航空運(yùn)輸?shù)乩?/h1>

出版時(shí)間：2012-6  出版社：科學(xué)出版社  作者：唐小衛(wèi)　等主編  頁(yè)數(shù)：383  字?jǐn)?shù)：625750  
Tag標(biāo)簽：無(wú)  

內(nèi)容概要

《航空運(yùn)輸?shù)乩怼肥顷P(guān)于航空運(yùn)輸?shù)乩淼膶I(yè)教材，共6章，主要內(nèi)容包括緒論、自然地理與飛行、航空運(yùn)輸要素、影響航空運(yùn)輸布局的基本因素、世界航空運(yùn)輸布局和中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩怼！逗娇者\(yùn)輸?shù)乩怼愤€提供大量相關(guān)案例、習(xí)題和附錄資料。
《航空運(yùn)輸?shù)乩怼愤m合航空運(yùn)輸管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、飛行技術(shù)等專業(yè)的大中專學(xué)生及從事航空運(yùn)輸業(yè)的工作人員閱讀學(xué)習(xí)，也可作為航空運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)和企業(yè)培訓(xùn)的基礎(chǔ)教材。

作者簡(jiǎn)介

唐小衛(wèi)、李杰、張敏

書籍目錄

叢書序前言第1章 緒論1.1 地理學(xué)概述1.1.1 地理學(xué)的產(chǎn)生1.1.2 地理學(xué)的發(fā)展歷程1.1.3 地理學(xué)的學(xué)科特點(diǎn)1.1.4 地理學(xué)的分類1.2 航空運(yùn)輸概述1.2.1 五大運(yùn)輸體系1.2.2 航空運(yùn)輸?shù)淖饔?.2.3 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.2.4 航空運(yùn)輸?shù)慕M成1.3 航空運(yùn)輸?shù)乩?.3.1 交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)1.3.2 航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)1.3.3 本書章節(jié)安排本章習(xí)題第2章 自然地理與飛行2.1 地球與飛行2.1.1 地球的自轉(zhuǎn)2.1.2 地球的公轉(zhuǎn)2.1.3 地球的圈層2.1.4 導(dǎo)航2.2 時(shí)差與飛行2.2.1 時(shí)差的產(chǎn)生和有關(guān)概念2.2.2 航空運(yùn)輸和時(shí)差2.2.3 時(shí)差和飛行時(shí)間的計(jì)算2.3 氣象與飛行2.3.1 航空氣象要素2.3.2 常見的天氣系統(tǒng)2.3.3 危害航空運(yùn)輸?shù)奶鞖猬F(xiàn)象2.4 影響航空運(yùn)輸?shù)钠渌匀坏乩硪?.4.1 地震2.4.2 火山灰本章習(xí)題第3章 航空運(yùn)輸要素3.1 機(jī)場(chǎng)3.1.1 機(jī)場(chǎng)定義3.1.2 機(jī)場(chǎng)發(fā)展概述3.1.3 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)3.1.4 機(jī)場(chǎng)的組成3.1.5 機(jī)場(chǎng)的功能和設(shè)施3.1.6 機(jī)場(chǎng)的分類3.1.7 機(jī)場(chǎng)代碼3.2 航空公司3.2.1 航空公司定義3.2.2 航空公司運(yùn)行系統(tǒng)3.2.3 航空公司分類3.2.4 航空公司代碼3.2.5 航空公司聯(lián)盟3.2.6 航空公司運(yùn)力分布3.3 航線和航線網(wǎng)絡(luò)3.3.1 航線定義3.3.2 航線分類3.3.3 航線網(wǎng)絡(luò)及分類本章習(xí)題第4章 影響航空運(yùn)輸布局的基本因素4.1 交通運(yùn)輸布局與航空運(yùn)輸布局4.1.1 交通運(yùn)輸布局4.1.2 航空運(yùn)輸布局4.1.3 機(jī)場(chǎng)布局4.1.4 航線網(wǎng)絡(luò)布局4.1.5 影響航空運(yùn)輸布局的因素4.2 地理位置4.2.1 自然地理位置4.2.2 經(jīng)濟(jì)地理位置4.2.3 政治地理位置4.2.4 地理位置對(duì)空運(yùn)布局的綜合影響分析4.3 自然條件4.3.1 地形地貌4.3.2 生物資源4.3.3 氣象條件4.4 經(jīng)濟(jì)條件4.4.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸發(fā)展4.4.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與航空運(yùn)輸發(fā)展速度4.4.3 影響航空運(yùn)輸布局的經(jīng)濟(jì)行業(yè)4.5 政治條件4.6 科技條件4.7 人口條件4.7.1 人口引力模型4.7.2 人口遷移4.8 環(huán)境保護(hù)本章習(xí)題第5章 世界航空運(yùn)輸布局5.1 國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)5.1.1 國(guó)際民用航空組織5.1.2 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)5.1.3 國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)5.2 世界主要航線分布5.2.1 世界國(guó)際航線分布特點(diǎn)5.2.2 世界主要國(guó)際航線5.3 