區(qū)域物流配送動(dòng)態(tài)建模與實(shí)證研究

內(nèi)容概要

　　物流配送問(wèn)題是一種多目標(biāo)集成優(yōu)化問(wèn)題。在實(shí)際的不確定環(huán)境下，區(qū)域物流配送系統(tǒng)屬閉環(huán)優(yōu)化決策范疇?！秴^(qū)域物流配送動(dòng)態(tài)建模與實(shí)證研究》擬解決的是不確定因素對(duì)區(qū)域物流配送動(dòng)態(tài)建模及控制方法的影響，主要涉及三個(gè)方面的研究：區(qū)域物流配送的動(dòng)態(tài)建?；痉椒?、隨機(jī)優(yōu)化模型研究、基于Agent協(xié)同技術(shù)的閉環(huán)供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)研究。重點(diǎn)要解決不確定性多目標(biāo)閉環(huán)供應(yīng)鏈區(qū)域配送問(wèn)題，采用閉環(huán)控制等方法解決多層區(qū)域物流配送問(wèn)題；建立參與調(diào)度主體之間的合作博弈規(guī)則和運(yùn)行機(jī)制，并將基于Agent協(xié)同技術(shù)的調(diào)度系統(tǒng)模型應(yīng)用到海峽西岸區(qū)域物流配送的實(shí)際中，建立物流、資金流、商流的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)物流配送多主體之間的閉環(huán)控制的運(yùn)作模式?！　　秴^(qū)域物流配送動(dòng)態(tài)建模與實(shí)證研究》結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，研究方法具有一定的創(chuàng)新性，結(jié)合海峽西岸物流配送對(duì)區(qū)域物流配送的動(dòng)態(tài)建模及實(shí)證進(jìn)行了具體分析?！　　秴^(qū)域物流配送動(dòng)態(tài)建模與實(shí)證研究》既適合物流管理、交通運(yùn)輸、物流工程等專業(yè)的研究生和本科學(xué)生閱讀，也適合相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)科研人員以及咨詢從業(yè)者和對(duì)相關(guān)領(lǐng)域感興趣的社會(huì)讀者參考。

書籍目錄

序前言第1章 區(qū)域物流概述1.1 區(qū)域物流定義1.2 區(qū)域物流的特征1.3 區(qū)域物流的基本流程1.4 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展概況1.5 區(qū)域物流中心1.6 區(qū)域物流的閉環(huán)供應(yīng)鏈控制及運(yùn)用第2章 區(qū)域物流系統(tǒng)建模方法2.1 區(qū)域物流系統(tǒng)建模的含義和步驟2.2 區(qū)域物流系統(tǒng)建模的方法及建模工具2.3 常用幾類問(wèn)題的建模與求解方法第3章 區(qū)域物流系統(tǒng)選址方法3.1 區(qū)域物流系統(tǒng)選址問(wèn)題的含義和類型3.2 區(qū)域物流系統(tǒng)選址的理論及應(yīng)用3.3 配送中心的選址與設(shè)計(jì)方法3.4 倉(cāng)庫(kù)中心系統(tǒng)的選址與設(shè)計(jì)3.5 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)第4章 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵4.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論及評(píng)述4.3 區(qū)域物流的概念與內(nèi)涵4.4 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究4.5 區(qū)域物流中心選擇的含義及作用4.6 區(qū)域物流中心的選擇分析方法第5章 區(qū)域物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析與評(píng)價(jià)5.1 區(qū)域物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析的含義、特征5.2 區(qū)域物流系統(tǒng)投資和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益分析5.3 區(qū)域物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的概述5.4 區(qū)域物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的方法及其應(yīng)用5.5 層次分析法的應(yīng)用實(shí)例5.6 區(qū)域物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的應(yīng)用實(shí)證分析第6章 福建省區(qū)域物流中心選擇實(shí)證研究6.1 福建省自然地理狀況6.2 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r6.3 福建省區(qū)域物流中心評(píng)價(jià)因素的選擇6.4 福建省區(qū)域物流中心的選擇6.5 福建省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析第7章 區(qū)域物流配送的Agent建模方法分析7.1 區(qū)域物流配送的含義7.2 區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模7.3 區(qū)域物流系統(tǒng)Agent的建模方法7.4 區(qū)域物流配送Agent的實(shí)例分析——以福建省為例第8章 區(qū)域物流配送的隨機(jī)建模及實(shí)證研究8.1 區(qū)域物流配送的隨機(jī)建模的基礎(chǔ)8.2 區(qū)域物流配送的隨機(jī)建模的分析8.3 汽車供應(yīng)鏈集成優(yōu)化設(shè)計(jì)及實(shí)證分析8.4 豐田汽車公司的供應(yīng)鏈案例分析8.5 中國(guó)汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)8.6 基于多Agent系統(tǒng)的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型研究第9章 閉環(huán)供應(yīng)鏈的概述及定價(jià)建模方法9.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈的概述9.2 基本閉環(huán)供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)9.3 閉環(huán)供應(yīng)鏈定價(jià)決策機(jī)制第10章 隨機(jī)需求下閉環(huán)供應(yīng)鏈機(jī)制研究分析10.