區(qū)域物流配送動態(tài)建模與實(shí)證研究

內(nèi)容概要

　　物流配送問題是一種多目標(biāo)集成優(yōu)化問題。在實(shí)際的不確定環(huán)境下，區(qū)域物流配送系統(tǒng)屬閉環(huán)優(yōu)化決策范疇?！秴^(qū)域物流配送動態(tài)建模與實(shí)證研究》擬解決的是不確定因素對區(qū)域物流配送動態(tài)建模及控制方法的影響，主要涉及三個(gè)方面的研究：區(qū)域物流配送的動態(tài)建?；痉椒?、隨機(jī)優(yōu)化模型研究、基于Agent協(xié)同技術(shù)的閉環(huán)供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)研究。重點(diǎn)要解決不確定性多目標(biāo)閉環(huán)供應(yīng)鏈區(qū)域配送問題，采用閉環(huán)控制等方法解決多層區(qū)域物流配送問題；建立參與調(diào)度主體之間的合作博弈規(guī)則和運(yùn)行機(jī)制，并將基于Agent協(xié)同技術(shù)的調(diào)度系統(tǒng)模型應(yīng)用到海峽西岸區(qū)域物流配送的實(shí)際中，建立物流、資金流、商流的運(yùn)營協(xié)調(diào)機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)物流配送多主體之間的閉環(huán)控制的運(yùn)作模式。　　《區(qū)域物流配送動態(tài)建模與實(shí)證研究》結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，研究方法具有一定的創(chuàng)新性，結(jié)合海峽西岸物流配送對區(qū)域物流配送的動態(tài)建模及實(shí)證進(jìn)行了具體分析?！　　秴^(qū)域物流配送動態(tài)建模與實(shí)證研究》既適合物流管理、交通運(yùn)輸、物流工程等專業(yè)的研究生和本科學(xué)生閱讀，也適合相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)科研人員以及咨詢從業(yè)者和對相關(guān)領(lǐng)域感興趣的社會讀者參考。

書籍目錄

序前言第1章 區(qū)域物流概述1.1 區(qū)域物流定義1.2 區(qū)域物流的特征1.3 區(qū)域物流的基本流程1.4 國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展概況1.5 區(qū)域物流中心1.6 區(qū)域物流的閉環(huán)供應(yīng)鏈控制及運(yùn)用第2章 區(qū)域物流系統(tǒng)建模方法2.1 區(qū)域物流系統(tǒng)建模的含義和步驟2.2 區(qū)域物流系統(tǒng)建模的方法及建模工具2.3 常用幾類問題的建模與求解方法第3章 區(qū)域物流系統(tǒng)選址方法3.1 區(qū)域物流系統(tǒng)選址問題的含義和類型3.2 區(qū)域物流系統(tǒng)選址的理論及應(yīng)用3.3 配送中心的選址與設(shè)計(jì)方法3.4 倉庫中心系統(tǒng)的選址與設(shè)計(jì)3.5 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)第4章 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵4.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論及評述4.3 區(qū)域物流的概念與內(nèi)涵4.4 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究4.5 區(qū)域物流中心選擇的含義及作用4.6 區(qū)域物流中心的選擇分析方法第5章 區(qū)域物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析與評價(jià)5.1 區(qū)域物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析的含義、特征5.2 區(qū)域物流系統(tǒng)投資和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益分析5.3 區(qū)域物流系統(tǒng)評價(jià)的概述5.4 區(qū)域物流系統(tǒng)評價(jià)的方法及其應(yīng)用5.5 層次分析法的應(yīng)用實(shí)例5.6 區(qū)域物流系統(tǒng)評價(jià)的應(yīng)用實(shí)證分析第6章 福建省區(qū)域物流中心選擇實(shí)證研究6.1 福建省自然地理狀況6.2 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r6.3 福建省區(qū)域物流中心評價(jià)因素的選擇6.4 福建省區(qū)域物流中心的選擇6.5 福建省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析第7章 區(qū)域物流配送的Agent建模方法分析7.1 區(qū)域物流配送的含義7.2 區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動態(tài)建模7.3 區(qū)域物流系統(tǒng)Agent的建模方法7.4 區(qū)域物流配送Agent的實(shí)例分析——以福建省為例第8章 區(qū)域物流配送的隨機(jī)建模及實(shí)證研究8.1 區(qū)域物流配送的隨機(jī)建模的基礎(chǔ)8.2 區(qū)域物流配送的隨機(jī)建模的分析8.3 汽車供應(yīng)鏈集成優(yōu)化設(shè)計(jì)及實(shí)證分析8.4 豐田汽車公司的供應(yīng)鏈案例分析8.5 中國汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢8.6 基于多Agent系統(tǒng)的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型研究第9章 閉環(huán)供應(yīng)鏈的概述及定價(jià)建模方法9.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈的概述9.2 基本閉環(huán)供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)9.3 閉環(huán)供應(yīng)鏈定價(jià)決策機(jī)制第10章 隨機(jī)需求下閉環(huán)供應(yīng)鏈機(jī)制研究分析10.