世界主要航空公司分布5.3.1 世界航空公司概述5.3.2 北美的航空公司5.3.3 歐洲的航空公司5.3.4 亞洲的航空公司5.4 世界主要空港分布5.4.1 世界空港分布特點(diǎn)5.4.2 北美的空港5.4.3 歐洲的空港5.4.4 亞洲的空港5.4.5 世界“一市多場(chǎng)”的空港5.5 ICAO和IATA對(duì)世界航空的劃分5.6 IATA一區(qū)航空運(yùn)輸布局5.6.1 北美次區(qū)5.6.2 中美洲次區(qū)5.6.3 南美洲次區(qū)5.6.4 加勒比次區(qū)5.7 IATA二區(qū)航空運(yùn)輸布局5.7.1 歐洲次區(qū)5.7.2 非洲次區(qū)5.7.3 中東次區(qū)5.8 IATA三區(qū)航空運(yùn)輸布局5.8.1 南亞次大陸5.8.2 東南亞次區(qū)5.8.3 西南太平洋次區(qū)5.8.4 日本/朝鮮次區(qū)本章習(xí)題第6章 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩?.1 中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史6.1.1 1949年以前6.1.2 創(chuàng)建期(1949~1957年)6.1.3 調(diào)整期(1958~1965年)6.1.4 文革期(1966~1976年)6.1.5 發(fā)展期(1977年至今)6.2 中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀6.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量6.2.2 旅客運(yùn)輸量6.2.3 貨郵運(yùn)輸量6.2.4 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量6.2.5 運(yùn)輸機(jī)隊(duì)6.2.6 機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力6.2.7 航線網(wǎng)絡(luò)6.2.8 對(duì)外關(guān)系6.2.9 運(yùn)輸航空(集團(tuán))公司生產(chǎn)6.3 中國(guó)民航管理組織機(jī)構(gòu)6.3.1 中國(guó)民航管理體制的發(fā)展歷史6.3.2 中國(guó)民用航空局的職能與管理機(jī)構(gòu)6.4 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩?.4.1 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩砀攀?.4.2 中國(guó)航空區(qū)劃6.4.3 中國(guó)國(guó)際航線6.4.4 中國(guó)國(guó)內(nèi)航線6.4.5 中國(guó)機(jī)場(chǎng)概述6.4.6 中國(guó)航空公司概述6.4.7 民航運(yùn)輸保障企業(yè)6.5 華北區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.5.1 北京市航空運(yùn)輸?shù)乩?.5.2 天津市航空運(yùn)輸?shù)乩?.5.3 河北省航空運(yùn)輸?shù)乩?.5.4 山西省航空運(yùn)輸?shù)乩?.5.5 內(nèi)蒙古自治區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.6 華東區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.1 上海市航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.2 江蘇省航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.3 浙江省航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.4 山東省航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.5 安徽省航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.6 江西省航空運(yùn)輸?shù)乩?.6.7 福建省航空運(yùn)輸?shù)乩?.7 中南區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.7.1 廣東省航空運(yùn)輸?shù)乩?.7.2 廣西壯族自治區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.7.3 湖北省航空運(yùn)輸?shù)乩?.7.4 湖南省航空運(yùn)輸?shù)乩?.7.5 河南省航空運(yùn)輸?shù)乩?.7.6 海南省航空運(yùn)輸?shù)乩?.8 西北區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.8.1 陜西省航空運(yùn)輸?shù)乩?.8.2 甘肅省航空運(yùn)輸?shù)乩?.8.3 青海省航空運(yùn)輸?shù)乩?.8.4 寧夏回族自治區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.9 西南區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.9.1 重慶市航空運(yùn)輸?shù)乩?.9.2 四川省航空運(yùn)輸?shù)乩?.9.3 貴州省航空運(yùn)輸?shù)乩?.9.4 云南省航空運(yùn)輸?shù)乩?.9.5 