民航國內(nèi)客票銷售

內(nèi)容概要

　　《高等職業(yè)教育“十二五”規(guī)劃教材·航空服務類專業(yè)教材系列：民航國內(nèi)客票銷售》系統(tǒng)完整地介紹了民航國內(nèi)客票銷售的主要工作內(nèi)容，包括航班信息查詢、旅客訂座記錄的處理、異常票務的處理三大部分，將民航計算機訂座系統(tǒng)的最新理論知識、技能操作介紹給讀者，同時兼顧民航基礎知識的闡述，方便讀者更好地掌握客票銷售的工作內(nèi)容。全書以任務教學法為主線編排，由案例引入學習知識點，激發(fā)學生學習興趣、注重實際的操作流程并附有詳細圖解，方便學生學習。
　　《高等職業(yè)教育“十二五”規(guī)劃教材·航空服務類專業(yè)教材系列：民航國內(nèi)客票銷售》可作為高等職業(yè)學校航空服務專業(yè)的教學用書，也可供民航客票銷售崗位培訓人員參考使用或?qū)Υ烁信d趣的人員學習閱讀。

書籍目錄

模塊一 知識篇
　單元1 概述
　　1.1 民航運輸業(yè)務的基礎知識
　　　1.1.1 航線
　　　1.1.2 航段
　　　1.1.3 航班
　　　1.1.4 代碼共享
　　1.2 民航運輸業(yè)概況
　　　1.2.1 目前的運輸規(guī)模
　　　1.2.2 中國民航未來發(fā)展分析
　　1.3 國內(nèi)航空公司概況
　　　1.3.1 國有大型航空公司
　　　1.3.2 地方性質(zhì)航空公司
　　　1.3.3 民營航空公司
　　1.4 城市機場三字代碼
　　　1.4.1 國內(nèi)城市機場三字代碼
　　　1.4.2 國際城市機場三字代碼
　單元小結(jié)與練習
　單元2 民航業(yè)務知識
　　2.1 國內(nèi)客票運價的種類
　　　2.1.1 普通艙票價
　　　2.1.2 公務艙票價
　　　2.1.3 頭等艙票價
　　　2.1.4 兒童和嬰兒票價
　　　2.1.5 特種票價
　　　2.1.6 包艙票價
　　　2.1.7 國內(nèi)票價的使用
　　2.2 電子客票的基本知識
　　　2.2.1 電子客票基本知
　　　2.2.2 電子客票銷售模
　　　2.2.3 改簽規(guī)定
　　　2.2.4 退票規(guī)定
　單元小結(jié)與練習
模塊二 技能篇
　單元1 民航訂座系統(tǒng)介紹
　　任務1 民航訂座系統(tǒng)的進入及退出
　　任務2 民航訂座系統(tǒng)的臨時退出及恢復
　　任務3 民航訂座系統(tǒng)的密碼修改
　　項目小結(jié)與練習
　單元2 航班信息查詢
　　任務1 公用信息查詢
　　任務2 國家／城市／機場信息查詢
　　任務3 系統(tǒng)其他公用信息查詢
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附錄
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   5.代碼共享航班引發(fā)的問題 1）代碼共享改變了競爭格局，易于形成市場壟斷。代碼共享改變了航空公司各自為政的競爭格局，形成了聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟和非聯(lián)盟航空公司之間的競爭，極易形成市場壟斷。 2）代碼共享限制了非代碼共享公司的發(fā)展。代碼共享在一定程度上提高了共享伙伴的市場份額和經(jīng)濟效益，但這往往是以沒有參與代碼共享協(xié)議的航空公司的客運量的流失為代價的。 3）代碼共享和計算機訂座系統(tǒng)（CRS）的結(jié)合，形成了一種不正當?shù)母偁幨侄巍?4）對一國民航產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)構(gòu)成挑戰(zhàn)?？鐕a共享對一國經(jīng)濟的影響也不容忽視。如果一個國家越來越多的遠程航班由外國航空公司營運，將導致本國航空產(chǎn)業(yè)萎縮，收入減少。 5）對于旅客影響深遠。代碼共享使旅客享受到更加便捷、豐富的服務的同時，比如眾多的航班和時刻選擇、一體化的轉(zhuǎn)機服務、優(yōu)惠的環(huán)球票價、共享的休息廳以及常旅客計劃等，還可能會給旅客造成以下不便：①由于代碼共享的出現(xiàn)，航班數(shù)量呈幾何級增加，可能使旅客錯過實際上更方便的聯(lián)運航班，限制了旅客的自主選擇權(quán)利，②代碼共享協(xié)調(diào)航班的出現(xiàn)可能使城市對之間直達航班數(shù)量減少，增加旅客的中轉(zhuǎn)和換機次數(shù)；③不利于交通量稀薄航線上的旅客選擇最合適的出行時間；④跨國共享中的服務語言問題，如果運營公司的機艙及機面服務人員不能流利使用共享公司所屬國家的母語，也會給旅客帶來不便。 1.2民航運輸業(yè)概況 航空運輸具有快速、遠程、舒適、安全的特點，在現(xiàn)代交通運輸體系中具有不可替代的優(yōu)勢，在政治、經(jīng)濟、文化、社會建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。經(jīng)過半個多世紀特別是改革開放30多年來的發(fā)展，中國民航快速發(fā)展，從民航大國逐步向民航強國轉(zhuǎn)變。因此，分析中國民航目前的運輸規(guī)模、未來發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，以及選擇什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略對中國民航業(yè)意義重大。 1.2.1 目前的運輸規(guī)模 經(jīng)過半個多世紀特別是改革開放30多年來的發(fā)展建設，中國民航業(yè)經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。近年來，隨著市場經(jīng)濟體制的建立以及各行業(yè)的改革開放，政府各級機構(gòu)、企事業(yè)單位及民眾對外交流日益頻繁，有效地促進了中國民航業(yè)的發(fā)展，使得國內(nèi)航線業(yè)務愈加頻繁，民航客運量迅速上升。從國內(nèi)航空運輸態(tài)勢來看，航空運輸發(fā)展進入了一個新階段，主要表現(xiàn)在以下兩方面。 從機隊來看，運輸機隊規(guī)模迅速擴大，從2005年底的863架增至2009年的1 417架，“十一五”前四年，年均增幅為13.4％，國際航線和國內(nèi)干線基本上使用機齡較短的現(xiàn)代化大中型飛機。從航線網(wǎng)絡來看，已經(jīng)形成國內(nèi)四通八達、國際連接世界主要國家和地區(qū)的航空運輸網(wǎng)絡。截至2008年年底，中國民航開辟的定期航班航線總條數(shù)達到了1 532條。其中，國內(nèi)航線1 235條（含內(nèi)地至香港、澳門航線49條），通航全國內(nèi)地152個城市（不含臺灣、香港、澳門），內(nèi)地有38個城市通航香港，10個城市通航澳門；國際航線297條，我國有16家航空公司通航47個國家的108個城市。從機場來看，目前共有民用運輸機場（含軍民合用機場）166個，機場等級普遍提高，特別是北京首都、上海浦東這樣的大型現(xiàn)代化國際機場。通用航空增長加速，2009年年底，通用航空企業(yè)已有99家，飛機近1 000架，完成作業(yè)飛行12.6萬小時，比2008年增長13.5％。

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