車用內(nèi)燃機排放與污染控制

內(nèi)容概要

黃錦成和沈捷主編的這本《車用內(nèi)燃機排放與污染控制》全面介紹了車用內(nèi)燃機的排放污染及控制技術(shù)，包括最新排放控制理論和技術(shù)發(fā)展成果。書中系統(tǒng)闡述了內(nèi)燃機排放污染物的危害、生成機理和影響因素；深入分析了汽油機和柴油機的低排放設(shè)計理論及污染物控制技術(shù)、催化轉(zhuǎn)化及微粒捕集等排放后處理技術(shù)；介紹了替代燃料及其對排放污染的改善、新一代燃燒理論與技術(shù)對內(nèi)燃機排放污染的影響、發(fā)動機排放模擬研究等，并對汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)等作了系統(tǒng)的介紹。
《車用內(nèi)燃機排放與污染控制》可作為熱能與動力工程、車輛工程及相關(guān)專業(yè)本科生和研究生的教材，也可供從事相關(guān)專業(yè)研究、設(shè)計、制造和使用的工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

前言
第1章  內(nèi)燃機排放污染物
  1.1  大氣污染與環(huán)境保護
    1.1.1  大氣污染的分類
    1.1.2  大氣污染源
    1.1.3  空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
  1.2  內(nèi)燃機排放污染物及危害
    1.2.1  內(nèi)燃機排放污染物的種類
    1.2.2  內(nèi)燃機排放污染物的危害
    1.2.3  內(nèi)燃機排放與溫室效應(yīng)
    1.2.4  內(nèi)燃機排放控制法規(guī)的發(fā)展
  1.3  內(nèi)燃機排放的評價指標(biāo)
    1.3.1  排放物濃度
    1.3.2  質(zhì)量排放量
    1.3.3  比排放量
    1.3.4  排放指數(shù)
  習(xí)題
第2章  內(nèi)燃機排放污染物的生成機理和影響因素
  2.1  汽油機排放污染物生成機理及其影響因素
    2.1.1  汽油機排放污染物的生成機理
    2.1.2  汽油機排放污染物生成的影響因素
  2.2  柴油機排放污染物生成機理及其影響因素
    2.2.1  柴油機排放污染物的生成機理
    2.2.2  柴油機排放污染物生成的影響因素
  習(xí)越
第3章  汽油機排放污染物及其控制
  3.1  汽油機的排放特性
    3.1.1  穩(wěn)態(tài)排放特性
    3.1.2  瞬態(tài)排放特性
  3.2  低排放電子控制系統(tǒng)
    3.2.1  電控燃油噴射系統(tǒng)
    3.2.2  電控點火系統(tǒng)
  3.3  低排放燃燒系統(tǒng)
    3.3.1  燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
    3.3.2  缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)
    3.3.3  稀薄燃燒系統(tǒng)
    3.3.4  分層燃燒系統(tǒng)
    3.3.5  均質(zhì)充量壓縮燃燒系統(tǒng)
  3.4  低排放進排氣系統(tǒng)
    3.4.1  排氣再循環(huán)系統(tǒng)
    3.4.2  可變氣門定時和升程技術(shù)
  3.5  曲軸箱排放控制系統(tǒng)
  3.6  蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)
  習(xí)題
第4章  柴油機排放污染物及其控制
  4.1  柴油機的排放特性
    4.1.1  穩(wěn)態(tài)排放特性
    4.1.2  瞬態(tài)排放特性
  4.2  低排放燃燒系統(tǒng)
    4.2.1  低排放燃燒室設(shè)計
    4.2.2  低排放燃油噴射系統(tǒng)
  4.3  低排放進排氣系統(tǒng)
    4.3.1  氣流組織和多氣門技術(shù)
    4.3.2  增壓技術(shù)
    4.3.3  排氣再循環(huán)技術(shù)
    習(xí)題
第5章  汽油機排放后處理
  5.1  空氣噴射系統(tǒng)