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈模型介紹10.2 模型求解10.3 模型分析10.4 基于電子產(chǎn)品行業(yè)的閉環(huán)供應(yīng)鏈實(shí)證研究10.5 電子產(chǎn)品實(shí)證分析——以家電市場(chǎng)為例10.6 中小企業(yè)物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的應(yīng)用和評(píng)價(jià)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 區(qū)域物流概述 　　1.1 區(qū)域物流定義 　　1.1.1 區(qū)域物流的基本含義 　　區(qū)域物流是指為全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的能夠適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征，提供區(qū)域物流功能，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系。它是為區(qū)域服務(wù)的物流，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，包含了物品在區(qū)域內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)、區(qū)域與外部區(qū)域的貨物集散，以及區(qū)域廢棄物的清理等活動(dòng)［1］。 　　現(xiàn)代區(qū)域物流具有先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)特征，它不僅是區(qū)域內(nèi)商品集散、消費(fèi)的載體，是區(qū)域與區(qū)域、區(qū)域與鄉(xiāng)村乃至與其他國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)的橋梁，更是國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的重要保障。 　　因此，區(qū)域物流追求的是整個(gè)區(qū)域的綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，這與區(qū)域的總體發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域環(huán)境、交通等問(wèn)題緊密相關(guān)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就必然要對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行整體系統(tǒng)的規(guī)劃［2］。區(qū)域的物流規(guī)劃要在政府部門的宏觀指導(dǎo)下有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行，而物流規(guī)劃的目的和重點(diǎn)在于規(guī)劃物流系統(tǒng)。 　　區(qū)域物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間內(nèi)和特定區(qū)域中為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物品和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。其主要包括： 　?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施：物流通道、物流節(jié)點(diǎn)等。 　?。?）物流裝備：車輛、船舶、搬運(yùn)和裝卸設(shè)備等。 　?。?）物流網(wǎng)絡(luò)：各種運(yùn)輸線路的配置、物流節(jié)點(diǎn)的配置、物流節(jié)點(diǎn)的位置和物流節(jié)點(diǎn)線路之間的配置及聯(lián)系等。 　　（4）物流管理：物流的計(jì)劃、指揮、運(yùn)行、協(xié)調(diào)、組織和控制等。 　　區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是指在綜合考慮多種運(yùn)輸方式、調(diào)整區(qū)域用地規(guī)劃、調(diào)整區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，使物流資源得到最大限度的集成和優(yōu)化配置，并通過(guò)考慮區(qū)域物流對(duì)社會(huì)、環(huán)境、金融和能源的影響，使區(qū)域物流活動(dòng)達(dá)到整體最優(yōu)的過(guò)程。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)，考慮到區(qū)域的功能、地位、經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)條件等的不同，區(qū)域發(fā)展物流主要有港口帶動(dòng)型、工業(yè)帶動(dòng)型、商業(yè)帶動(dòng)型和交通樞紐型等幾種發(fā)展模式。 　　1.1.2 區(qū)域物流的基本原則及構(gòu)成要素 　　區(qū)域物流的基本要求是道路通.、流向合理、運(yùn)輸距離短、配送速度快、庫(kù)存數(shù)量小、包裝簡(jiǎn)單、裝卸效率高、信息傳遞及時(shí)、綜合成本低。 　　1.區(qū)域物流的基本原則 　　（1）綜合規(guī)劃，超前準(zhǔn)備。 　　（2）政府高度重視，整體認(rèn)識(shí)一致。 　　2.區(qū)域物流的構(gòu)成要素 　?。?）功能要素。物流業(yè)的基本功能有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝、流通加工、信息處理，涵蓋了從原材料的供應(yīng)，到半成品的運(yùn)送，到成品運(yùn)輸配送到消費(fèi)者手中的各個(gè)過(guò)程。除了這些常規(guī)性服務(wù)之外，還有增值性服務(wù)。增值性服務(wù)是企業(yè)根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 　?。?）流通要素。其包括五個(gè)子要素。一是流體，就是物流中的"物"，對(duì)于區(qū)域物流體系來(lái)講，流體的種類就是該區(qū)域貨物的種類。二是載體，是指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備，分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等。