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈模型介紹10.2 模型求解10.3 模型分析10.4 基于電子產(chǎn)品行業(yè)的閉環(huán)供應(yīng)鏈實(shí)證研究10.5 電子產(chǎn)品實(shí)證分析——以家電市場為例10.6 中小企業(yè)物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的應(yīng)用和評價(jià)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 區(qū)域物流概述 　　1.1 區(qū)域物流定義 　　1.1.1 區(qū)域物流的基本含義 　　區(qū)域物流是指為全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的能夠適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征，提供區(qū)域物流功能，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系。它是為區(qū)域服務(wù)的物流，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，包含了物品在區(qū)域內(nèi)的實(shí)體流動、區(qū)域與外部區(qū)域的貨物集散，以及區(qū)域廢棄物的清理等活動［1］。 　　現(xiàn)代區(qū)域物流具有先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)特征，它不僅是區(qū)域內(nèi)商品集散、消費(fèi)的載體，是區(qū)域與區(qū)域、區(qū)域與鄉(xiāng)村乃至與其他國家和地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流活動的橋梁，更是國家經(jīng)濟(jì)活動正常運(yùn)行的重要保障。 　　因此，區(qū)域物流追求的是整個(gè)區(qū)域的綜合社會經(jīng)濟(jì)效益，這與區(qū)域的總體發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域環(huán)境、交通等問題緊密相關(guān)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就必然要對區(qū)域物流進(jìn)行整體系統(tǒng)的規(guī)劃［2］。區(qū)域的物流規(guī)劃要在政府部門的宏觀指導(dǎo)下有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行，而物流規(guī)劃的目的和重點(diǎn)在于規(guī)劃物流系統(tǒng)。 　　區(qū)域物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間內(nèi)和特定區(qū)域中為進(jìn)行物流活動，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物品和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。其主要包括： 　?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施：物流通道、物流節(jié)點(diǎn)等。 　?。?）物流裝備：車輛、船舶、搬運(yùn)和裝卸設(shè)備等。 　?。?）物流網(wǎng)絡(luò)：各種運(yùn)輸線路的配置、物流節(jié)點(diǎn)的配置、物流節(jié)點(diǎn)的位置和物流節(jié)點(diǎn)線路之間的配置及聯(lián)系等。 　?。?）物流管理：物流的計(jì)劃、指揮、運(yùn)行、協(xié)調(diào)、組織和控制等。 　　區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是指在綜合考慮多種運(yùn)輸方式、調(diào)整區(qū)域用地規(guī)劃、調(diào)整區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，使物流資源得到最大限度的集成和優(yōu)化配置，并通過考慮區(qū)域物流對社會、環(huán)境、金融和能源的影響，使區(qū)域物流活動達(dá)到整體最優(yōu)的過程。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢，考慮到區(qū)域的功能、地位、經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)條件等的不同，區(qū)域發(fā)展物流主要有港口帶動型、工業(yè)帶動型、商業(yè)帶動型和交通樞紐型等幾種發(fā)展模式。 　　1.1.2 區(qū)域物流的基本原則及構(gòu)成要素 　　區(qū)域物流的基本要求是道路通.、流向合理、運(yùn)輸距離短、配送速度快、庫存數(shù)量小、包裝簡單、裝卸效率高、信息傳遞及時(shí)、綜合成本低。 　　1.區(qū)域物流的基本原則 　?。?）綜合規(guī)劃，超前準(zhǔn)備。 　?。?）政府高度重視，整體認(rèn)識一致。 　　2.區(qū)域物流的構(gòu)成要素 　?。?）功能要素。物流業(yè)的基本功能有運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、包裝、流通加工、信息處理，涵蓋了從原材料的供應(yīng)，到半成品的運(yùn)送，到成品運(yùn)輸配送到消費(fèi)者手中的各個(gè)過程。除了這些常規(guī)性服務(wù)之外，還有增值性服務(wù)。增值性服務(wù)是企業(yè)根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 　?。?）流通要素。其包括五個(gè)子要素。一是流體，就是物流中的"物"，對于區(qū)域物流體系來講，流體的種類就是該區(qū)域貨物的種類。二是載體，是指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備，分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等。三是流向，是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流向，代表著區(qū)域主要的對外聯(lián)系和內(nèi)部聯(lián)系。