    5.1.1  空氣泵式空氣噴射系統(tǒng)
    5.1.2  無泵式(脈沖式)空氣噴射系統(tǒng)
  5.2  熱反應(yīng)器
  5.3  氧化催化反應(yīng)器
  5.4  三效催化轉(zhuǎn)化器
    5.4.1  基本結(jié)構(gòu)
    5.4.2  工作原理
    5.4.3  性能指標(biāo)
    5.4.4  三效催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機的匹配和使用
    5.4.5  三效催化轉(zhuǎn)化器失效檢測
  習(xí)題
第6章  柴油機排放后處理
  6.1  降低微粒排放的凈化技術(shù)
    6.1.1  氧化催化反應(yīng)器
    6.1.2  微粒捕集器
  6.2  降低NOx排放的機外凈化技術(shù)
    6.2.1  稀燃NOx捕集器
    6.2.2  選擇性催化還原器
  6.3  同時降低微粒和NOx排放的柴油機后處理凈化技術(shù)
  習(xí)題
第7章  替代燃料與排放
  7.1  傳統(tǒng)石油燃料
    7.1.1  汽油品質(zhì)的改善
    7.1.2  柴油品質(zhì)的改善
  7.2  替代燃料簡介
  7.3  含氧燃料及其排放特性
    7.3.1  含氧化合物的主要物理-化學(xué)性質(zhì)
    7.3.2  燃料含氧量對柴油機燃燒和排放的改進
  7.4  液體替代燃料及其排放特性
    7.4.1  生物柴油
    7.4.2  醇類燃料
  7.5  氣體燃料及其排放特性
    7.5.1  天然氣
    7.5.2  液化石油氣
    7.5.3  二甲醚
    7.5.4  氫氣
  習(xí)題
第8章  新一代燃燒技術(shù)對內(nèi)燃機排放的影響
  8.1  均質(zhì)壓燃燃燒特征及其面臨的挑戰(zhàn)
  8.2  柴油機均質(zhì)壓燃燃燒及控制技術(shù)
    8.2.1  缸外預(yù)混柴油均質(zhì)壓燃
    8.2.2  缸內(nèi)早噴柴油均質(zhì)壓燃
    8.2.3  缸內(nèi)晚噴柴油均質(zhì)壓燃
  8.3  汽油機均質(zhì)壓燃燃燒及控制技術(shù)
    8.3.1  汽油機實現(xiàn)均質(zhì)壓燃燃燒的途徑
    8.3.2  兩種典型的汽油機均質(zhì)壓燃燃燒系統(tǒng)
  8.4  低溫燃燒對排放的影響
    8.4.1  φ-T圖與低溫燃燒排放之間的關(guān)系
    8.4.2  CO-φT圖與低溫燃燒排放之間的關(guān)系
  習(xí)題
第9章  發(fā)動機排放模擬
  9.1  內(nèi)燃機模型對排放的預(yù)測
  9.2  內(nèi)燃機缸內(nèi)工作過程基本控制方程
  9.3  內(nèi)燃機排放模擬的研究現(xiàn)狀
  9.4  NOx排放模擬
    9.4.1  高溫NO生成機理(焰后區(qū)NO生成)
    9.4.2  瞬發(fā)NO生成機理(火焰區(qū)NO生成)
    9.4.3  Hewson-Bo11ig的NO生成機理
    9.4.4  NO2生成機理
  9.5  碳煙排放模擬
    9.5.1  經(jīng)驗?zāi)Ｐ?br />    9.5.2  半經(jīng)驗?zāi)Ｐ?br />    9.5.3  詳細機理模型
  習(xí)題
第10章  內(nèi)燃機排放污染物測量
  10.1  內(nèi)燃機排放污染物測試系統(tǒng)
  10.2  內(nèi)燃機排放污染物取樣系統(tǒng)
    10.2.1  直接取樣系統(tǒng)
    10.2.2  稀釋取樣系統(tǒng)
  10.3  排氣成分分析儀
    10.3.1  不分光紅外線氣體分析儀
    10.3.2  化學(xué)發(fā)光分析儀
    10.3.3  氫火焰離子型分析儀
    10.3.4  順磁分析儀
  10.4  微粒測量與分析
    10.4.1  微粒的采集和質(zhì)量測量
    10.4.2  微粒成分分析
  10.5  煙度測量與分析
    10.5.1  濾紙式煙度計
    10.5.2  不透光煙度計
  10.6  輕型車非排氣污染物的測量與分析
    10.6.1  曲軸箱排放物
    10.6.2  蒸發(fā)排放物
  習(xí)題