三是流向，是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流向，代表著區(qū)域主要的對(duì)外聯(lián)系和內(nèi)部聯(lián)系。四是流量，是指通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨運(yùn)量?？偟呢涍\(yùn)量的大小是區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的代表，也是區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模建設(shè)的參照指標(biāo)之一。五是流程，是指通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨物周轉(zhuǎn)量。區(qū)域內(nèi)部的貨物周轉(zhuǎn)量越大，則說(shuō)明該區(qū)域的物流體系運(yùn)作越差，效率越低。而區(qū)域?qū)ν獾呢浳镏苻D(zhuǎn)量的內(nèi)涵比較復(fù)雜，需要進(jìn)一步分析研究，其在一定程度上也代表了物流運(yùn)作的效率高低。 　　區(qū)域物流體系的這五個(gè)子要素之間是相互影響的。流體決定了載體的類型和規(guī)模，載體的承載量影響流量和流程，最終也與流向緊密地聯(lián)系在一起，影響著企業(yè)的布局和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 　?。?）資源要素。資源要素指的是開(kāi)展物流活動(dòng)所需要的資源，主要概括為兩部分：一是運(yùn)輸資源，二是儲(chǔ)存資源。其可以分為五個(gè)類別，即基本交通中轉(zhuǎn)設(shè)施、區(qū)域貨運(yùn)道路、區(qū)域貨運(yùn)樞紐、配送中心、物流園區(qū)。 　　（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境要素。物流業(yè)是一個(gè)由多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)，其最基本的四個(gè)特征就是多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。在區(qū)域的尺度中，存在著一個(gè)由區(qū)域政府構(gòu)成的制度和管理環(huán)境，影響和指導(dǎo)著物流活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)，并且促進(jìn)和統(tǒng)籌著物流設(shè)施的建設(shè)和物流活動(dòng)的運(yùn)作。 　　1.2 區(qū)域物流的特征 　　1.2.1 區(qū)域物流的基本特點(diǎn) 　　區(qū)域物流作為物流的衍生，是一種比較特殊的物流體系。首先它介于宏觀物流與微觀物流，以及社會(huì)物流與企業(yè)物流之間，可以被看做是眾多企業(yè)的微觀物流向區(qū)域之間的宏觀物流的一種過(guò)渡。與平常提到的物流相比，區(qū)域物流多了一個(gè)邊界，需要在物流涉及的諸多方面加上地域的限制和區(qū)域的屬性。 　　（1）物流活動(dòng)所涉及的領(lǐng)域。其包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 　　（2）物流的對(duì)象。區(qū)域物流流動(dòng)的物質(zhì)資料，既有生產(chǎn)消費(fèi)所需要的各種原材料、機(jī)器設(shè)備等生產(chǎn)資料，又有人們生活消費(fèi)的各種消費(fèi)品，還包括區(qū)域廢棄物品的流動(dòng)。 　?。?）物流的規(guī)?；蛄髁俊^(qū)域物流的規(guī)模或流量要比企業(yè)物流大得多。區(qū)域物流規(guī)模或流量不僅取決于區(qū)域自身經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r，而且受其他區(qū)域或周圍農(nóng)村，乃至其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 　?。?）物流的三種形式。第一種為貨物通過(guò)的形式，它是指這一區(qū)域外其他區(qū)域之間或地區(qū)之間貨物移動(dòng)時(shí)經(jīng)過(guò)該區(qū)域的物流活動(dòng)；第二種為貨物的集、散，它是指區(qū)域本身對(duì)某些貨物為發(fā)貨點(diǎn)（本區(qū)域生產(chǎn)滿足其他區(qū)域或地區(qū)需求的產(chǎn)品）或收貨點(diǎn)（其他區(qū)域或地區(qū)生產(chǎn)滿足本區(qū)域需求的產(chǎn)品），或者對(duì)某些貨物既是發(fā)貨點(diǎn)又是收貨點(diǎn)；第三種為干線運(yùn)輸?shù)奈锪?，它是指伴隨鐵路、船舶、路線卡車等干線運(yùn)輸而產(chǎn)生的物流，諸如在區(qū)域設(shè)有進(jìn)出城的港灣、機(jī)場(chǎng)、貨物車站、卡車終端等。 　?。?）物流管理。區(qū)域物流管理所涉及的面廣，既有區(qū)域內(nèi)成千上萬(wàn)家企業(yè)、單位和家庭，又有其他區(qū)域和周圍農(nóng)村的企業(yè)、單位和家庭；所涉及的部門多，幾乎包括了三次產(chǎn)業(yè)的所有部門；所涉及的因素繁多，包括影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的所有因素等。因此，區(qū)域物流管理是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，需要各行業(yè)、各部門，以及社會(huì)各個(gè)方面共同配合、協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)物流的有效管理。 　　此外，區(qū)域物流還具有以下特性： 　　（1）物流密度高。物流密度是指單位面積內(nèi)所擁有的物流業(yè)務(wù)、物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流組織等的數(shù)量。物流密度越高，存在的問(wèn)題也就越嚴(yán)重，這就要求區(qū)域物流組織與物流管理要更科學(xué)、更系統(tǒng)、更嚴(yán)密，相應(yīng)地也使組織與管理的難度加大。 　?。?）制約因素多。區(qū)域既是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)中心，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。在有限的區(qū)域空間內(nèi)高密度地分布著各種交通設(shè)施、商業(yè)旅游設(shè)施、文化體育設(shè)施、教育醫(yī)療設(shè)施等一系列必不可少的設(shè)施，同時(shí)還有大量的人員流動(dòng)，從某種意義上說(shuō)，這些要素都是區(qū)域物流發(fā)展的障礙因素［3］。 　　