高鐵時(shí)代

內(nèi)容概要

　　《高鐵時(shí)代》全面系統(tǒng)地介紹了世界各國高速鐵路發(fā)展的歷史、動(dòng)態(tài)與趨勢(shì)。首先解讀和闡述了法國、德國和日本高鐵的先進(jìn)技術(shù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，然后重點(diǎn)剖析了中國高速鐵路的現(xiàn)狀，提出了存在的問題，并對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討與展望。本書內(nèi)容豐富、通俗易懂、簡(jiǎn)明扼要、圖文并茂、可讀性好。　　本書主要面向科研及工程技術(shù)人員、管理工作者以及大專院校師生，也適合所有對(duì)高速鐵路相關(guān)知識(shí)感興趣的讀者閱讀。

書籍目錄

序概述高速鐵路概念高速鐵路技術(shù)特征高速鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史高速鐵路的進(jìn)化與趨勢(shì)中國，邁向高鐵時(shí)代國外高鐵現(xiàn)狀三個(gè)代表國外高鐵面面觀中國高鐵新紀(jì)元臺(tái)灣高鐵中國大陸高鐵世界，向東看參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　德國ICE研究始于1979年，高速鐵路計(jì)劃于1982年開始實(shí)施，是高速鐵路國家中起步較晚的國家。造成這種情況的重要原因是德國在高速輪軌和磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域兩線作戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來，德國投入10億美金的研發(fā)經(jīng)費(fèi)將常導(dǎo)高速磁懸浮作為其鐵路科研的重點(diǎn)，因磁懸浮相較傳統(tǒng)輪軌技術(shù)具有許多無可比擬的優(yōu)勢(shì)：無固態(tài)摩擦，維修簡(jiǎn)便，成本低，能耗小，無污染等。直到法國的TGV成效顯著，并在傳統(tǒng)輪軌技術(shù)處于領(lǐng)先地位后，德國才調(diào)整了發(fā)展策略，不過至今仍與法國存在較大的技術(shù)差距。其次，德國傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)、航運(yùn)系統(tǒng)和高速公路網(wǎng)發(fā)展已臻完美，傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)營速度已經(jīng)達(dá)200千米／小時(shí)，大小機(jī)場(chǎng)100多個(gè)，高速公路四通八達(dá)，覆蓋了客運(yùn)量集中的城市地區(qū)。雖然高速鐵路的優(yōu)越性毋庸置疑，并且已被日本、法國的實(shí)踐驗(yàn)證，但是關(guān)于投入巨資發(fā)展高速鐵路的必要性卻爭(zhēng)論了十多年?！　≡跉W洲私人駕車是昂貴的，因此公共交通早已得到普遍應(yīng)用和推廣。事實(shí)上，德國政府之所以決心發(fā)展高速鐵路，很大程度上出于環(huán)保節(jié)能的考慮。據(jù)聯(lián)邦鐵路公司統(tǒng)計(jì)，德國ICE3型在半滿員狀況下，每人每百千米消耗的能源不到2升汽油。如乘坐ICE從漢堡到柏林僅需要1.5小時(shí)，比乘坐汽車快1倍，而且在半滿員狀態(tài)下，每位乘客全程消耗的能源平均不到8升汽油，而汽車平均則達(dá)到27升以上。需要強(qiáng)調(diào)的是，德國高鐵節(jié)能環(huán)保技術(shù)措施的持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，也有力保障和促進(jìn)了綠色化進(jìn)程。通過對(duì)火車司機(jī)的特殊訓(xùn)練，3年間可節(jié)約能耗費(fèi)用3200萬歐元。改進(jìn)機(jī)車節(jié)省耗電技術(shù)降低二氧化碳排放量，例如從漢堡到慕尼黑采用的城際特快電力機(jī)車，運(yùn)營一次的耗電量比普通列車耗電量少4000千瓦時(shí)，等于減少二氧化碳排放量2.5噸。　　……

編輯推薦

　　《高鐵時(shí)代》簡(jiǎn)明實(shí)用、見解深刻，全面系統(tǒng)地介紹了世界各國高速鐵路發(fā)展歷史、動(dòng)態(tài)與趨勢(shì)。在解讀和闡述了法國、德國、日本的先進(jìn)技術(shù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)剖析了中國高速鐵路的現(xiàn)狀，提出了存在的問題，并對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討與展望。　　本書內(nèi)容豐富、通俗易懂，簡(jiǎn)明扼要，圖文并茂、可讀性好。通過閱讀本書，讀者必定能夠更好地認(rèn)識(shí)和理解高速鐵路的歷史和發(fā)展，會(huì)反復(fù)品味，獲得共鳴，并高度欣賞它！

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