現(xiàn)代航空運(yùn)輸管理

內(nèi)容概要

現(xiàn)代航空運(yùn)輸管理以民航運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與管理為主線(xiàn)，系統(tǒng)介紹現(xiàn)代航空運(yùn)輸行業(yè)管理與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理所涉及的基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和相關(guān)法規(guī)。
全書(shū)共分7章，重點(diǎn)介紹：國(guó)內(nèi)外民航發(fā)展歷程及其社會(huì)與經(jīng)濟(jì)主要特征、民航與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展關(guān)系；民航運(yùn)輸管理體系及其組織與職責(zé)，航空公司與機(jī)場(chǎng)基本組織、設(shè)立與取證程序，及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用；民航運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與主要特征，營(yíng)銷(xiāo)組合、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定價(jià)機(jī)制與價(jià)格管理、市場(chǎng)準(zhǔn)入與準(zhǔn)出管理、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析、市場(chǎng)戰(zhàn)略管理及機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；民航運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃制定方法與生產(chǎn)流程、保障現(xiàn)場(chǎng)管理、航班時(shí)刻管理、飛機(jī)及機(jī)組調(diào)度、不正常航班管理；以ISO 9000為基礎(chǔ)的民航旅客服務(wù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建方法、質(zhì)量管理及持續(xù)改進(jìn)的基本理論、質(zhì)量分析和質(zhì)量控制技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量評(píng)估方法；以“民航安全管理體系”為基礎(chǔ)的民航安全管理基本理論、事故致因分析方法、風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)、民航安全保衛(wèi)、突發(fā)事件應(yīng)急處置流程，以及搜尋與救援管理；國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入管理、九大國(guó)際航權(quán)及國(guó)際航空運(yùn)輸多邊協(xié)定等內(nèi)容。
現(xiàn)代航空運(yùn)輸管理緊密結(jié)合國(guó)內(nèi)外民航最新發(fā)展，內(nèi)容新穎，數(shù)據(jù)翔實(shí)，圖文并茂，具有較強(qiáng)的知識(shí)性、理論性、實(shí)用性、系統(tǒng)性和可閱讀性，可用作民航或交通等領(lǐng)域高校師生或管理人員的教學(xué)、培訓(xùn)或參考用書(shū)。