第11章  汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)
  11.1  國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
    11.1.1  歐洲汽車排放限值
    11.1.2  美國汽車排放限值
  11.2  我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
    11.2.1  輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法
    11.2.2  汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法
    11.2.3  柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法
  習(xí)題
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章內(nèi)燃機排放污染物　　了解汽車與環(huán)境污染的關(guān)系，了解各種內(nèi)燃機排放物對人類與自然的危害，總結(jié)內(nèi)燃機排放控制的發(fā)展歷程，明確我們在環(huán)境保護中的責(zé)任。　　1.1大氣污染與環(huán)境保護　　人類賴以生存的環(huán)境包括大氣、水、土、光等，任何一環(huán)出現(xiàn)問題都會影響人類的生存質(zhì)量，同時影響地球生物的生存。對于大氣而言，其正常的成分主要有：植物生長需要的氮氣N2，占78.09%；人體和動物需要的氧氣O2，占20.95%；惰性氣體氬Ar，占0.93%；二氧化碳CO2，占0.03%～0.04%。大氣成分中還存在極少量的其他氣體（正常濃度）：氖Ne（18ppm（1ppm＝10-6））、氦He（5.2ppm）、氫H2（0.4～1.0ppm）、氙Xe（0.086ppm）、一氧化碳CO（0.01～0.02ppm）、二氧化硫SO2（＜0.02ppm）、二氧化氮NO2（＜0.003ppm）等?！　‰S著人類生產(chǎn)和生活的不斷發(fā)展，大量的有害物質(zhì)被排放到空氣中，改變了空氣的正常組成。大氣污染物是大氣中能夠直接或間接、近期或遠期引起大氣質(zhì)量變壞的物質(zhì)、能量和微生物。每年進入大氣的污染物數(shù)量十分驚人，種類繁多，已發(fā)現(xiàn)有明顯危害或已引起人們注意的大致有一百多種，其中對環(huán)境質(zhì)量影響較大的有懸浮顆粒物（SPM）、含硫化合物、含氮化合物、碳的氧化物、碳氫化合物、光化學(xué)氧化劑等?！　￡P(guān)于大氣污染存在不同的描述（或定義），但總體是趨于一致的?！　∶枋鲆唬寒?dāng)向大氣中排放的多種物質(zhì)、能量、生物的量超過環(huán)境所能允許的限度，大氣質(zhì)量就會惡化，使人類生活、工作、健康、精神狀態(tài)、設(shè)備財產(chǎn)以及生態(tài)環(huán)境受到惡劣影響和破壞，此類現(xiàn)象稱為大氣污染?！　∶枋龆河捎谌祟惢顒踊蜃匀贿^程引起某些物質(zhì)進入大氣中，呈現(xiàn)出足夠的濃度，達到了足夠的時間，并因此危害了人體健康或環(huán)境的現(xiàn)象稱為大氣污染。人類活動不僅包括生產(chǎn)活動，也包括生活活動，如做飯、取暖、交通等。自然過程包括火山活動、山林火災(zāi)、海嘯、土壤和巖石的風(fēng)化及大氣圈中空氣運動等?！　∫话阏f來，由于自然環(huán)境有自凈作用，自然過程造成的大氣污染，一定時間后可以自動消除。所以說大氣污染主要是人類活動造成的。當(dāng)然，由于目前人類認識的局限性，還有未知的污染沒有發(fā)現(xiàn)。　　目前，全球的環(huán)境問題主要表現(xiàn)為溫室效應(yīng)、臭氧層的耗損與破壞、酸雨蔓延、能源危機、生物多樣性的減少、森林銳減、土地沙漠化、水污染和海洋污染以及危險性廢物越境轉(zhuǎn)移等。這些環(huán)境問題帶來的危害是明顯的，現(xiàn)在各國政府正在按照制定的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略、計劃和政策進行環(huán)境保護，人類將進入合理利用和保護環(huán)境的時代?！　?.1.1大氣污染的分類　　為了便于研究，人類對大氣污染進行了不同的分類。按照污染的范圍，大氣污染可分為四類：　?。?）局限于人范圍的大氣污染。