現(xiàn)代大型斜拉橋塔梁施工測控技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代大型斜拉橋塔梁施工測控技術(shù)》共分十章，主要內(nèi)容為緒論、特大斜拉橋施工測控技術(shù)、基于溫度效應(yīng)補償?shù)乃魉y量技術(shù)、高索塔精密全站儀豎直高程傳遞技術(shù)、索塔變形自動監(jiān)測技術(shù)、懸臂梁安裝的施工測控技術(shù)、蘇通大橋懸拼梁段精確匹配方法、基于TCA2003—GeoCOM的自動監(jiān)測軟件開發(fā)、基于GPS技術(shù)的鋼箱梁實時動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)及基于現(xiàn)代譜估計的振動信號分析。
　　《現(xiàn)代大型斜拉橋塔梁施工測控技術(shù)》以高塔長跨度橋梁為研究對象，依據(jù)蘇通大橋主橋工程，針對復(fù)雜條件下施工過程中動態(tài)變形監(jiān)測、幾何控制等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面、深入的研究與總結(jié)?！冬F(xiàn)代大型斜拉橋塔梁施工測控技術(shù)》可供從事土木工程、交通、橋梁工程等領(lǐng)域研究的科技人員及高等院校相關(guān)專業(yè)的師生參考。

書籍目錄

序
前言
第一章 緒論
1.1 橋梁塔梁施工測控技術(shù)概述
1.2 橋梁施工測控的現(xiàn)狀
1.2.1 索塔形態(tài)測量技術(shù)
1.2.2 索塔變形監(jiān)測技術(shù)
第二章特大斜拉橋施工測控技術(shù)
2.1 斜拉橋施工控制技術(shù)研究現(xiàn)狀
2.2 復(fù)雜環(huán)境條件下塔梁形態(tài)測控的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.2.1 塔梁形態(tài)測控的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
2.2.2 長懸臂鋼箱梁施工期塔梁形態(tài)測控的內(nèi)容與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
2.3 影響塔梁形態(tài)控制的因素分析
2.3.1 影響超高索塔形態(tài)控制的因素分析
2.3.2 影響長懸臂鋼箱梁形態(tài)測控的因素分析
2.4 塔梁形態(tài)測控的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.4.1 超高索塔形態(tài)測控的技術(shù)難點分析
2.4.2 長懸臂鋼箱梁形態(tài)測控的技術(shù)難點分析
第三章 基于溫度效應(yīng)補償?shù)乃魉y量技術(shù)
3.1 溫度效應(yīng)對索塔施工的影響
3.2 基于溫度效應(yīng)補償?shù)乃魉y量技術(shù)
3.3 應(yīng)用分析
3.3.1 追蹤棱鏡的布設(shè)與測量
3.3.2 索塔單節(jié)段施工溫度效應(yīng)修正
3.3.3 基于溫度效應(yīng)補償技術(shù)的中下塔柱竣工測量結(jié)果
第四章 高索塔精密全站儀豎直高程傳遞技術(shù)
4.1 精密全站儀豎直傳高方法
4.1.1 基本原理
4.1.2 測量距離的改正
4.1.3 測量距離的誤差分析
4.1.4 設(shè)置鉛垂線造成的距離誤差
4.1.5 水準(zhǔn)測量的誤差與近距離三角高程測量的誤差
4.1.6 常數(shù)的測定與誤差分析
4.1.7 綜合誤差
4.2 全站儀豎直傳高裝置研制
4.3 試驗分析與應(yīng)用
4.3.1 試驗分析
4.3.2 工程應(yīng)用
4.3.3 試驗結(jié)論
第五章 索塔變形自動監(jiān)測技術(shù)
5.1 索塔變形監(jiān)測方法分析
5.2 基于測量機器人的索塔變形自動監(jiān)測系統(tǒng)
5.2.1 自動監(jiān)測定位的原理
5.2.2 系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)
5.2.3 系統(tǒng)開發(fā)原則
5.2.4 系統(tǒng)開發(fā)的軟硬件環(huán)境
5.2.5 開發(fā)的技術(shù)指標(biāo)
5.2.6 系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
5.2.7 系統(tǒng)應(yīng)用與分析
5.3 索塔GPS動態(tài)監(jiān)測技術(shù)
5.3.1 GPS技術(shù)在橋梁索塔監(jiān)測的應(yīng)用現(xiàn)狀
5.3.2 索塔GPS動態(tài)監(jiān)測試驗
5.3.3 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析
第六章 懸臂梁安裝的施工測控技術(shù)
6.1 長懸臂鋼箱梁幾何測控的主要內(nèi)容及其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
6.1.1 蘇通大橋梁段安裝流程
6.1.2 長懸臂鋼箱梁幾何測控的主要內(nèi)容
6.1.3 長懸臂鋼箱梁幾何測控的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
6.2 長懸臂鋼箱梁幾何測控的技術(shù)難點
6.2.1 影響蘇通大橋長懸臂鋼箱梁幾何測控的因素分析
6.2.2 長懸臂鋼箱梁幾何測控的技術(shù)難點
6.3 長懸臂鋼箱梁幾何測控方法可行性分析
6.3.1 主梁線形測量方法
6.3.2 主塔偏位測量
第七章 蘇通大橋懸拼梁段精確匹配方法
7.1 蘇通大橋梁段精確匹配方法
7.1.1 蘇通大橋梁段精確匹配工作流程
7.1.2 梁段精確匹配方法
7.2 蘇通大橋懸拼梁段局部測量多自由設(shè)站法
7.2.1 局部測量坐標(biāo)系
7.2.2 局部測量多自由設(shè)站法
7.2.3 多自由設(shè)站法坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型