西藏自治區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.10 東北區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.10.1 黑龍江省航空運(yùn)輸?shù)乩?.10.2 吉林省航空運(yùn)輸?shù)乩?.10.3 遼寧省航空運(yùn)輸?shù)乩?.11 新疆維吾爾自治區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.12 港澳臺(tái)地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.12.1 香港特別行政區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.12.2 澳門特別行政區(qū)航空運(yùn)輸?shù)乩?.12.3 臺(tái)灣省航空運(yùn)輸?shù)乩肀菊铝?xí)題參考文獻(xiàn)附錄A 世界和中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)代碼附錄B 一市多場(chǎng)附錄C 世界和中國(guó)主要航空公司代碼附錄D 2010年我國(guó)民航運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

章節(jié)摘錄

第1章  緒  論1.1  地理學(xué)概述1.1.1  地理學(xué)的產(chǎn)生地理學(xué)是一門具有悠久歷史的科學(xué)。自從人類出現(xiàn)以后，人們逐漸認(rèn)識(shí)了地球表面的各種現(xiàn)象，從而產(chǎn)生了地理知識(shí)。隨著人類社會(huì)發(fā)展，地理知識(shí)成為人類生產(chǎn)、生活不可或缺的知識(shí)?！暗乩怼币辉~在我國(guó)最早出現(xiàn)于《周易?系辭》?！吨芤住贩Q：“仰以觀于天文，俯以察于地理，是故知幽明之故。”以地理命名的著作最早是東漢時(shí)期班固編寫的《漢書?地理志》，班固按行政區(qū)劃對(duì)當(dāng)時(shí)各行政區(qū)內(nèi)的戶口、山川、礦藏、物產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、聚落、名勝等進(jìn)行記述。在西方，“geography”由希臘語(yǔ)“geographein”一詞而來(lái)，它最早由古希臘學(xué)者埃拉托色尼提出。希臘語(yǔ)“geo”為地球、地表、土地之意，“graphein”為記載、描述之意?！暗乩怼币辉~的由來(lái)和解釋說(shuō)明，地理學(xué)是一門“記載地表事物”或者“描述地球”的學(xué)問(wèn)。隨著地理學(xué)的發(fā)展，人們對(duì)地理學(xué)的認(rèn)識(shí)不斷拓展和深化。1810年，德國(guó)地理學(xué)家李特爾指出，布滿人的地表空間是地理學(xué)的研究領(lǐng)域。此后，德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬進(jìn)一步闡述，地表是具有相當(dāng)厚度的一個(gè)層或者帶，包括大氣的下層和地殼的表層，即陸、水、氣三界的界面。美國(guó)地理學(xué)家哈特向指出，地球表面是巖石圈、水圈、人圈相互混合的地球外殼部分，是地理學(xué)的研究領(lǐng)域。我國(guó)科學(xué)家錢學(xué)森指出，地球表層是個(gè)巨系統(tǒng)，包括了非生物、生物和人三個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互作用的部分，系統(tǒng)的空間范圍上至對(duì)流層上層，下至巖石圈上部，該系統(tǒng)即地理環(huán)境。地理環(huán)境是人類社會(huì)、一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)賴以生存和發(fā)展的環(huán)境，它不局限于狹義的自然環(huán)境，而是由無(wú)機(jī)的、有機(jī)的、社會(huì)的三方面要素構(gòu)成的廣義的地理環(huán)境，這三方面要素分別受自然規(guī)律、生物規(guī)律和社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的支配。作為整體的地理環(huán)境，其發(fā)展是上述三個(gè)方面要素相互作用的結(jié)果。其他學(xué)科研究這些要素的個(gè)別方面，而地理學(xué)綜合研究其整體。因此，一般認(rèn)為地理學(xué)是一門研究地理環(huán)境結(jié)構(gòu)、分布及其發(fā)展變化規(guī)律的科學(xué)，融自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)于一體。簡(jiǎn)單地說(shuō)，地理學(xué)就是研究人與地理環(huán)境關(guān)系的學(xué)科，研究的目的是為了更好地開發(fā)和保護(hù)地球表面的自然資源，協(xié)調(diào)自然與人類的關(guān)系。1.1.2  地理學(xué)的發(fā)展歷程地理學(xué)是一門既古老又年輕的學(xué)科，在其發(fā)展過(guò)程中，明顯地形成了古代地理學(xué)、近代地理學(xué)和現(xiàn)代地理學(xué)三個(gè)時(shí)期。1.古代地理學(xué)自遠(yuǎn)古至18世紀(jì)末，是古代地理學(xué)時(shí)期，主要以描述性記載地理知識(shí)為主，而且這些記載多是片斷性的，缺乏理論體系，地理學(xué)內(nèi)部尚未出現(xiàn)學(xué)科分化，各國(guó)的地理學(xué)基本上是在本國(guó)封閉的條件下發(fā)展起來(lái)的。