四是流量，是指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨運(yùn)量?？偟呢涍\(yùn)量的大小是區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的代表，也是區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模建設(shè)的參照指標(biāo)之一。五是流程，是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨物周轉(zhuǎn)量。區(qū)域內(nèi)部的貨物周轉(zhuǎn)量越大，則說明該區(qū)域的物流體系運(yùn)作越差，效率越低。而區(qū)域?qū)ν獾呢浳镏苻D(zhuǎn)量的內(nèi)涵比較復(fù)雜，需要進(jìn)一步分析研究，其在一定程度上也代表了物流運(yùn)作的效率高低。 　　區(qū)域物流體系的這五個(gè)子要素之間是相互影響的。流體決定了載體的類型和規(guī)模，載體的承載量影響流量和流程，最終也與流向緊密地聯(lián)系在一起，影響著企業(yè)的布局和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 　?。?）資源要素。資源要素指的是開展物流活動所需要的資源，主要概括為兩部分：一是運(yùn)輸資源，二是儲存資源。其可以分為五個(gè)類別，即基本交通中轉(zhuǎn)設(shè)施、區(qū)域貨運(yùn)道路、區(qū)域貨運(yùn)樞紐、配送中心、物流園區(qū)。 　?。?）運(yùn)營環(huán)境要素。物流業(yè)是一個(gè)由多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)，其最基本的四個(gè)特征就是多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。在區(qū)域的尺度中，存在著一個(gè)由區(qū)域政府構(gòu)成的制度和管理環(huán)境，影響和指導(dǎo)著物流活動的運(yùn)營，并且促進(jìn)和統(tǒng)籌著物流設(shè)施的建設(shè)和物流活動的運(yùn)作。 　　1.2 區(qū)域物流的特征 　　1.2.1 區(qū)域物流的基本特點(diǎn) 　　區(qū)域物流作為物流的衍生，是一種比較特殊的物流體系。首先它介于宏觀物流與微觀物流，以及社會物流與企業(yè)物流之間，可以被看做是眾多企業(yè)的微觀物流向區(qū)域之間的宏觀物流的一種過渡。與平常提到的物流相比，區(qū)域物流多了一個(gè)邊界，需要在物流涉及的諸多方面加上地域的限制和區(qū)域的屬性。 　?。?）物流活動所涉及的領(lǐng)域。其包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會再生產(chǎn)的全過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 　?。?）物流的對象。區(qū)域物流流動的物質(zhì)資料，既有生產(chǎn)消費(fèi)所需要的各種原材料、機(jī)器設(shè)備等生產(chǎn)資料，又有人們生活消費(fèi)的各種消費(fèi)品，還包括區(qū)域廢棄物品的流動。 　?。?）物流的規(guī)?；蛄髁俊^(qū)域物流的規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。區(qū)域物流規(guī)?；蛄髁坎粌H取決于區(qū)域自身經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展?fàn)顩r，而且受其他區(qū)域或周圍農(nóng)村，乃至其他國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 　?。?）物流的三種形式。第一種為貨物通過的形式，它是指這一區(qū)域外其他區(qū)域之間或地區(qū)之間貨物移動時(shí)經(jīng)過該區(qū)域的物流活動；第二種為貨物的集、散，它是指區(qū)域本身對某些貨物為發(fā)貨點(diǎn)（本區(qū)域生產(chǎn)滿足其他區(qū)域或地區(qū)需求的產(chǎn)品）或收貨點(diǎn)（其他區(qū)域或地區(qū)生產(chǎn)滿足本區(qū)域需求的產(chǎn)品），或者對某些貨物既是發(fā)貨點(diǎn)又是收貨點(diǎn)；第三種為干線運(yùn)輸?shù)奈锪鳎侵赴殡S鐵路、船舶、路線卡車等干線運(yùn)輸而產(chǎn)生的物流，諸如在區(qū)域設(shè)有進(jìn)出城的港灣、機(jī)場、貨物車站、卡車終端等。 　?。?）物流管理。區(qū)域物流管理所涉及的面廣，既有區(qū)域內(nèi)成千上萬家企業(yè)、單位和家庭，又有其他區(qū)域和周圍農(nóng)村的企業(yè)、單位和家庭；所涉及的部門多，幾乎包括了三次產(chǎn)業(yè)的所有部門；所涉及的因素繁多，包括影響經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的所有因素等。因此，區(qū)域物流管理是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，需要各行業(yè)、各部門，以及社會各個(gè)方面共同配合、協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)物流的有效管理。 　　此外，區(qū)域物流還具有以下特性： 　?。?）物流密度高。物流密度是指單位面積內(nèi)所擁有的物流業(yè)務(wù)、物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流組織等的數(shù)量。物流密度越高，存在的問題也就越嚴(yán)重，這就要求區(qū)域物流組織與物流管理要更科學(xué)、更系統(tǒng)、更嚴(yán)密，相應(yīng)地也使組織與管理的難度加大。 　　（2）制約因素多。區(qū)域既是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)中心，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。在有限的區(qū)域空間內(nèi)高密度地分布著各種交通設(shè)施、商業(yè)旅游設(shè)施、文化體育設(shè)施、教育醫(yī)療設(shè)施等一系列必不可少的設(shè)施，同時(shí)還有大量的人員流動，從某種意義上說，這些要素都是區(qū)域物流發(fā)展的障礙因素［3］。 　　