現(xiàn)代航空運輸管理

內(nèi)容概要

現(xiàn)代航空運輸管理以民航運輸生產(chǎn)的組織與管理為主線，系統(tǒng)介紹現(xiàn)代航空運輸行業(yè)管理與生產(chǎn)運營管理所涉及的基礎(chǔ)知識、基本理論和相關(guān)法規(guī)。
全書共分7章，重點介紹：國內(nèi)外民航發(fā)展歷程及其社會與經(jīng)濟主要特征、民航與社會經(jīng)濟的互動發(fā)展關(guān)系；民航運輸管理體系及其組織與職責，航空公司與機場基本組織、設(shè)立與取證程序，及其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用；民航運輸市場結(jié)構(gòu)與主要特征，營銷組合、產(chǎn)品設(shè)計、定價機制與價格管理、市場準入與準出管理、營銷環(huán)境分析、市場戰(zhàn)略管理及機場營銷；民航運輸生產(chǎn)計劃制定方法與生產(chǎn)流程、保障現(xiàn)場管理、航班時刻管理、飛機及機組調(diào)度、不正常航班管理；以ISO 9000為基礎(chǔ)的民航旅客服務質(zhì)量管理體系構(gòu)建方法、質(zhì)量管理及持續(xù)改進的基本理論、質(zhì)量分析和質(zhì)量控制技術(shù)、服務質(zhì)量評估方法；以“民航安全管理體系”為基礎(chǔ)的民航安全管理基本理論、事故致因分析方法、風險管理技術(shù)、民航安全保衛(wèi)、突發(fā)事件應急處置流程，以及搜尋與救援管理；國際航空運輸市場準入管理、九大國際航權(quán)及國際航空運輸多邊協(xié)定等內(nèi)容。
現(xiàn)代航空運輸管理緊密結(jié)合國內(nèi)外民航最新發(fā)展，內(nèi)容新穎，數(shù)據(jù)翔實，圖文并茂，具有較強的知識性、理論性、實用性、系統(tǒng)性和可閱讀性，可用作民航或交通等領(lǐng)域高校師生或管理人員的教學、培訓或參考用書。