在早期，以中國(guó)和古希臘的成果最顯著。中國(guó)的《尚書?禹貢》、《管子?地員》、《山海經(jīng)》、《水經(jīng)注》等著作，都是世界上比較早的地理學(xué)史料。到了后期，歐洲地理大發(fā)現(xiàn)，涌現(xiàn)出了哥倫布、達(dá)伽馬、麥哲倫等地理探險(xiǎn)家，他們的發(fā)現(xiàn)極大地推動(dòng)了地理學(xué)的發(fā)展。案例1.1  《尚書?禹貢》《尚書?禹貢》成書于戰(zhàn)國(guó)前后，全書只有1189字，由“九州”、“導(dǎo)山”、“導(dǎo)水”、“水功”、“五服”五部分組成?！熬胖荨奔偻写笥碇嗡畷r(shí)劃分的疆界，將全國(guó)分為冀、青、徐、揚(yáng)、荊、豫、梁、雍、兗等九州，實(shí)際上是以河流、山脈、海洋等自然分界劃分的，帶有自然區(qū)劃的萌芽?！熬胖荨敝两襁€是中國(guó)的代稱之一，其中有的州名在現(xiàn)今的地名中仍在沿用?！皩?dǎo)山”部分記述山岳，“導(dǎo)水”部分專寫河流，“水功”部分記述大禹治水的功績(jī)，“五服”部分以都城為中心由近及遠(yuǎn)分為甸、候、綏、要、荒等五服，從整體區(qū)域角度記述政治和社會(huì)生活。案例1.2  地理大發(fā)現(xiàn)哥倫布，意大利航海家，于1492年8月3日黎明前率三艘帆船出發(fā)，在大西洋上克服種種困難，于10月12日登上了巴哈馬群島，發(fā)現(xiàn)了新大陸的土地。哥倫布十年間四次西渡大西洋，發(fā)現(xiàn)了南美洲大陸和加勒比海一些島嶼，但他至死還認(rèn)為自己到的是亞洲的南洋群島，所以把加勒比海島嶼叫西印度群島。他死后不久，一位名叫亞美利加的意大利人才發(fā)現(xiàn)大西洋彼岸不是亞洲而是新的大陸，從此將美洲命名為亞美利加。1497年，瓦斯科?達(dá)伽馬率葡萄牙船隊(duì)，避開了強(qiáng)大的本哥拉洋流和赤道以南沿岸的頂頭風(fēng)，在大西洋繞了一個(gè)大圈子，然后沿非洲西海岸繞過(guò)好望角，沿非洲東岸向北航行，經(jīng)莫桑比克，穿過(guò)印度洋到達(dá)了印度，從而發(fā)現(xiàn)了這條蘇伊士運(yùn)河開通前歐洲人前往亞洲的唯一航道。隨著這條航道的開通，葡萄牙人占領(lǐng)了印度的果阿，在馬六甲海峽建立了基地，租借了中國(guó)的澳門并強(qiáng)占了臺(tái)灣，首次打開與日本的貿(mào)易。緊接著大批歐洲人涌入了亞洲，帶來(lái)了基督教，帶來(lái)了歐洲的文明，也造成了亞洲人受欺侮受壓迫的歷史。從此，地中海、大西洋的歐洲文明，與印度、中國(guó)文明連接起來(lái)了，人類彼此隔絕的時(shí)代基本結(jié)束了。麥哲倫原為葡萄牙人，歸屬西班牙。在西班牙國(guó)王的贊助下，于1519年9月出發(fā)橫渡大西洋，繞過(guò)南美洲后來(lái)以他名字命名的海峽（麥哲倫海峽），駛?cè)胩窖蟆Ｓ捎陂L(zhǎng)期在茫茫的太平洋航行，船員患了壞血病，沒有糧食、淡水，靠吃老鼠、牛皮、木屑，喝臟水生活，歷盡千辛萬(wàn)苦，麥哲倫本人也在與菲律賓土人沖突中死亡，最后只剩18名水手穿過(guò)印度洋，繞過(guò)好望角，于1522年4月回到西班牙。他們向東行而從西歸，用事實(shí)證明了人類的故鄉(xiāng)地球是圓球體。地理大發(fā)現(xiàn)給地理科學(xué)帶來(lái)了巨大變革，它的意義也超過(guò)地理科學(xué)，幾乎對(duì)所有的自然科學(xué)和哲學(xué)都是巨大的推動(dòng)力，是人類近代飛躍性進(jìn)步的先聲。正是由于地理大發(fā)現(xiàn)給人類開拓了廣闊的發(fā)展空間，發(fā)現(xiàn)了在當(dāng)時(shí)看來(lái)幾乎是無(wú)窮無(wú)盡的資源，才刺激了產(chǎn)業(yè)革命的迅速發(fā)展，成為人類歷史上、科學(xué)發(fā)展史上最偉大的事件之一。2.近代地理學(xué)從19世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代是近代地理學(xué)時(shí)期。近代地理學(xué)形成的標(biāo)志是德國(guó)洪堡的《宇宙》和李特爾的《地學(xué)通論》兩書的問(wèn)世。近代地理學(xué)是產(chǎn)業(yè)革命的產(chǎn)物，是隨著工業(yè)社會(huì)的發(fā)展而成熟起來(lái)的。這一時(shí)期，學(xué)說(shuō)分起、學(xué)派林立。地理學(xué)的各部門學(xué)科幾乎都在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)和建立，因此這也是部門地理學(xué)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。洪堡和李特爾是同時(shí)代的人，是近代地理學(xué)的開拓者和奠基人。洪堡治學(xué)相當(dāng)廣泛，涉及自然地理、地質(zhì)學(xué)、地磁學(xué)、氣候?qū)W、生物地理學(xué)等各個(gè)方面，為自然地理學(xué)、植物地理學(xué)的建立奠定了基礎(chǔ)。他著有30卷的《新大陸熱帶地區(qū)旅行記》、《新西班牙王國(guó)政治論文集》、《植物地理論文集》和巨著《宇宙》（5卷）。他的著作被譯成各國(guó)文字出版，特別是《宇宙》被譯成幾乎所有的歐洲文字，在學(xué)術(shù)界有著極其深刻的影響。李特爾最重要的功績(jī)?cè)谟谒_立了地理學(xué)的概念和體系。他指出，地理學(xué)的研究對(duì)象不是整個(gè)宇宙，也不是地球的全部，而是地球表面，用他當(dāng)時(shí)的話來(lái)說(shuō)，就是在地球上所看到的領(lǐng)域。