（3）以短距離的公路運(yùn)輸為主。區(qū)域物流包括區(qū)域輸入物流、區(qū)域輸出物流和區(qū)域內(nèi)部物流。區(qū)域輸入物流是指區(qū)域外部進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)部的物流，區(qū)域輸出物流是指區(qū)域內(nèi)部向外部輸出的物流。但無論何種方式，其主要的再提貨手段都是公路與卡車。因此，區(qū)域物流的最大特點(diǎn)就是以公路物流為主，而且是短距離的公路物流。 　　1.2.2 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì) 　　區(qū)域在經(jīng)濟(jì)上有著重要的地位，在政治和文化生活中起著關(guān)鍵的作用，它具有較強(qiáng)的吸引能力、輻射能力和綜合服務(wù)能力。而區(qū)域的興起和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是社會生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會再生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)在區(qū)域空間的集中表現(xiàn)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，區(qū)域的商品市場就成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的條件。區(qū)域規(guī)模的擴(kuò)大，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又必然促進(jìn)區(qū)域商品市場的繁榮，正是這種商品市場的發(fā)展，產(chǎn)生和形成了與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域市場相適應(yīng)的區(qū)域物流。 　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)是以地域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)劃分的，將區(qū)域看做空間資源經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，而不是把政府權(quán)力作為經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，它要求區(qū)域內(nèi)資源具有近似性，不再把行政區(qū)劃作為考察的限制條件，它的經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)于政治性、文化性，其相互關(guān)系是在一個(gè)空間中進(jìn)行分工協(xié)作，是相互結(jié)合十分密切的條件下的經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系的國民經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。 　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級都直接影響區(qū)域物流的發(fā)展，因而區(qū)域物流需求總量和水平是受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級的直接影響的；而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)或者說是先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅有利于促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國民經(jīng)濟(jì)綜合能力，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力。 　　區(qū)域物流的優(yōu)化發(fā)展要建立在對區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的優(yōu)化基礎(chǔ)之上，所以區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用就直接表現(xiàn)為區(qū)域物流系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。而區(qū)域物流系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)的集約作用。其主要表現(xiàn)為：①量的集約，即將過去許多個(gè)貨站、場的貨物集約在一處；②貨物處理的集約，即將過去多處貨站、場的貨物集約在一處；③技術(shù)的集約，即區(qū)域物流系統(tǒng)采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；④管理的集約，即利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效的組織和管理；⑤信息的集約，即把各自為政的企業(yè)信息收集、加工、傳輸、處理和指令集中在區(qū)域物流信息中心統(tǒng)一進(jìn)行，達(dá)到信息共享和集成。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對不同運(yùn)輸形式的銜接作用。實(shí)現(xiàn)了不同節(jié)點(diǎn)、不同用戶終端運(yùn)輸?shù)挠行с暯印?　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔煤蛿U(kuò)展作用。支撐作用主要表現(xiàn)在通過區(qū)域物流中心使已經(jīng)應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運(yùn)輸形式獲得更大的發(fā)展。擴(kuò)展作用主要表現(xiàn)在通過區(qū)域物流中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸，擴(kuò)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶ο蟆?　