（3）以短距離的公路運(yùn)輸為主。區(qū)域物流包括區(qū)域輸入物流、區(qū)域輸出物流和區(qū)域內(nèi)部物流。區(qū)域輸入物流是指區(qū)域外部進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)部的物流，區(qū)域輸出物流是指區(qū)域內(nèi)部向外部輸出的物流。但無(wú)論何種方式，其主要的再提貨手段都是公路與卡車。因此，區(qū)域物流的最大特點(diǎn)就是以公路物流為主，而且是短距離的公路物流。 　　1.2.2 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì) 　　區(qū)域在經(jīng)濟(jì)上有著重要的地位，在政治和文化生活中起著關(guān)鍵的作用，它具有較強(qiáng)的吸引能力、輻射能力和綜合服務(wù)能力。而區(qū)域的興起和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是社會(huì)生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會(huì)再生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)在區(qū)域空間的集中表現(xiàn)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，區(qū)域的商品市場(chǎng)就成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的條件。區(qū)域規(guī)模的擴(kuò)大，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又必然促進(jìn)區(qū)域商品市場(chǎng)的繁榮，正是這種商品市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)生和形成了與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域市場(chǎng)相適應(yīng)的區(qū)域物流。 　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)是以地域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)劃分的，將區(qū)域看做空間資源經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，而不是把政府權(quán)力作為經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，它要求區(qū)域內(nèi)資源具有近似性，不再把行政區(qū)劃作為考察的限制條件，它的經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)于政治性、文化性，其相互關(guān)系是在一個(gè)空間中進(jìn)行分工協(xié)作，是相互結(jié)合十分密切的條件下的經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系的國(guó)民經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。 　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級(jí)都直接影響區(qū)域物流的發(fā)展，因而區(qū)域物流需求總量和水平是受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的直接影響的；而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)或者說(shuō)是先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅有利于促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合能力，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。 　　區(qū)域物流的優(yōu)化發(fā)展要建立在對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的優(yōu)化基礎(chǔ)之上，所以區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用就直接表現(xiàn)為區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。而區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)的集約作用。其主要表現(xiàn)為：①量的集約，即將過(guò)去許多個(gè)貨站、場(chǎng)的貨物集約在一處；②貨物處理的集約，即將過(guò)去多處貨站、場(chǎng)的貨物集約在一處；③技術(shù)的集約，即區(qū)域物流系統(tǒng)采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；④管理的集約，即利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效的組織和管理；⑤信息的集約，即把各自為政的企業(yè)信息收集、加工、傳輸、處理和指令集中在區(qū)域物流信息中心統(tǒng)一進(jìn)行，達(dá)到信息共享和集成。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)不同運(yùn)輸形式的銜接作用。實(shí)現(xiàn)了不同節(jié)點(diǎn)、不同用戶終端運(yùn)輸?shù)挠行с暯印?　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔煤蛿U(kuò)展作用。支撐作用主要表現(xiàn)在通過(guò)區(qū)域物流中心使已經(jīng)應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運(yùn)輸形式獲得更大的發(fā)展。擴(kuò)展作用主要表現(xiàn)在通過(guò)區(qū)域物流中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸，擴(kuò)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?duì)象。 　　（4）區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)提高物流水平的作用。