7.3 蘇通大橋懸拼梁段全局測量方法
7.3.1 全局坐標(biāo)系
7.3.2 三維極坐標(biāo)法介紹
7.3.3 全局測量方法
7.3.4 全局測量精度估算
7.3.5 提高全局測量精度的一些措施
7.3.6 全局測量結(jié)果
第八章 基于TCA2003—GeoCOM的自動監(jiān)測軟件開發(fā)
8.1 測量機器人及軟硬件開發(fā)環(huán)境
8.1.1 TCA自動化全站儀
8.1.2 Visual Basic語言
8.1.3 結(jié)構(gòu)化查詢語言
8.1.4 GeoCOM接口技術(shù)
8.2 軟件開發(fā)目標(biāo)及其工作流程框架
8.2.1 軟件開發(fā)目標(biāo)
8.2.2 軟件工作流程框架
8.3 觀測數(shù)據(jù)改正方法
8.3.1 大氣改正
8.3.2 觀測房玻璃折射影響
8.3.3 多目標(biāo)棱鏡問題
8.4 軟件開發(fā)設(shè)計
8.4.1 工程管理
8.4.2 常規(guī)測量模式
8.4.3 實時監(jiān)測模式
8.4.4 后處理模式
8.5 軟件調(diào)試
8.6 TCA2003全站儀動態(tài)跟蹤特性分析
8.7 蘇通大橋主跨大氣折光統(tǒng)計試驗
8.8 開發(fā)軟件在全局測量中的應(yīng)用
8.9 箱梁動力特性測試實驗
8.9.1 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集
8.9.2 觀測序列樣本預(yù)處理
8.9.3 動力特性功率譜估計
第九章 基于GPS技術(shù)的鋼箱梁實時動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)
9.1 GPS RTK定位基本原理
9.1.1 GPS簡述
9.1.2 GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用特點
9.1.3 RTK（實時動態(tài)定位）技術(shù)
9.2 GPS實時動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計
9.2.1 RTK GPS定位設(shè)備
9.2.2 動態(tài)相對定位中的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換
9.2.3 GPS監(jiān)測數(shù)據(jù)誤差分析
9.3 蘇通大橋GPS鋼箱梁實時動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)的實施
9.3.1 工程概況
9.3.2 GPS動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的實驗
第十章 基于現(xiàn)代譜估計的振動信號分析
10.1 傳統(tǒng)的功率譜分析法
10.1.1 功率譜估計
10.1.2 傳統(tǒng)的功率譜分析法
10.2 現(xiàn)代的功率譜分析法
10.3 AR模型參數(shù)估計
10.3.1 最小二乘法
10.3.2 自相關(guān)法
10.3.3 Burg算法
10.4 AR模型定階
10.5 算法實現(xiàn)及仿真
10.5.1 仿真數(shù)據(jù)生成
10.5.2 計算分析
10.6 工程實例
10.6.1 粗差探測與剔除
10.6.2 蘇通大橋長懸臂鋼箱梁變形分析
10.6.3 蘇通大橋長懸臂鋼箱梁頻譜分析
主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1）適宜夜間測量的技術(shù)方法　　為了規(guī)避溫度、風(fēng)等環(huán)境條件的影響，采用夜間施工，而常規(guī)測量技術(shù)要求光學(xué)瞄準(zhǔn)才能精確測量，不易于夜間作業(yè)，這就需要尋求新的技術(shù)方法，解決夜間施工測量的問題?！　?）動態(tài)測量　　由于受風(fēng)、自振等環(huán)境因素的影響，鋼箱梁始終處于動態(tài)變化狀態(tài)，如何克服以上因素的影響，獲取其平衡位置是必須解決的問題之一?！　?）快速、精確的測量技術(shù)與方法　　從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，在鋼箱梁安裝期間，不但工序多，而且質(zhì)量要求高，需要測量的幾何參數(shù)內(nèi)容多，工作量大，且需要快速完成，這就需要快速、精確的測量技術(shù)與方法?！　?）實時確定索塔的偏位　　隨著橋梁規(guī)模、跨徑的不斷增大，形式的不斷創(chuàng)新，橋梁施工控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集對實時性、準(zhǔn)確性、數(shù)字化、信息化的需要也越來越重要。因此，必須建立自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進(jìn)而對橋梁結(jié)構(gòu)各部分的變形、應(yīng)力情況進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、大量地監(jiān)測，為隨后的分析、預(yù)測提供大量實時的、可靠的數(shù)據(jù)?！　?.3 長懸臂鋼箱梁幾何測控方法可行性分析　　6.3.1 主梁線形測量方法　　主梁線形測量主要包括主梁各梁段的高程測量、中線偏位測量、主梁懸臂端傾角以及節(jié)段間轉(zhuǎn)角測量等，其中高程測量主要是為了反映出各施工階段完成后各梁段的標(biāo)高情況，從而得到主梁線形，并通過梁段標(biāo)高變化量計算主梁的豎向撓度；中線偏位測量主要是反映各梁段實際與設(shè)計中線的偏差，避免在主梁安裝過程中出現(xiàn)較大的梁段中線偏差，確保以后梁段的安裝質(zhì)量及最終的順利合龍。目前主梁線形測量方法有很多，主要有以下幾種?！　　?/pre>








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