物流信息技術(shù)

出版時(shí)間:2012-7  出版社:高等教育出版社  作者:閻子剛 著  頁(yè)數(shù):263  

前言

  我國(guó)從20世紀(jì)80年代引入現(xiàn)代物流的理念和經(jīng)營(yíng)模式以來(lái),伴隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入和對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大,物流業(yè)得到了很大發(fā)展,但從總體上看,與國(guó)外相比,我國(guó)現(xiàn)代物流還處于起步階段,第三方物流的有效需求不足,專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)在數(shù)量、質(zhì)量和服務(wù)能力上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)大的差距。據(jù)了解,目前我國(guó)的1 000多萬(wàn)家企業(yè)中,真正利用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法整合企業(yè)管理流程的不到1萬(wàn)家。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約58%。近年的研究數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)物流成本占到GDP的20%左右,歐美國(guó)家物流成本僅為GDP的8%-10%?! ∥锪鳂I(yè)將是未來(lái)10年我國(guó)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。加入WTO后,中國(guó)企業(yè)面臨著與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。要成為世界制造中心就必須有低的制造成本,這些也都依賴(lài)著我國(guó)的物流系統(tǒng)水平能在最短的時(shí)間內(nèi)有最大的提升。物流目前還是瓶頸,但在未來(lái)它卻有可能成為車(chē)輪,成為推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)去年公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查結(jié)果顯示,作為物流信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng),日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”,物流信息資源整合能力也成為物流需求方企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要指標(biāo)。我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)仍是相互孤立和靜態(tài)的,一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)(NIS)等的使用還不是很廣泛。多于1/3的企業(yè)還是采用“手工信息處理”,僅有不足2%的企業(yè)是“機(jī)械化作業(yè)、信息化處理”。這直接影響了物流中心與用戶(hù)各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高,從而也嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)質(zhì)量。  現(xiàn)代物流的特征可概括為“五化”,即信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化,其中信息化是物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和必然趨勢(shì),信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。因此,最大限度地利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和信息技術(shù),整合傳統(tǒng)的條塊分割體制下的社會(huì)物流資源,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),實(shí)現(xiàn)商流、資金流、物流和信息流的一體化,是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

內(nèi)容概要

  《物流信息技術(shù)》是教育部新世紀(jì)高職高專(zhuān)教育人才培養(yǎng)模式和教學(xué)內(nèi)容體系改革與建設(shè)項(xiàng)目成果,是組織有關(guān)教育部高職高專(zhuān)教育專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革試點(diǎn)院校編寫(xiě)的。主要內(nèi)容包括:數(shù)據(jù)、信息和決策的基本概念;文件、數(shù)據(jù)庫(kù)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)等數(shù)據(jù)組織與管理技術(shù);物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用;物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)Internet的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā);物流條碼的編碼技術(shù)、識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用;物流EDI技術(shù)及其在物流業(yè)中的應(yīng)用;GIS技術(shù)原理、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用;GPS技術(shù)原理及其在運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)中的應(yīng)用;電子商務(wù)技術(shù)及其在物流業(yè)中的應(yīng)用等。

書(shū)籍目錄

第一章 物流信息技術(shù)概述第一節(jié) 數(shù)據(jù)、信息與決策第二節(jié) 物流信息第三節(jié) 物流信息技術(shù)第四節(jié) 現(xiàn)代信息技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展本章小結(jié)作業(yè)題閱讀資料:現(xiàn)代物流信息技術(shù)構(gòu)筑UPS核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)第二章 數(shù)據(jù)組織與管理技術(shù)第一節(jié) 文件組織技術(shù)第二節(jié) 、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)第三節(jié) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)第四節(jié) 分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)本章小結(jié)作業(yè)題第三章 物流管理信息系統(tǒng)第一節(jié) 物流管理信息系統(tǒng)概述第二節(jié) 物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法和策略第三節(jié) 物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程本章小結(jié)作業(yè)題閱讀資料:中國(guó)寶供儲(chǔ)運(yùn)公司的物流信息系統(tǒng)第四章 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第一節(jié) 企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)Inranet第二節(jié) 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃第三節(jié) 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)第四節(jié) 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)軟件設(shè)計(jì)本章小結(jié)作業(yè)題第五章 物流條碼技術(shù)第一節(jié) 條碼技術(shù)概述第二節(jié) 物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系第三節(jié) 二維條碼?第四節(jié) 物流條碼識(shí)別技術(shù)第五節(jié) 物流條碼技術(shù)的應(yīng)用本章小結(jié)作業(yè)題閱讀資料:二維條碼用于物流管理的解決方案第六章 物流EDI技術(shù)第一節(jié) 物流EDI概述第二節(jié) EDI系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)第三節(jié) EDI與Internet第四節(jié) EDI在物流行業(yè)中的應(yīng)用本章小結(jié)作業(yè)題第七章 GIS技術(shù)第一節(jié) GIS概述第二節(jié) GIS的數(shù)據(jù)組織與管理第三節(jié) GIS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用本章小結(jié)作業(yè)題閱讀資料:移動(dòng)定位物流GIS信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第八章 GPS技術(shù)第一節(jié) GPS概述第二節(jié) GPS工作原理第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò)GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用本章小結(jié)作業(yè)題閱讀資料:物流行業(yè)GPS應(yīng)用解決方案第九章 物流與電子商務(wù)第一節(jié) 電子商務(wù)概述第二節(jié) 電子商務(wù)與物流第三節(jié) 我國(guó)電子商務(wù)的物流配送體系建設(shè)第四節(jié) 物流信息與電子商務(wù)安全第五節(jié) 物流電子商務(wù)應(yīng)用模式本章小結(jié)作業(yè)題閱讀資料:美國(guó)UPS公司的物流電子商務(wù)系統(tǒng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