這既區(qū)別于物理學(xué)、化學(xué)、生理學(xué)，也區(qū)別于歷史學(xué)和天文學(xué)。3.現(xiàn)代地理學(xué)從20世紀(jì)60年代至今是現(xiàn)代地理學(xué)時(shí)期?，F(xiàn)代地理學(xué)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)革命的產(chǎn)物，并隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展，其標(biāo)志是地理數(shù)量方法、理論地理學(xué)的誕生和計(jì)算機(jī)制圖、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星等應(yīng)用的出現(xiàn)。社會(huì)需求是現(xiàn)代地理學(xué)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?0世紀(jì)中葉開始，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)、社會(huì)的快速發(fā)展也帶來(lái)了人口、資源、環(huán)境與發(fā)展等一系列問(wèn)題，對(duì)地理學(xué)研究提出了新的要求。同時(shí)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也為地理學(xué)提供了新的研究手段，使地理科學(xué)研究水平的提高得到了保證，并促使現(xiàn)代地理學(xué)的研究?jī)?nèi)容和研究方法發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化。首先，地理學(xué)的數(shù)量革命，特別是20世紀(jì)60年代以來(lái)的電子計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，使地理學(xué)從以描述為主的形式發(fā)展成為以數(shù)量上的函數(shù)來(lái)取代文字上的因果說(shuō)明，并進(jìn)一步預(yù)測(cè)人類的空間行為和社會(huì)的空間組織的趨勢(shì)。其次，現(xiàn)代地理學(xué)把空間和過(guò)程研究結(jié)合起來(lái)，改變了傳統(tǒng)地理學(xué)脫離過(guò)程、滿足于靜態(tài)研究的方式。地理學(xué)研究的核心――區(qū)域地理學(xué)在這方面表現(xiàn)特別明顯：區(qū)域地理學(xué)對(duì)位置的研究從傳統(tǒng)對(duì)位置的描述到現(xiàn)在的區(qū)位因素的研究和分析，探索地表事物之間的規(guī)律性的空間關(guān)系，并以此來(lái)為人類活動(dòng)有關(guān)的地面設(shè)施提出適當(dāng)?shù)陌才牛粎^(qū)域地理學(xué)所講的分布由過(guò)去反映分布現(xiàn)狀和揭示地域差異到現(xiàn)在對(duì)分布規(guī)律與分布模式的研究，為生產(chǎn)布局服務(wù)；區(qū)域地理學(xué)所研究的人地關(guān)系，由過(guò)去注重自然對(duì)人到現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)人類對(duì)自然環(huán)境的利用和產(chǎn)生的影響?？傊?，區(qū)域地理學(xué)研究?jī)?nèi)容由過(guò)去重描述、解釋、強(qiáng)調(diào)區(qū)域個(gè)性、把注意力局限于形態(tài)一致的區(qū)域，向注重區(qū)內(nèi)各部分存在著功能上的聯(lián)系的功能區(qū)域方向發(fā)展，直到現(xiàn)在面向?qū)嵺`和預(yù)測(cè)未來(lái)。最后，現(xiàn)代地理學(xué)“人文化”趨勢(shì)非常明顯，把“人”（人類和人類社會(huì)）作為研究的中心，應(yīng)用地理學(xué)和實(shí)驗(yàn)地理學(xué)的發(fā)展，使地理知識(shí)與技能成為解決經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等實(shí)際問(wèn)題（如城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用、城市容量等方面）的主要研究方法之一。1.1.3  地理學(xué)的學(xué)科特點(diǎn)1.綜合性    現(xiàn)代地理學(xué)把地球表面作為“人類之家”，其研究對(duì)象為整體的“地理綜合體”，即“自然?生物?人類系統(tǒng)”。這個(gè)綜合體或系統(tǒng)，在形式上可以區(qū)分為自然環(huán)境和人類社會(huì)兩方面，所以地理學(xué)也可區(qū)分為自然地理學(xué)和人文地理學(xué)兩大部門。自然地理學(xué)需要研究整個(gè)地球表面的自然環(huán)境，所以不能不研究地球的形狀和運(yùn)動(dòng)、氣候、水文、地貌、土壤、植被和動(dòng)物、自然地理環(huán)境的地域分布規(guī)律和自然帶等。人文地理學(xué)需要研究人類社會(huì)各種經(jīng)濟(jì)生活和文化現(xiàn)象，所以不能不研究與地理環(huán)境有關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面。但因自然環(huán)境和人類社會(huì)之間，以及構(gòu)成兩者本身的各種因素之間，都有著緊密的內(nèi)在聯(lián)系，彼此間相互依存、相互制約、相互影響，而形成整個(gè)“地理綜合體”，這就必然形成了綜合性特點(diǎn)。