書(shū)籍目錄

前言第1章 概述1.1 世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展1.1.1 世界航空工業(yè)的發(fā)展1.1.2 世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程1.2 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展1.3 民航運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)特性和經(jīng)濟(jì)特性1.3.1 五大運(yùn)輸體系1.3.2 民航運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)特性1.3.3 民航運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性1.4 本章小結(jié)思考題附錄參考文獻(xiàn)第2章 民航運(yùn)輸管理體系2.1 航空運(yùn)輸系統(tǒng)2.1.1 服務(wù)需求2.1.2 服務(wù)供給2.2 國(guó)際民航運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)2.2.1 國(guó)際民航組織2.2.2 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2.2.3 國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)2.2.4 其他國(guó)際性民航組織2.3 中國(guó)民航管理體系2.3.1 中國(guó)民航行業(yè)管理體系結(jié)構(gòu)2.3.2 中國(guó)民用航空局組織與職能2.3.3 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2.3.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)2.4 航空公司2.4.1 航空公司分類(lèi)2.4.2 航空公司的管理組織2.4.3 航空公司設(shè)立與取證管理2.5 民用機(jī)場(chǎng)2.5.1 民用機(jī)場(chǎng)管理體制2.5.2 機(jī)場(chǎng)分類(lèi)2.5.3 機(jī)場(chǎng)的管理組織結(jié)構(gòu)2.5.4 機(jī)場(chǎng)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)特性2.5.5 機(jī)場(chǎng)的設(shè)立與取證管理2.5.6 機(jī)場(chǎng)與航空公司的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系2.6 本章小結(jié)思考題參考文獻(xiàn)第3章 民航運(yùn)輸市場(chǎng)與管理3.1 民航運(yùn)輸市場(chǎng)3.1.1 民航運(yùn)輸市場(chǎng)及分類(lèi)3.1.2 民航運(yùn)輸市場(chǎng)中的供求關(guān)系3.1.3 民航運(yùn)輸市場(chǎng)影響因素3.2 民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理3.2.1 民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念演變3.2.2 民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合3.2.3 民航客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略3.2.4 民航貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)3.2.5 機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)3.3 民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析方法3.3.1 PESTE分析法3.3.2 SWOT分析法3.3.3 波特“五力”分析模型3.4 民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略管理3.4.1 營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略3.4.2 聯(lián)盟戰(zhàn)略3.4.3 集團(tuán)戰(zhàn)略3.5 民航運(yùn)輸市場(chǎng)管理3.5.1 準(zhǔn)入管理3.5.2 準(zhǔn)出管理3.6 本章小結(jié)思考題附錄參考文獻(xiàn)第4章 民航運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理4.1 基本概念4.1.1 領(lǐng)空4.1.2 空域4.1.3 航路4.1.4 航線(xiàn)4.1.5 航段4.1.6 航季4.1.7 航班4.2 航線(xiàn)基本結(jié)構(gòu)4.2.1 城市對(duì)結(jié)構(gòu)4.2.2 線(xiàn)性結(jié)構(gòu)4.2.3 環(huán)形結(jié)構(gòu)4.2.4 中樞輻射型航線(xiàn)結(jié)構(gòu)4.3 樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)4.3.1 “單中心”樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)4.3.2 “多中心”樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)4.3.3 復(fù)合型樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)4.3.4 航班波與時(shí)間窗設(shè)計(jì)4.4 航班計(jì)劃編制與管理4.4.1 航線(xiàn)與航班管理4.4.2 航班計(jì)劃編制4.4.3 航班計(jì)劃編排規(guī)則4.4.4 航班計(jì)劃申報(bào)、審批與生效4.4.5 航班時(shí)刻管理4.5 航班運(yùn)行計(jì)劃與管理4.5.1 航班運(yùn)行管理體系4.5.2 階段性航班計(jì)劃4.5.3 航班運(yùn)行計(jì)劃4.5.4 機(jī)場(chǎng)保障計(jì)劃4.5.5 航班運(yùn)控計(jì)劃4.6 航班運(yùn)行組織與管理4.6.1 航班運(yùn)行組織4.6.2 機(jī)坪運(yùn)行管理4.6.3 航班運(yùn)行管理4.7 不正常航班管理4.7.1 不正常航班的界定4.7.2 不正常航班的分類(lèi)4.7.3 不正常航班的處置4.8 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境管理4.8.1 凈空管制4.8.2 飛機(jī)噪聲控制4.8.3 機(jī)場(chǎng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)4.9 本章小結(jié)4.10 應(yīng)用示例4.10.1 任務(wù)描述及編排要求4.10.2 編排方案思考題參考文獻(xiàn)第5章 民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理5.1 基本概念5.1.1 質(zhì)量與質(zhì)量管理5.1.2 民航運(yùn)輸產(chǎn)品及質(zhì)量5.2 ISO 9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系5.2.1 ISO 9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)系列5.2.2 ISO 9001——質(zhì)量管理體系要求5.2.3 ISO 9004:2009——組織的持續(xù)成功管理5.3 民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理體系5.3.1 質(zhì)量管理組織體系5.3.2 質(zhì)量管理法規(guī)體系5.3.3 質(zhì)量審計(jì)與體系認(rèn)證5.3.4 Skytrax獎(jiǎng)——一種質(zhì)量評(píng)估方法5.4 質(zhì)量管理基礎(chǔ)5.4.1 全員質(zhì)量意識(shí)5.4.2 質(zhì)量責(zé)任制5.4.3 技能培訓(xùn)5.4.4 質(zhì)量管理規(guī)范化5.4.5 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化5.4.6 質(zhì)量信息管理5.5 質(zhì)量分析基礎(chǔ)5.5.1 Excel分類(lèi)統(tǒng)計(jì)法5.5.2 因果分析法5.5.3 對(duì)策表法5.5.4 PDCA循環(huán)法5.6 質(zhì)量控制基礎(chǔ)5.6.1 產(chǎn)品管理5.6.2 過(guò)程質(zhì)量控制方法5.7 本章小結(jié)思考題參考文獻(xiàn)第6章 民用航空安全管理6.1 概述6.1.1 基本概念6.1.2 世界航空安全發(fā)展概況6.2 民航“安全管理體系”6.2.1 航空安全管理理念的變革6.2.2 民航“安全管理體系”的基本要素6.3 