如受到某些煙囪排氣的直接影響。　?。?）涉及一個地區(qū)的大氣污染。如工業(yè)區(qū)及其附近地區(qū)或整個城市大氣受到的污染?！　。?）涉及比一個城市更廣泛地區(qū)的廣域污染?！　。?）必須從全球范圍考慮的全球性污染。如大氣中的飄塵和CO2不斷增加，已成為全球性污染，受到世界各國的關(guān)注。　　按照污染物質(zhì)的來源，大氣污染源可分為兩類：　　（1）天然污染源。　?。?）人為污染源?！　?.1.2大氣污染源　　這里的大氣污染源是指向大氣環(huán)境排放有害物質(zhì)或?qū)Υ髿猸h(huán)境產(chǎn)生有害影響的場所、設(shè)備和裝置?！　?.天然污染源　　自然界中某些自然現(xiàn)象向環(huán)境排放有害物質(zhì)或造成有害影響的場所，是大氣污染物的一個很重要的來源。大氣污染物的天然污染源主要有：　?。?）火山噴發(fā)。排放出SO2、H2S、CO2、CO、HF等氣體及火山灰等顆粒物。　?。?）森林火災(zāi)。排放出CO、CO2、SO2、NO2、HC等氣體?！　。?）自然塵。砂石、塵土等?！　。?）森林植物釋放。主要為萜烯類碳氫化合物?！　。?）海浪飛沫。顆粒物主要為硫酸鹽與亞硫酸鹽?！　?.人為污染源　　人類的生產(chǎn)活動和生活活動是大氣污染的主要來源。通常所說的大氣污染源就是指由人類活動向大氣輸送污染物的發(fā)生源。大氣的人為污染源可概括為四方面：　?。?）燃料燃燒。煤、石油、天然氣等燃料的燃燒是向大氣輸送污染物的重要發(fā)生源。以煤為例，作為主要的工業(yè)和民用燃料，其主要成分是碳，并含有氫、氧、氮、硫及金屬化合物。煤燃燒時除產(chǎn)生大量煙塵外，還會形成CO、CO2、SO2、氮氧化物、有機化合物等物質(zhì)。火力發(fā)電廠、鋼鐵廠、焦化廠、石油化工廠和有大型鍋爐的工廠等用煤量大的工礦企業(yè)，根據(jù)工業(yè)企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模不同，對大氣產(chǎn)生污染的程度也不同。家庭爐灶排氣也是一種排放量大、分布廣、排放高度低、危害性不容忽視的空氣污染源。　?。?）工業(yè)生產(chǎn)過程排放。工業(yè)生產(chǎn)過程中排放到大氣中的污染物種類多、數(shù)量大，是城市或工業(yè)區(qū)大氣的重要污染源?！　」I(yè)生產(chǎn)過程中排放廢氣的工廠很多。石油化工企業(yè)排放SO2、H2S、CO2、氮氧化物、有色金屬冶煉工業(yè)排出SO2、氮氧化物以及含重金屬元素的煙塵、磷肥廠排出氟化物、酸堿鹽化工工業(yè)排出SO2、氮氧化物、HCl及各種酸性氣體、鋼鐵工業(yè)在煉鐵、煉鋼、煉焦過程中排出粉塵、硫氧化物、氰化物、CO、H2S、酚、苯類、烴類等?？傊?，工業(yè)生產(chǎn)過程排放的污染物的組成與工業(yè)企業(yè)的性質(zhì)密切相關(guān)?！　。?）交通運輸過程排放。汽車尾氣排放已構(gòu)成大氣污染的主要污染源。機動車的發(fā)展速度很快，1950年全球機動車保有量為7000萬輛，2009年增長到18億輛，其中汽車有10億輛。汽油車排放的主要污染物有CO、NOx、HC和鉛（如果使用含鉛汽油）；柴油車排放的主要污染物有NOx、微粒（PM）、HC、CO和SO2。汽車污染物量排放因各國執(zhí)行不同的排放標(biāo)準(zhǔn)而有較大的區(qū)別，世界平均水平為：100萬輛機動車年排放CO和NOx分別為80萬噸和9萬噸?！　。?）農(nóng)業(yè)活動排放。農(nóng)藥及化肥的使用對提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量起著重大的作用，但也給環(huán)境帶來了不利影響，施用農(nóng)藥和化肥的農(nóng)業(yè)活動也是大氣的重要污染源?！　√镩g施用農(nóng)藥時，一部分農(nóng)藥會以粉塵等顆粒物形式散逸到大氣中，殘留在農(nóng)作物上或黏附在農(nóng)作物表面的也可揮發(fā)到大氣中。進入大氣的農(nóng)藥可以被懸浮的顆粒物吸收并隨氣流向各地輸送，造成大氣農(nóng)藥污染?；试谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的施用給環(huán)境帶來的不利因素正逐漸引起關(guān)注。例如，氮肥在土壤中經(jīng)一系列的變化過程會產(chǎn)生氮氧化物釋放到大氣中；氮元素在反硝化作用下可形成N2和N2O，并釋放到空氣中，N2O不易溶于水，可傳輸?shù)狡搅鲗?