例如“自然與人類”的綜合，“人地相關(guān)”的綜合，這些都是地理學(xué)所特有的“綜合性特點(diǎn)”。地理學(xué)不限于研究地球表面的各個(gè)要素，更重要的是把它作為統(tǒng)一的整體，綜合地研究其組成要素及它們的空間組合。它著重于研究各要素之間的相互作用、相互關(guān)系，以及地表綜合體的特征和時(shí)、空變化規(guī)律。地理學(xué)的綜合性研究分為不同的層次，層次不同，綜合的復(fù)雜程度也不同。高層次的綜合研究，即人地相關(guān)性的研究，是地理學(xué)所特有的。以機(jī)場(chǎng)布局問(wèn)題為例，它應(yīng)屬于人文地理學(xué)下屬的經(jīng)濟(jì)地理問(wèn)題，但所必需的場(chǎng)址條件、氣象條件等卻必須以自然地理為基礎(chǔ)，那就離不開自然地理學(xué)的范疇。如果片面強(qiáng)調(diào)研究經(jīng)濟(jì)地理而不同時(shí)研究自然地理，那么，怎樣對(duì)機(jī)場(chǎng)布局所必需的自然條件進(jìn)行綜合分析研究呢？在我國(guó)，過(guò)去由于少數(shù)人過(guò)分強(qiáng)調(diào)自然地理和經(jīng)濟(jì)地理的對(duì)立性，而忽視兩者之間的密切聯(lián)系，因而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)地理有脫離現(xiàn)代地理科學(xué)體系而鬧獨(dú)立的趨勢(shì)。2.區(qū)域性現(xiàn)代地理學(xué)除了綜合性特點(diǎn)以外，還具有區(qū)域性的特點(diǎn)。從全球范圍看，地理環(huán)境是一個(gè)整體，但是地球上不同的地區(qū)卻存在著明顯的地域分異。由于所在地區(qū)的緯度高低不同、海陸分布不同、地形的高低起伏不同、對(duì)熱量和水分的收支都有不同影響，因而可能出現(xiàn)不同的氣候、不同的植被、不同的農(nóng)業(yè)、不同的人類生活和社會(huì)現(xiàn)象。各不同地區(qū)經(jīng)過(guò)綜合研究，可以劃分農(nóng)業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海開放城市等，突出地表現(xiàn)各地區(qū)的地理景觀特色，并可作為各地區(qū)開發(fā)建設(shè)的科學(xué)依據(jù)。這就顯示出區(qū)域性研究的重要意義和重大作用。由于不同的地區(qū)存在不同的自然現(xiàn)象和人文現(xiàn)象，一種要素在一個(gè)地區(qū)呈現(xiàn)出的變化規(guī)律在另一個(gè)地區(qū)可能完全不同，因此研究地理區(qū)域就要剖析不同區(qū)域內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，包括不同要素之間的關(guān)系及其在區(qū)域整體中的作用、區(qū)域之間的聯(lián)系，以及它們之間發(fā)展變化的制約關(guān)系。因?yàn)榈乩韺W(xué)研究不能脫離一定的地區(qū)，地理學(xué)特有的綜合性和區(qū)域性特點(diǎn)是不可能分割開來(lái)的。它的綜合性特點(diǎn)，要在地區(qū)實(shí)有的基礎(chǔ)上才能顯示出來(lái)；而它的區(qū)域性特點(diǎn)，則需要多學(xué)科的綜合研究，才能顯示出特定地區(qū)區(qū)域性的全貌。1.1.4  地理學(xué)的分類1.采用兩分法的分類體系我國(guó)部分地理工作者傾向于采用兩分法體系，把地理學(xué)分為自然地理學(xué)和人文地理學(xué)兩大部分。自然地理學(xué)研究自然地理環(huán)境（或人類自然環(huán)境），包括未經(jīng)人類作用的天然環(huán)境和人類作用后發(fā)生變化的自然環(huán)境。自然地理學(xué)將組成自然環(huán)境的各種要素相互聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行綜合研究，以闡明自然地理環(huán)境的整體、各組成要素及其相互間的結(jié)構(gòu)、功能、物質(zhì)遷移、能量轉(zhuǎn)換、動(dòng)態(tài)演變及地域分異規(guī)律。自然地理學(xué)按研究對(duì)象分為綜合自然地理學(xué)和部門自然地理學(xué)。綜合自然地理學(xué)即狹義的自然地理學(xué)，對(duì)自然環(huán)境整體進(jìn)行系統(tǒng)的綜合研究，闡明其歷史形成、現(xiàn)代過(guò)程、類型特征、地域分異和發(fā)展演化，包括古地理學(xué)、熱量水分平衡、化學(xué)地理、生物地理群落（生態(tài)系統(tǒng)）等領(lǐng)域，以及景觀學(xué)、土地學(xué)和區(qū)域自然地理學(xué)等。部門自然地理學(xué)以組成自然地理環(huán)境的各要素為研究對(duì)象，包括地貌學(xué)、氣候?qū)W、水文地理學(xué)、土壤地理學(xué)、植物地理學(xué)和動(dòng)物地理學(xué)等。人文地理學(xué)是以人地關(guān)系的理論為基礎(chǔ)，探討各種人文現(xiàn)象的地理分布、擴(kuò)散和變化，以及人類社會(huì)活動(dòng)的地域結(jié)構(gòu)的形成和發(fā)展規(guī)律的一門學(xué)科?！叭宋摹倍峙c自然地理學(xué)的“自然”二字相對(duì)應(yīng)，泛指各種社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和文化現(xiàn)象。人文地理學(xué)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展已形成一個(gè)較完整的學(xué)科體系。