  信息的加工時(shí)間是指為獲取信息而進(jìn)行數(shù)據(jù)加工所需要的時(shí)間。由于人們采用不同的手段和工具來(lái)加工數(shù)據(jù)以獲得信息,因此其加工的時(shí)間不同。例如,在獲取“每年的物流運(yùn)輸成本”這個(gè)信息時(shí),采用手工計(jì)算方式,如果需要一個(gè)人一個(gè)星期才能完成,那么“每年的物流運(yùn)輸成本”的加工時(shí)間為一個(gè)人一個(gè)星期;手工計(jì)算月度儲(chǔ)存支出表需要兩個(gè)人一個(gè)星期,則月度儲(chǔ)存支出表的加工時(shí)間為兩個(gè)人一個(gè)星期。數(shù)據(jù)的加工時(shí)間可以通過(guò)采用先進(jìn)的手段和方法來(lái)縮短,例如采用微型計(jì)算機(jī)加工“每年的物流運(yùn)輸成本”這個(gè)信息可能只需數(shù)秒鐘。運(yùn)用信息技術(shù)的一個(gè)基本目標(biāo)就是要縮短信息的加工時(shí)間?! 。?)時(shí)效性。信息的價(jià)值性只表現(xiàn)在一定的時(shí)間內(nèi),在信息的有效期內(nèi),利用信息能產(chǎn)生效益,過(guò)了這個(gè)時(shí)期,信息就不會(huì)產(chǎn)生效益。例如企業(yè)得到用戶(hù)的需求信息后,如果不及時(shí)進(jìn)行處理和利用,就有可能丟失商機(jī),喪失用戶(hù),造成損失。因此,信息如同一種產(chǎn)品,也具有生命周期。信息的生命周期即指信息從產(chǎn)生、搜集、加工、傳輸、使用到失效的全過(guò)程?! 。?)可傳輸性。信息可以從一個(gè)地方傳輸?shù)狡渌舾蓚€(gè)地方,利用信息技術(shù),信息以比特的形式存儲(chǔ),可以更快、更便利地在世界范圍內(nèi)傳輸。 ?。?)共享性。自然界中的資源和人類(lèi)社會(huì)中的資源,例如各種礦產(chǎn)、水資源、人力、資金等資源,在同一時(shí)間是不可共享的,要么我得你失,要么你得我失;在企業(yè)內(nèi)部,企業(yè)賴(lài)以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各種資源,例如員工、資金、機(jī)器設(shè)備、材料等也是不可共享的。信息則不同,它具有共享性,不具有獨(dú)占性,你得我也可以得,在同一時(shí)間可以為多人所掌握。但是這種共享是一種非零和的共享,即共享的諸方受益、受損是不確定的,各方面因共享同一信息而獲得的價(jià)值并不等于少數(shù)方獨(dú)占該信息所獲得的價(jià)值。 ?。?)可擴(kuò)散性。由于信息的傳輸性,因此信息可以通過(guò)各種介質(zhì)向外擴(kuò)散。信息的擴(kuò)散具有正負(fù)兩種效應(yīng)。正效應(yīng)是利于知識(shí)的擴(kuò)散,節(jié)省資源,提高效率和效益;負(fù)效應(yīng)則是會(huì)造成信息的貶值,不利于信息的保密。對(duì)于某個(gè)企業(yè)或個(gè)人來(lái)說(shuō),當(dāng)其所掌握的信息失密后,可能意味著這種信息給他帶來(lái)的價(jià)值減少。因此,要注重信息的保密性,減少信息擴(kuò)散的負(fù)效應(yīng)。在企業(yè)內(nèi)部,要充分利用信息的共享性,在信息有效的時(shí)間內(nèi),在內(nèi)部快速擴(kuò)散,對(duì)外部則應(yīng)該抑制信息擴(kuò)散的負(fù)效應(yīng)。  3.屬性  在數(shù)據(jù)處理的過(guò)程中,信息的以下重要屬性值得注

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