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對提高物流水平的作用。其主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運(yùn)、裝卸和儲存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。 　　（5）區(qū)域物流系統(tǒng)對改善區(qū)域環(huán)境的作用。其主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場及相關(guān)設(shè)施在區(qū)域內(nèi)的占地，減少了車輛出行次數(shù)，通過集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，減少了噪聲、尾氣和貨物對區(qū)域環(huán)境的污染。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。其主要表現(xiàn)為區(qū)域物流系統(tǒng)對物流成本（logisticscost）的降低可以降低企業(yè)的庫存和生產(chǎn)成本，消除企業(yè)的后顧之憂，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這十幾年中，上海市、深圳市、廈門市、寧波市各個(gè)區(qū)域在發(fā)展物流的過程中對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動作用非常明顯。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對增強(qiáng)區(qū)域競爭力的作用。物流的通.與否和成本的高低會直接影響企業(yè)的綜合競爭力，那么對物流的系統(tǒng)優(yōu)化必將提高企業(yè)的綜合競爭力，企業(yè)綜合競爭力的提高必將引起該區(qū)域綜合競爭力的提高。例如，物流業(yè)的發(fā)展可以吸引世界各地投資者的進(jìn)入，可以從某一個(gè)側(cè)面反映這個(gè)地區(qū)具有足夠的魅力。 　　1.2.3 區(qū)域物流的合理化發(fā)展建議 　　區(qū)域物流為中觀物流，所以它必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，它的發(fā)展必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。從區(qū)域的角度看，區(qū)域是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、功能完善，并能夠滲透和帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行政社會組織和經(jīng)濟(jì)組織的統(tǒng)一體，所以加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高物流技術(shù)水平，加快物流速度，無疑對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極為重要的意義［5］。 　　因此，政府部門應(yīng)該站在全局、整體的角度，確立區(qū)域物流中心與區(qū)域商流中心的整體規(guī)劃思想，真正以區(qū)域?yàn)橐劳?，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一的商品流通；按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；充分發(fā)揮區(qū)域?qū)ω浳锏募⒑托钏刈饔?，促進(jìn)區(qū)域物流合理化，而良好的區(qū)域物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化。 　　欲使區(qū)域物流合理化，就應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要出發(fā)，重點(diǎn)解決好區(qū)域物流合理化、區(qū)域與區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)物流合理化三個(gè)方面的問題。 　　首先，以區(qū)域物流中心為核心建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。單個(gè)的物流中心只能在局部范圍內(nèi)起作用，其效益也是有限的，對于經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者大范圍來講，只有多個(gè)物流中心合理布局，形成網(wǎng)絡(luò)，才有可能合理組織物流，區(qū)域之間或區(qū)域與周圍農(nóng)村的物流合理化才有可能。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)［6］。 　　其次，建立區(qū)域之間的物流直達(dá)到貨。這就應(yīng)根據(jù)時(shí)間、運(yùn)輸距離、批量、地點(diǎn)等的不同選擇不同的線路、運(yùn)輸工具、流程等，減少中間環(huán)節(jié)，降低儲存保管費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等物流費(fèi)用，加快物流速度。 　　最后，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送。這就要從整個(gè)區(qū)域物流合理化出發(fā)，打破部門、行業(yè)、企業(yè)間的門戶局限，對物流管理改革，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)行形式不同的聯(lián)合發(fā)送，如貨物集中發(fā)送聯(lián)合、按路線集中貨物發(fā)送、代行交貨聯(lián)合、聯(lián)合接受訂貨、聯(lián)合配套型等，以提高物流效率，降低物流費(fèi)用，充分利用運(yùn)輸設(shè)備，緩解交通擁擠，提高輸送服務(wù)水平。當(dāng)然，要做到和做好這些需要政府部門具有較好的宏觀調(diào)控能力，真正協(xié)調(diào)好各部門，積極投入，有效運(yùn)作。 　　1.3 區(qū)域物流的基本流程 　　流程指的是一組將輸入因素轉(zhuǎn)化為輸出因素的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。　　……

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