書籍目錄

前言第1章 概述1.1 世界民航運輸業(yè)的發(fā)展1.1.1 世界航空工業(yè)的發(fā)展1.1.2 世界民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程1.2 中國民航運輸業(yè)的發(fā)展1.3 民航運輸業(yè)的社會特性和經(jīng)濟特性1.3.1 五大運輸體系1.3.2 民航運輸業(yè)的社會特性1.3.3 民航運輸業(yè)的經(jīng)濟特性1.4 本章小結(jié)思考題附錄參考文獻第2章 民航運輸管理體系2.1 航空運輸系統(tǒng)2.1.1 服務需求2.1.2 服務供給2.2 國際民航運輸管理機構(gòu)2.2.1 國際民航組織2.2.2 國際航空運輸協(xié)會2.2.3 國際機場理事會2.2.4 其他國際性民航組織2.3 中國民航管理體系2.3.1 中國民航行業(yè)管理體系結(jié)構(gòu)2.3.2 中國民用航空局組織與職能2.3.3 中國航空運輸協(xié)會2.3.4 中國民用機場協(xié)會2.4 航空公司2.4.1 航空公司分類2.4.2 航空公司的管理組織2.4.3 航空公司設(shè)立與取證管理2.5 民用機場2.5.1 民用機場管理體制2.5.2 機場分類2.5.3 機場的管理組織結(jié)構(gòu)2.5.4 機場的社會和經(jīng)濟特性2.5.5 機場的設(shè)立與取證管理2.5.6 機場與航空公司的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系2.6 本章小結(jié)思考題參考文獻第3章 民航運輸市場與管理3.1 民航運輸市場3.1.1 民航運輸市場及分類3.1.2 民航運輸市場中的供求關(guān)系3.1.3 民航運輸市場影響因素3.2 民航運輸市場營銷管理3.2.1 民航運輸市場營銷理念演變3.2.2 民航運輸市場營銷組合3.2.3 民航客運市場營銷策略3.2.4 民航貨運市場營銷3.2.5 機場營銷3.3 民航運輸市場營銷環(huán)境分析方法3.3.1 PESTE分析法3.3.2 SWOT分析法3.3.3 波特“五力”分析模型3.4 民航運輸市場營銷戰(zhàn)略管理3.4.1 營銷戰(zhàn)略3.4.2 聯(lián)盟戰(zhàn)略3.4.3 集團戰(zhàn)略3.5 民航運輸市場管理3.5.1 準入管理3.5.2 準出管理3.6 本章小結(jié)思考題附錄參考文獻第4章 民航運輸生產(chǎn)組織與管理4.1 基本概念4.1.1 領(lǐng)空4.1.2 空域4.1.3 航路4.1.4 航線4.1.5 航段4.1.6 航季4.1.7 航班4.2 航線基本結(jié)構(gòu)4.2.1 城市對結(jié)構(gòu)4.2.2 線性結(jié)構(gòu)4.2.3 環(huán)形結(jié)構(gòu)4.2.4 中樞輻射型航線結(jié)構(gòu)4.3 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)4.3.1 “單中心”樞紐航線網(wǎng)絡(luò)4.3.2 “多中心”樞紐航線網(wǎng)絡(luò)4.3.3 復合型樞紐航線網(wǎng)絡(luò)4.3.4 航班波與時間窗設(shè)計4.4 航班計劃編制與管理4.4.1 航線與航班管理4.4.2 航班計劃編制4.4.3 航班計劃編排規(guī)則4.4.4 航班計劃申報、審批與生效4.4.5 航班時刻管理4.5 航班運行計劃與管理4.5.1 航班運行管理體系4.5.2 階段性航班計劃4.5.3 航班運行計劃4.5.4 機場保障計劃4.5.5 航班運控計劃4.6 航班運行組織與管理4.6.1 航班運行組織4.6.2 機坪運行管理4.6.3 航班運行管理4.7 不正常航班管理4.7.1 不正常航班的界定4.7.2 不正常航班的分類4.7.3 不正常航班的處置4.8 機場運行環(huán)境管理4.8.1 凈空管制4.8.2 飛機噪聲控制4.8.3 機場生態(tài)環(huán)境保護4.9 本章小結(jié)4.10 應用示例4.10.1 任務描述及編排要求4.10.2 編排方案思考題參考文獻第5章 民航運輸服務質(zhì)量管理5.1 基本概念5.1.1 質(zhì)量與質(zhì)量管理5.1.2 民航運輸產(chǎn)品及質(zhì)量5.2 ISO 9000質(zhì)量管理標準體系5.2.1 ISO 9000質(zhì)量管理標準系列5.2.2 ISO 9001——質(zhì)量管理體系要求5.2.3 ISO 9004:2009——組織的持續(xù)成功管理5.3 民航運輸服務質(zhì)量管理體系5.3.1 質(zhì)量管理組織體系5.3.2 質(zhì)量管理法規(guī)體系5.3.3 質(zhì)量審計與體系認證5.3.4 Skytrax獎——一種質(zhì)量評估方法5.4 質(zhì)量管理基礎(chǔ)5.4.1 全員質(zhì)量意識5.4.2 質(zhì)量責任制5.4.3 技能培訓5.4.4 質(zhì)量管理規(guī)范化5.4.5 質(zhì)量管理標準化5.4.6 質(zhì)量信息管理5.5 質(zhì)量分析基礎(chǔ)5.5.1 Excel分類統(tǒng)計法5.5.2 因果分析法5.5.3 對策表法5.5.4 PDCA循環(huán)法5.6 質(zhì)量控制基礎(chǔ)5.6.1 產(chǎn)品管理5.6.2 過程質(zhì)量控制方法5.7 本章小結(jié)思考題參考文獻第6章 民用航空安全管理6.1 概述6.1.1 