一般可以分為綜合人文地理學(xué)和部門人文地理學(xué)。綜合人文地理學(xué)著重對(duì)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人文現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)的綜合研究，以闡明其歷史形成、空間分布和發(fā)展演化規(guī)律。部門人文地理學(xué)以某一具體人文現(xiàn)象的空間分布特征和規(guī)律為研究對(duì)象。由于人文現(xiàn)象復(fù)雜多樣，部門人文地理學(xué)涉及的領(lǐng)域十分寬廣，主要包括經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城市地理學(xué)、旅游地理學(xué)、政治地理學(xué)、文化地理學(xué)、人口地理學(xué)、行為地理學(xué)和軍事地理學(xué)等。部門人文地理學(xué)根據(jù)研究對(duì)象又可進(jìn)一步細(xì)分為若干學(xué)科，如經(jīng)濟(jì)地理學(xué)包括工業(yè)地理學(xué)、農(nóng)業(yè)地理學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)等，文化地理學(xué)包括語(yǔ)言地理學(xué)、民俗地理學(xué)等。采用兩分法的地理學(xué)學(xué)科體系如圖1.1所示。航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)屬于交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的范疇，是交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的一個(gè)分支。2.錢學(xué)森劃分的現(xiàn)代地理學(xué)學(xué)科體系我國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森認(rèn)為，地理科學(xué)包括地理學(xué)及其相關(guān)學(xué)科，具有三個(gè)層次，即基礎(chǔ)理論層次、直接應(yīng)用的技術(shù)性層次和介于兩者之間的技術(shù)理論層次?；A(chǔ)理論層次是地球表層學(xué)，包括綜合自然地理學(xué)、綜合人文地理學(xué)；應(yīng)用技術(shù)層次包括區(qū)域規(guī)劃、資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)、氣象和地震預(yù)報(bào)等；技術(shù)理論層次包括計(jì)量地理學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)土經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市學(xué)、遙感學(xué)、制圖學(xué)等，如圖1.2所示。這一體系的劃分站在現(xiàn)代科學(xué)角度，具有鮮明的時(shí)代性。該體系加強(qiáng)了應(yīng)用與應(yīng)用理論層次，適應(yīng)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)踐的需要，是真正意義上的現(xiàn)代地理學(xué)學(xué)科體系。1.2  航空運(yùn)輸概述民用航空運(yùn)輸業(yè)是一項(xiàng)現(xiàn)代社會(huì)服務(wù)業(yè)，是生產(chǎn)勞動(dòng)社會(huì)化的形式之一，是專門化生產(chǎn)的第三大產(chǎn)業(yè)體系，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)支柱。為了更深刻地理解民用航空運(yùn)輸業(yè)的特征和特性，首先了解一下其他幾種運(yùn)輸方式。1.2.1  五大運(yùn)輸體系現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)是一項(xiàng)社會(huì)性生產(chǎn)行為，它與社會(huì)的其他生產(chǎn)行為相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約，形成一個(gè)緊密聯(lián)系的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體?，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)有五大運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，它們都有各自的特點(diǎn)。1.鐵路運(yùn)輸鐵路是在19世紀(jì)初出現(xiàn)的，隨著工業(yè)革命的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為陸上運(yùn)輸?shù)闹饕α?，在世界范圍?nèi)鐵路在貨運(yùn)方面依然占用主導(dǎo)地位，但在客運(yùn)方面的比例逐漸下降。我國(guó)鐵路在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中一直占據(jù)35%左右的份額，在運(yùn)輸業(yè)中排第二位，次于公路；鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量近年來(lái)的份額下降比較明顯，主要是由于水運(yùn)增長(zhǎng)比較明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小等；其缺點(diǎn)有修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高等。