，與臭氧相互作用，破壞臭氧層?！　〈送?，為了分析污染物在大氣中的運動，按照污染源性狀特點可將其分為固定式污染源和流動式污染源。固定式污染源是指污染物從固定地點排出，如各種工業(yè)生產(chǎn)及家庭爐灶排放源排出的污染物，其位置是固定不變的；流動式污染源是指各種交通工具（如汽車、輪船、飛機等）在運動中排放廢氣，向周圍大氣環(huán)境散發(fā)出的各種有害污染物質(zhì)?！　“凑张欧盼廴疚锏目臻g分布方式，可將其分為點污染源（即集中在一點或一個可當(dāng)做一點的小范圍排放的污染物）和面污染源（即在一個大面積范圍排放污染物）?！　≡谀承┣闆r下，天然源比人為源影響更大，有人曾對全球的硫氧化物和氮氧化物的排放作了估計，認為全球氮氧化物排放中的93%、硫氧化物排放中的60%來自天然源。　　1.1.3空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)　　1.空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及區(qū)域劃分　　空氣是指包圍在地球周圍的氣體，它維護著人類及生物的生存。對人類及生物生存起重要作用的是距地面12km以內(nèi)的空氣層，也就是對流層。清潔的空氣由N2（78.09%）、O2（20.95%）等氣體組成，其中，N2和O2約占空氣總量的99.04%，其他氣體總和不到1%。但是，隨著人類生產(chǎn)和生活的不斷發(fā)展，大量的有害物質(zhì)被排放到空氣中，改變了空氣的正常組成，使空氣質(zhì)量變差。生存在受到污染的空氣中，動植物會受到危害，人類健康也會受到影響?！　榱烁纳瓶諝赓|(zhì)量、防止生態(tài)破環(huán)、創(chuàng)造清潔適宜的環(huán)境、保護人體健康，世界各國都積極制定和執(zhí)行環(huán)境保護法規(guī)，并努力促成全球的一致行動。我國也制定了《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095―1996）等法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)?！董h(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定了環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分、標(biāo)準(zhǔn)分級、主要污染物項目和這些污染物在各個級別下的濃度限值等（表1唱1），是評定空氣質(zhì)量好壞的科學(xué)依據(jù)?！　　董h(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》將有關(guān)地區(qū)按功能劃分為三種類型區(qū)域：一類區(qū)為自然保護區(qū)、林區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其他需要特殊保護的地區(qū)；二類區(qū)為城鎮(zhèn)規(guī)劃中確定的居住區(qū)、商業(yè)交通居民混合區(qū)、文化區(qū)、一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)；三類區(qū)為特定工業(yè)區(qū)?！　…h(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也分為三級，一類區(qū)執(zhí)行一級標(biāo)準(zhǔn)，二類區(qū)執(zhí)行二級標(biāo)準(zhǔn)，三類區(qū)執(zhí)行三級標(biāo)準(zhǔn)。　　衡量某個區(qū)域的空氣質(zhì)量達到幾級標(biāo)準(zhǔn)主要看該地區(qū)空氣中各種污染物濃度，如總懸浮顆粒物、SO2、NOx的濃度達到幾級標(biāo)準(zhǔn)?！　?.大氣污染的危害　　大氣污染的危害主要有以下幾個方面?！　?）對人體健康的危害　　人需要呼吸空氣以維持生命。一個成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達15～20m3。因此，被污染了的空氣對人體健康有直接的影響。　　大氣污染物對人體的危害是多方面的，主要表現(xiàn)為呼吸道疾病與生理機能障礙，以及眼、鼻等的黏膜組織受到刺激而患病?！　±?，1952年12月5～8日英國倫敦發(fā)生的煤煙霧事件，造成4000人死亡?！　