高鐵時代

出版時間:2012-1-5  出版社:科學出版社  作者:左輔強,沈中偉  頁數:138  

內容概要

  《高鐵時代》全面系統(tǒng)地介紹了世界各國高速鐵路發(fā)展的歷史、動態(tài)與趨勢。首先解讀和闡述了法國、德國和日本高鐵的先進技術與運營經驗,然后重點剖析了中國高速鐵路的現狀,提出了存在的問題,并對未來發(fā)展趨勢進行了探討與展望。本書內容豐富、通俗易懂、簡明扼要、圖文并茂、可讀性好。  本書主要面向科研及工程技術人員、管理工作者以及大專院校師生,也適合所有對高速鐵路相關知識感興趣的讀者閱讀。

書籍目錄

序概述高速鐵路概念高速鐵路技術特征高速鐵路發(fā)展簡史高速鐵路的進化與趨勢中國,邁向高鐵時代國外高鐵現狀三個代表國外高鐵面面觀中國高鐵新紀元臺灣高鐵中國大陸高鐵世界,向東看參考文獻

章節(jié)摘錄

  德國ICE研究始于1979年,高速鐵路計劃于1982年開始實施,是高速鐵路國家中起步較晚的國家。造成這種情況的重要原因是德國在高速輪軌和磁懸浮技術領域兩線作戰(zhàn)。長期以來,德國投入10億美金的研發(fā)經費將常導高速磁懸浮作為其鐵路科研的重點,因磁懸浮相較傳統(tǒng)輪軌技術具有許多無可比擬的優(yōu)勢:無固態(tài)摩擦,維修簡便,成本低,能耗小,無污染等。直到法國的TGV成效顯著,并在傳統(tǒng)輪軌技術處于領先地位后,德國才調整了發(fā)展策略,不過至今仍與法國存在較大的技術差距。其次,德國傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)、航運系統(tǒng)和高速公路網發(fā)展已臻完美,傳統(tǒng)鐵路的運營速度已經達200千米/小時,大小機場100多個,高速公路四通八達,覆蓋了客運量集中的城市地區(qū)。雖然高速鐵路的優(yōu)越性毋庸置疑,并且已被日本、法國的實踐驗證,但是關于投入巨資發(fā)展高速鐵路的必要性卻爭論了十多年。  在歐洲私人駕車是昂貴的,因此公共交通早已得到普遍應用和推廣。事實上,德國政府之所以決心發(fā)展高速鐵路,很大程度上出于環(huán)保節(jié)能的考慮。據聯邦鐵路公司統(tǒng)計,德國ICE3型在半滿員狀況下,每人每百千米消耗的能源不到2升汽油。如乘坐ICE從漢堡到柏林僅需要1.5小時,比乘坐汽車快1倍,而且在半滿員狀態(tài)下,每位乘客全程消耗的能源平均不到8升汽油,而汽車平均則達到27升以上。需要強調的是,德國高鐵節(jié)能環(huán)保技術措施的持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新,也有力保障和促進了綠色化進程。通過對火車司機的特殊訓練,3年間可節(jié)約能耗費用3200萬歐元。改進機車節(jié)省耗電技術降低二氧化碳排放量,例如從漢堡到慕尼黑采用的城際特快電力機車,運營一次的耗電量比普通列車耗電量少4000千瓦時,等于減少二氧化碳排放量2.5噸?!  ?/pre>

編輯推薦

  《高鐵時代》簡明實用、見解深刻,全面系統(tǒng)地介紹了世界各國高速鐵路發(fā)展歷史、動態(tài)與趨勢。在解讀和闡述了法國、德國、日本的先進技術與運營經驗的基礎上,重點剖析了中國高速鐵路的現狀,提出了存在的問題,并對未來發(fā)展趨勢進行了探討與展望。  本書內容豐富、通俗易懂,簡明扼要,圖文并茂、可讀性好。通過閱讀本書,讀者必定能夠更好地認識和理解高速鐵路的歷史和發(fā)展,會反復品味,獲得共鳴,并高度欣賞它!

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