2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中最早產(chǎn)生的形式，隨著汽車的普及和公路網(wǎng)的形成，公路運(yùn)輸無(wú)論在貨運(yùn)上還是在客運(yùn)上都占有很大比重，它的服務(wù)靈活性和網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積具有突出的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)近年來(lái)高速公路網(wǎng)的迅速建成，使公路運(yùn)輸?shù)玫搅碎L(zhǎng)足發(fā)展。到20世紀(jì)90年代初，公路在客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量上已經(jīng)超過(guò)鐵路，但在貨運(yùn)上不及鐵路的一半。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有應(yīng)用面廣、機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)等；其缺點(diǎn)有運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴等。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是古老的運(yùn)輸方式，它的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)價(jià)低廉，特別是國(guó)際間貨物運(yùn)輸水運(yùn)占了絕大部分。我國(guó)水運(yùn)在貨運(yùn)上占的比重最大，而且近年來(lái)有明顯的上升趨勢(shì)，但在客運(yùn)上只占據(jù)不到1%的份額。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)量大、投資少、成本低等；其缺點(diǎn)有速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大等。4.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸目前只適用于一些特殊物體，如原油、天然氣、煤炭等的運(yùn)輸，它于19世紀(jì)中葉開始出現(xiàn)，在我國(guó)的貨運(yùn)中只占據(jù)1%～2%的份額。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)量大、損耗小、安全性能高等；其缺點(diǎn)有設(shè)備投資大、靈活性差、適用性差等。5.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸出現(xiàn)得最晚，發(fā)展得最快，近20年來(lái)世界航空運(yùn)輸?shù)哪暝鲩L(zhǎng)率在10%左右，我國(guó)則以每年20%左右的速度遞增。我國(guó)航空運(yùn)輸占客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比例位于公路、鐵路之后，航空貨物由于受到價(jià)格和體積的限制，主要用于高品質(zhì)、特殊需要的貨物的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有速度快、舒適性好，是最快捷的運(yùn)輸方式；其缺點(diǎn)有運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資較大等。1.2.2  航空運(yùn)輸?shù)淖饔?.航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)作用經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總要伴隨物資、人員、信息和資金的流動(dòng)，其中物資和人員的流動(dòng)依靠交通運(yùn)輸完成。人員的流動(dòng)常常伴隨有資金、信息和知識(shí)的流動(dòng)，物資的流動(dòng)也伴有資金、信息甚至知識(shí)的流動(dòng)，因此交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速運(yùn)行，要求運(yùn)輸速度越來(lái)越快，因此航空運(yùn)輸作為最快捷的運(yùn)輸模式，越來(lái)越受歡迎，已成為人們出行經(jīng)常選擇的交通方式。而經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的特征更加依賴于航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。一個(gè)國(guó)家，一個(gè)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，它的航空運(yùn)輸系統(tǒng)也越發(fā)達(dá)。與其他交通方式相比，航空運(yùn)輸以最快的速度促進(jìn)地區(qū)間交流，促進(jìn)更高效生產(chǎn)方式的實(shí)現(xiàn)，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

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