∪藗儼堰@個災(zāi)難中的煙霧稱為“殺人的煙霧”。據(jù)分析，因為那幾天倫敦?zé)o風(fēng)有霧，工廠煙囪和居民取暖排出的廢氣煙塵彌漫在倫敦市區(qū)經(jīng)久不散，煙塵最高濃度達4.46mg/m3，SO2的日平均濃度竟達到3.83mL/m3。SO2經(jīng)過某種化學(xué)反應(yīng)，生成硫酸液沫附著在煙塵上或凝聚在霧滴上，隨呼吸進入器官，使人發(fā)病或加速慢性病患者的死亡?！　∮缮侠芍?，大氣中污染物的濃度很高時，會造成人的急性污染中毒或使病狀惡化，以至于在幾天內(nèi)奪去幾千人的生命。其實，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病?！　?jù)2004年的統(tǒng)計，中國每年因為城市大氣污染而造成呼吸系統(tǒng)門診病例已達35萬，急診病例達到680萬。在2004年，中國城市由于大氣污染，共造成近35.8萬人死亡。城市空氣污染調(diào)查顯示，汽車尾氣是首要污染源頭?！　〈髿獗晃廴竞螅捎谖廴疚镔|(zhì)的來源、性質(zhì)和持續(xù)時間的不同，被污染地區(qū)的氣象條件、地理環(huán)境等因素的差別，以及人的年齡、健康狀況的不同，對人體造成的危害也不盡相同。大氣中的有害物質(zhì)主要通過下述三種途徑侵入人體并造成危害：　　（1）通過人的直接呼吸進入人體；　　（2）附著在食物上或溶于水中，隨飲食而侵入人體；　　（3）通過接觸或刺激皮膚而進入人體?！　∑渲?，通過呼吸而侵入人體是主要的途徑，危害也最大。大氣污染對人的危害大致可分為急性中毒、慢性中毒和致癌三種。　　2）對動物的危害　　大氣污染對動物的危害與對人類的危害類似，這里不再贅述?！　?）對植物的危害　　大氣污染物，尤其是SO2、氟化物等對植物的危害是十分嚴(yán)重的。當(dāng)污染物濃度很高時，會對植物產(chǎn)生急性危害，使植物葉表面產(chǎn)生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落；當(dāng)污染物濃度不高時，會對植物產(chǎn)生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者雖然表面上看不出什么危害癥狀，但植物的生理機能已受到了影響，造成植物產(chǎn)量下降、品質(zhì)變壞。　　4）對天氣和氣候的影響　　大氣污染物對天氣和氣候的影響是十分顯著的，可以從以下幾個方面加以說明?！　。?）到達地面的太陽輻射量減少：大氣中的大量煙塵微粒，使空氣變得非常渾濁，遮擋了陽光，使得到達地面的太陽輻射量減少。據(jù)觀測統(tǒng)計，在大工業(yè)城市煙霧不散的日子里，太陽光直接照射到地面的量比沒有煙霧的日子減少近40%。大氣污染嚴(yán)重的城市，天天如此，就會導(dǎo)致人和動植物因缺乏陽光而生長發(fā)育不良?！　。?）降水量增加：大氣中的微粒，其中有很多具有水氣凝結(jié)核的作用。因此，當(dāng)大氣中有其他降水條件與之配合的時候，就會出現(xiàn)降水。在大工業(yè)城市的下風(fēng)地區(qū)，降水量更多?！　。?）酸雨：有時從天空落下的雨水中含有硫酸，這種酸雨是大氣中的污染物SO2經(jīng)過氧化形成硫酸，隨降水下落形成的。酸雨能使大片森林和農(nóng)作物毀壞，使紙品、紡織品、皮革制品等腐蝕破碎，使金屬的防銹涂料變質(zhì)而降低其保護作用，還會腐蝕、污染建筑物。　　……

編輯推薦

　　《高等院校教材：車用內(nèi)燃機排放與污染控制》的編寫采用了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式，在注重系統(tǒng)闡述和分析排放污染物的危害、生成機理和影響因素以及內(nèi)燃機的排放污染物及其控制、內(nèi)燃機排放后處理等的基礎(chǔ)上，更注意將新的研究與探索、國內(nèi)外的理論和成果等編入教材，特別是編入了與廣西玉柴機器股份有限公司合作的試驗研究成果，以及參與的國家973項目新燃燒理論與技術(shù)對內(nèi)燃機排放污染的影響和替代燃料對排放的影響等最新研究成果，使教材所述知識具有正確性、系統(tǒng)性、先進性和適用性。希望本書能對我國內(nèi)燃機排放污染凈化等相關(guān)專業(yè)的學(xué)生和從事該方面工作的技術(shù)人員的學(xué)習(xí)與研究有所裨益。

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