基本概念6.1.2 世界航空安全發(fā)展概況6.2 民航“安全管理體系”6.2.1 航空安全管理理念的變革6.2.2 民航“安全管理體系”的基本要素6.3 中國民航安全管理體系6.3.1 民航安全管理組織體系6.3.2 民航安全法規(guī)體系6.4 民航安全管理基礎(chǔ)6.4.1 風險分析方法6.4.2 風險控制方法6.4.3 人為因素控制方法6.5 航空安全保衛(wèi)管理6.6 突發(fā)事件與應急救援管理6.6.1 突發(fā)事件與管理6.6.2 航空器飛行事故應急管理6.6.3 機場應急救援管理6.6.4 搜尋與救援6.7 本章小結(jié)思考題參考文獻第7章 國際航空運輸管理7.1 基本概念7.1.1 國家主權(quán)7.1.2 領(lǐng)空主權(quán)7.2 國際民航的重要公約7.2.1 國際航空基本公約7.2.2 國際航空運輸業(yè)務類公約7.2.3 國際航空安全類公約7.3 國際航空運輸市場準入管理7.3.1 市場準入問題7.3.2 業(yè)務經(jīng)營管理7.3.3 運力管理7.4 國際航權(quán)7.4.1 第一航權(quán)——飛越權(quán)7.4.2 第二航權(quán)——技術(shù)經(jīng)停權(quán)7.4.3 第三航權(quán)——目的地卸載權(quán)7.4.4 第四航權(quán)——目的地裝運權(quán)7.4.5 第五航權(quán)——中間點裝載權(quán)7.4.6 第六航權(quán)——本國經(jīng)停運載權(quán)7.4.7 第七航權(quán)——完全第三國運輸權(quán)7.4.8 第八航權(quán)——國內(nèi)載運權(quán)7.4.9 第九航權(quán)——完全國內(nèi)載運權(quán)7.5 國際航空運輸多邊協(xié)定7.5.1 互惠業(yè)務權(quán)利7.5.2 運力管理7.5.3 運價與收費7.5.4 其他相關(guān)服務7.5.5 協(xié)定生效與終止7.6 本章小結(jié)思考題參考文獻附錄A 縮寫語及專業(yè)術(shù)語(中-英對照)附錄B 縮寫語及專業(yè)術(shù)語(英-中對照)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   3）機場主營業(yè)務產(chǎn)品設(shè)計 與航空公司不同，機場不提供航空運輸飛行服務，它的主營產(chǎn)品主要是以機場資源為基礎(chǔ)、為進出港航班提供設(shè)施和設(shè)備及地面保障服務。機場主營業(yè)務（亦稱航空性業(yè)務）的產(chǎn)品可以分為四大類： 機場的核心產(chǎn)品是基于機場所在城市區(qū)位優(yōu)勢和航空客貨運輸市場的旅客或貨郵運輸航線。缺少這一核心產(chǎn)品，機場的任何先進設(shè)施設(shè)備和服務都沒有任何意義。因此機場的區(qū)位優(yōu)勢、地方自然資源及社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的航空客貨市場，是機場開設(shè)航線引進航空公司的重要資本。同樣是邊陲偏僻山區(qū)，云南省政府和當?shù)貦C場共同開發(fā)該地區(qū)的豐富旅游資源，發(fā)展地方航空旅游，成為諸多航空公司競相爭奪的支線航空旅客運輸市場。理所當然的這些小機場便成為航空公司爭取合作的對象。由此可見，機場的航線產(chǎn)品必須具備以下特點之一：①航空公司能夠從通達該機場的航線運輸飛行中獲得直接經(jīng)濟效益；②該機場是航空公司在該區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中的一個重要節(jié)點；③該機場屬于航空公司市場發(fā)展戰(zhàn)略中的潛在市場，盡管該航線近期虧損，但是從航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局的遠期發(fā)展考慮，具有重要的戰(zhàn)略作用，典型的當屬西北地區(qū)機場在海南航空公司最先開拓西北地區(qū)支線航空戰(zhàn)略中的角色。 機場主營業(yè)務的第二大產(chǎn)品是機場地面運行保障服務。機場地面運行保障服務主要是指在飛行區(qū)（跑道與站坪）內(nèi)直接為航班運輸飛行提供的一系列保障服務，包括跑道及燈光服務、飛機進港引導服務、飛機牽引服務、飛機加油加水充電與安全護衛(wèi)服務、機身清潔及除冰服務和飛機航線例行檢修服務等，并提供與這些服務相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，如跑道及燈光系統(tǒng)、停機坪、各種特種車輛、機務維修設(shè)備等。這些服務及設(shè)施設(shè)備都屬于機場必須提供的基本服務內(nèi)容。 機場主營業(yè)務的第三大產(chǎn)品是機場地面客貨服務。機場地面客貨服務主要是指為進出港航班的旅客、行李及貨郵提供的一系列上下飛機、裝載或卸載服務。為出港航班旅客提供的主要服務有，值機服務、行李交運服務、安檢服務、候機服務、登機服務（包括車輛擺渡）、航班信息服務等；為到港旅客提供的主要服務有，下機服務（包括車輛擺渡）、行李交付服務等。為出發(fā)航班貨郵行李提供的主要服務有，行李貨郵安檢、分揀、配載、地面運輸、裝機等服務；為到達航班行李貨郵提供的主要服務有，機上貨郵卸載、運輸、分揀、交驗和倉儲等服務。

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