中國(guó)民航安全管理體系6.3.1 民航安全管理組織體系6.3.2 民航安全法規(guī)體系6.4 民航安全管理基礎(chǔ)6.4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析方法6.4.2 風(fēng)險(xiǎn)控制方法6.4.3 人為因素控制方法6.5 航空安全保衛(wèi)管理6.6 突發(fā)事件與應(yīng)急救援管理6.6.1 突發(fā)事件與管理6.6.2 航空器飛行事故應(yīng)急管理6.6.3 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援管理6.6.4 搜尋與救援6.7 本章小結(jié)思考題參考文獻(xiàn)第7章 國(guó)際航空運(yùn)輸管理7.1 基本概念7.1.1 國(guó)家主權(quán)7.1.2 領(lǐng)空主權(quán)7.2 國(guó)際民航的重要公約7.2.1 國(guó)際航空基本公約7.2.2 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)公約7.2.3 國(guó)際航空安全類(lèi)公約7.3 國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入管理7.3.1 市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題7.3.2 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理7.3.3 運(yùn)力管理7.4 國(guó)際航權(quán)7.4.1 第一航權(quán)——飛越權(quán)7.4.2 第二航權(quán)——技術(shù)經(jīng)停權(quán)7.4.3 第三航權(quán)——目的地卸載權(quán)7.4.4 第四航權(quán)——目的地裝運(yùn)權(quán)7.4.5 第五航權(quán)——中間點(diǎn)裝載權(quán)7.4.6 第六航權(quán)——本國(guó)經(jīng)停運(yùn)載權(quán)7.4.7 第七航權(quán)——完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)7.4.8 第八航權(quán)——國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)7.4.9 第九航權(quán)——完全國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)7.5 國(guó)際航空運(yùn)輸多邊協(xié)定7.5.1 互惠業(yè)務(wù)權(quán)利7.5.2 運(yùn)力管理7.5.3 運(yùn)價(jià)與收費(fèi)7.5.4 其他相關(guān)服務(wù)7.5.5 協(xié)定生效與終止7.6 本章小結(jié)思考題參考文獻(xiàn)附錄A 縮寫(xiě)語(yǔ)及專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)(中-英對(duì)照)附錄B 縮寫(xiě)語(yǔ)及專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)(英-中對(duì)照)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   3）機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì) 與航空公司不同，機(jī)場(chǎng)不提供航空運(yùn)輸飛行服務(wù)，它的主營(yíng)產(chǎn)品主要是以機(jī)場(chǎng)資源為基礎(chǔ)、為進(jìn)出港航班提供設(shè)施和設(shè)備及地面保障服務(wù)。機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)（亦稱(chēng)航空性業(yè)務(wù)）的產(chǎn)品可以分為四大類(lèi)： 機(jī)場(chǎng)的核心產(chǎn)品是基于機(jī)場(chǎng)所在城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)和航空客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的旅客或貨郵運(yùn)輸航線(xiàn)。缺少這一核心產(chǎn)品，機(jī)場(chǎng)的任何先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和服務(wù)都沒(méi)有任何意義。因此機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地方自然資源及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的航空客貨市場(chǎng)，是機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)航線(xiàn)引進(jìn)航空公司的重要資本。同樣是邊陲偏僻山區(qū)，云南省政府和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)該地區(qū)的豐富旅游資源，發(fā)展地方航空旅游，成為諸多航空公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的支線(xiàn)航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。理所當(dāng)然的這些小機(jī)場(chǎng)便成為航空公司爭(zhēng)取合作的對(duì)象。由此可見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)產(chǎn)品必須具備以下特點(diǎn)之一：①航空公司能夠從通達(dá)該機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)運(yùn)輸飛行中獲得直接經(jīng)濟(jì)效益；②該機(jī)場(chǎng)是航空公司在該區(qū)域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)；③該機(jī)場(chǎng)屬于航空公司市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略中的潛在市場(chǎng)，盡管該航線(xiàn)近期虧損，但是從航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，具有重要的戰(zhàn)略作用，典型的當(dāng)屬西北地區(qū)機(jī)場(chǎng)在海南航空公司最先開(kāi)拓西北地區(qū)支線(xiàn)航空戰(zhàn)略中的角色。 機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第二大產(chǎn)品是機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行保障服務(wù)。機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行保障服務(wù)主要是指在飛行區(qū)（跑道與站坪）內(nèi)直接為航班運(yùn)輸飛行提供的一系列保障服務(wù)，包括跑道及燈光服務(wù)、飛機(jī)進(jìn)港引導(dǎo)服務(wù)、飛機(jī)牽引服務(wù)、飛機(jī)加油加水充電與安全護(hù)衛(wèi)服務(wù)、機(jī)身清潔及除冰服務(wù)和飛機(jī)航線(xiàn)例行檢修服務(wù)等，并提供與這些服務(wù)相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，如跑道及燈光系統(tǒng)、停機(jī)坪、各種特種車(chē)輛、機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。這些服務(wù)及設(shè)施設(shè)備都屬于機(jī)場(chǎng)必須提供的基本服務(wù)內(nèi)容。 機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第三大產(chǎn)品是機(jī)場(chǎng)地面客貨服務(wù)。機(jī)場(chǎng)地面客貨服務(wù)主要是指為進(jìn)出港航班的旅客、行李及貨郵提供的一系列上下飛機(jī)、裝載或卸載服務(wù)。為出港航班旅客提供的主要服務(wù)有，值機(jī)服務(wù)、行李交運(yùn)服務(wù)、安檢服務(wù)、候機(jī)服務(wù)、登機(jī)服務(wù)（包括車(chē)輛擺渡）、航班信息服務(wù)等；為到港旅客提供的主要服務(wù)有，下機(jī)服務(wù)（包括車(chē)輛擺渡）、行李交付服務(wù)等。為出發(fā)航班貨郵行李提供的主要服務(wù)有，行李貨郵安檢、分揀、配載、地面運(yùn)輸、裝機(jī)等服務(wù)；為到達(dá)航班行李貨郵提供的主要服務(wù)有，機(jī)上貨郵卸載、運(yùn)輸、分揀、交驗(yàn)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

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