稍微有一些錐度，如圖表7—6所示。這使得數(shù)據(jù)總線上的結(jié)點能夠區(qū)別串行數(shù)據(jù)和來自附近電路的感應(yīng)電壓，感應(yīng)電壓在邊緣處更加垂直。數(shù)據(jù)總線的結(jié)構(gòu)　　早期的汽車數(shù)據(jù)總線將一個結(jié)點到下一個結(jié)點串聯(lián)在電路中或者是形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，如圖表7—7所示。不幸的是，如果總線上的一個結(jié)點失去電源或地，會造成整個總線故障，影響總線上的所有結(jié)點。新的結(jié)構(gòu)傾向于以并行方式將結(jié)點連接到總線上，稱為星形結(jié)構(gòu)，如圖表7—8所示。數(shù)據(jù)總線本身可能會與電源或地短路。如果總線上的一個結(jié)點失去電源或地，總線上的其他結(jié)點仍然能夠通信。這種設(shè)計的另一個優(yōu)點是可以設(shè)計系統(tǒng)允許故障診斷儀只連接到一個結(jié)點或者選定的少數(shù)結(jié)點，可以使用母線完成各個結(jié)點之間的總線連接，如圖表7—9所示。如果取走母線，則所有結(jié)點彼此隔離?？梢允褂每缃泳€完成從診斷插座到選定的總線電路的連接。在這種方法中，可以將故障診斷儀連接到一個或選定的多個結(jié)點進(jìn)行診斷。

圖書封面

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