其主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運(yùn)、裝卸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)改善區(qū)域環(huán)境的作用。其主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場(chǎng)及相關(guān)設(shè)施在區(qū)域內(nèi)的占地，減少了車輛出行次數(shù)，通過(guò)集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，減少了噪聲、尾氣和貨物對(duì)區(qū)域環(huán)境的污染。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。其主要表現(xiàn)為區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)物流成本（logisticscost）的降低可以降低企業(yè)的庫(kù)存和生產(chǎn)成本，消除企業(yè)的后顧之憂，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這十幾年中，上海市、深圳市、廈門市、寧波市各個(gè)區(qū)域在發(fā)展物流的過(guò)程中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用非常明顯。 　?。?）區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的作用。物流的通.與否和成本的高低會(huì)直接影響企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，那么對(duì)物流的系統(tǒng)優(yōu)化必將提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高必將引起該區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高。例如，物流業(yè)的發(fā)展可以吸引世界各地投資者的進(jìn)入，可以從某一個(gè)側(cè)面反映這個(gè)地區(qū)具有足夠的魅力。 　　1.2.3 區(qū)域物流的合理化發(fā)展建議 　　區(qū)域物流為中觀物流，所以它必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，它的發(fā)展必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。從區(qū)域的角度看，區(qū)域是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、功能完善，并能夠滲透和帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行政社會(huì)組織和經(jīng)濟(jì)組織的統(tǒng)一體，所以加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高物流技術(shù)水平，加快物流速度，無(wú)疑對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極為重要的意義［5］。 　　因此，政府部門應(yīng)該站在全局、整體的角度，確立區(qū)域物流中心與區(qū)域商流中心的整體規(guī)劃思想，真正以區(qū)域?yàn)橐劳校M織經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一的商品流通；按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；充分發(fā)揮區(qū)域?qū)ω浳锏募⒑托钏刈饔茫龠M(jìn)區(qū)域物流合理化，而良好的區(qū)域物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化。 　　欲使區(qū)域物流合理化，就應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要出發(fā)，重點(diǎn)解決好區(qū)域物流合理化、區(qū)域與區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)物流合理化三個(gè)方面的問(wèn)題。 　　首先，以區(qū)域物流中心為核心建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。單個(gè)的物流中心只能在局部范圍內(nèi)起作用，其效益也是有限的，對(duì)于經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者大范圍來(lái)講，只有多個(gè)物流中心合理布局，形成網(wǎng)絡(luò)，才有可能合理組織物流，區(qū)域之間或區(qū)域與周圍農(nóng)村的物流合理化才有可能。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)［6］。 　　其次，建立區(qū)域之間的物流直達(dá)到貨。這就應(yīng)根據(jù)時(shí)間、運(yùn)輸距離、批量、地點(diǎn)等的不同選擇不同的線路、運(yùn)輸工具、流程等，減少中間環(huán)節(jié)，降低儲(chǔ)存保管費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等物流費(fèi)用，加快物流速度。 　　最后，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送。這就要從整個(gè)區(qū)域物流合理化出發(fā)，打破部門、行業(yè)、企業(yè)間的門戶局限，對(duì)物流管理改革，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)行形式不同的聯(lián)合發(fā)送，如貨物集中發(fā)送聯(lián)合、按路線集中貨物發(fā)送、代行交貨聯(lián)合、聯(lián)合接受訂貨、聯(lián)合配套型等，以提高物流效率，降低物流費(fèi)用，充分利用運(yùn)輸設(shè)備，緩解交通擁擠，提高輸送服務(wù)水平。當(dāng)然，要做到和做好這些需要政府部門具有較好的宏觀調(diào)控能力，真正協(xié)調(diào)好各部門，積極投入，有效運(yùn)作。 　　1.3 區(qū)域物流的基本流程 　　流程指的是一組將輸入因素轉(zhuǎn)化為輸出因素的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)?！　　?/pre>








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