環(huán)保汽車技術(shù)及應(yīng)用

前言

面對(duì)當(dāng)今日益惡化的環(huán)境問題和石油短缺問題，以節(jié)能、環(huán)保為最終目標(biāo)的各類環(huán)保型車輛自問世以來日益受到人們的青睞，各國(guó)逐漸對(duì)環(huán)保車輛加大了研發(fā)和推廣力度，越來越多的學(xué)者、科研團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)企業(yè)開始關(guān)注并推進(jìn)環(huán)保型車輛的發(fā)展。相信在不久的將來，環(huán)保型汽車將會(huì)遍及我們的日常生活，其發(fā)展前景非常樂觀。本書全面系統(tǒng)地論述了各類環(huán)保型車輛的專題技術(shù)及其應(yīng)用。從廣度和深度上涉及蓄電池、新型能源和新型電池、混合動(dòng)力電動(dòng)車、新能源汽車、環(huán)境問題、儲(chǔ)能問題、車輛設(shè)計(jì)以及能量利用效率等方面的新技術(shù)。本書為從事電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等相關(guān)環(huán)保型汽車的研發(fā)人員和工程技術(shù)人員，以及大專院校師生提供了豐富系統(tǒng)的技術(shù)知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)資料?？茖W(xué)出版社引進(jìn)這本專著可供環(huán)保車輛學(xué)術(shù)界和工程技術(shù)界借鑒參考，有助于推進(jìn)我國(guó)環(huán)保車輛的發(fā)展。在本書翻譯過程中，譯者得到了天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院的杜峰、童敏勇、高鮮萍、王少華，以及天津機(jī)電工藝學(xué)院的張瑋的大力協(xié)助，并承關(guān)志偉教授對(duì)譯文內(nèi)容進(jìn)行細(xì)心指點(diǎn)和校正，謹(jǐn)在此致以衷心的感謝。譯文中若有專業(yè)詞匯和語(yǔ)句不妥之處，敬請(qǐng)讀者指正。

內(nèi)容概要

　　本書詳細(xì)介紹環(huán)保汽車發(fā)展背后的科學(xué)和技術(shù)，主要內(nèi)容包括電動(dòng)自行車、移動(dòng)輔助車、物流配送車和電動(dòng)公共汽車的所有基本技術(shù)——蓄電池、超級(jí)電容、飛輪、燃料電池、電動(dòng)機(jī)及其控制器、整車供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其優(yōu)缺點(diǎn)，還給出許多案例和Matlab實(shí)例，用以解析有關(guān)車輛性能計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)模型的設(shè)計(jì)方法。

作者簡(jiǎn)介

作者：(英國(guó))James Larminie (英國(guó))John Lowry 譯者：閆光輝

書籍目錄

第1章 電動(dòng)汽車概述
　電動(dòng)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史
　　早期發(fā)展
　　1910年后電動(dòng)汽車相對(duì)減少
　　蓄電池電動(dòng)車的使用依然盛行
　電動(dòng)汽車在20世紀(jì)末的發(fā)展
　當(dāng)今應(yīng)用的電動(dòng)汽車類型
　　蓄電池電動(dòng)汽車
　　內(nèi)燃機(jī)∕電力混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
　　燃料電池汽車
　　使用供電軌供能的電動(dòng)汽車
　　太陽(yáng)能汽車
　　使用飛輪儲(chǔ)能器或超級(jí)電容的電動(dòng)汽車
　未來的電動(dòng)汽車
　參考文獻(xiàn)
第2章 蓄電池
　概述
　蓄電池的參數(shù)
　　電池單元和蓄電池電壓
　　電荷容量
　　能量的儲(chǔ)存
　　比能量
　　能量密度
　　比功率
　　安培小時(shí)效率
　　能量效率
　　自放電率
　　蓄電池的幾何尺寸
　　蓄電池對(duì)溫度的要求
　　蓄電池的使用壽命和深循環(huán)的次數(shù)
　鉛酸蓄電池
　　鉛酸蓄電池基礎(chǔ)
　　鉛酸蓄電池的特性
　　蓄電池的壽命和維護(hù)
　　蓄電池充電
　　鉛酸蓄電池小結(jié)
　鎳基電池
　　簡(jiǎn)介
　　鎳鎘電池
　　鎳金屬氫化物電池
　鈉基電池
　　簡(jiǎn)介
　　鈉硫電池
　　鈉金屬氯化物電池
　鋰電池
　　簡(jiǎn)介
　　鋰聚合物電池
　　鋰離子電池
　金屬空氣電池
　　簡(jiǎn)介
　　鋁空氣電池
　　鋅空氣電池
　蓄電池充電
　　蓄電池充電器
　　充電平衡
　設(shè)計(jì)者對(duì)蓄電池的選擇
　　簡(jiǎn)介
　　目前市場(chǎng)上在售的蓄電池
　蓄電池在混合動(dòng)力車輛中的應(yīng)用
　　簡(jiǎn)介
　　內(nèi)燃機(jī)/蓄電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
　　蓄電池/蓄電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
　　使用飛輪組
　　復(fù)雜的混合動(dòng)力
　蓄電池建模
　　蓄電池建模的目的
　　蓄電池等效電路
　　模擬蓄電池的容量
　　以設(shè)定的功率模擬蓄電池
　　計(jì)算佩克特系數(shù)
　　估計(jì)蓄電池的規(guī)格
　總結(jié)
　參考文獻(xiàn)
第3章 可替代的新型能源及其存儲(chǔ)
　概述
　太陽(yáng)能
　風(fēng)能
　飛輪
　超級(jí)電容
　供電軌
　參考文獻(xiàn)
第4章 燃料電池
　燃料電池是理想的選擇嗎？
　氫燃料電池的基本原理
　　電極反應(yīng)
　　不同的電解液
　　燃料電池電極
　燃料電池?zé)崃W(xué)簡(jiǎn)介
　　燃料電池的效率及效率極限
　　效率和燃料電池電壓
　　燃料電池的實(shí)際電壓
　　壓力及氣體濃度的影響
　串聯(lián)電池單元——雙極板
　質(zhì)子交換膜燃料電池的水管理
　　水問題簡(jiǎn)介
　　質(zhì)子交換膜燃料電池的電解質(zhì)
　　保持質(zhì)子交換膜的含水性
　質(zhì)子交換膜燃料電池的熱管理
　完整的燃料電池系統(tǒng)
　參考文獻(xiàn)
第5章 氫氣的供應(yīng)
第6章 電動(dòng)機(jī)及其控制器
第7章 電動(dòng)汽車建模
第8章 設(shè)計(jì)因素
第9章 附屬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
第10章 電動(dòng)汽車和環(huán)境
第11章 實(shí)例研究
附錄 Matlab實(shí)例
　附錄1 GM EV1的性能模擬
　附錄2 輸入并設(shè)定駕駛循環(huán)
　附錄3 模擬一個(gè)循環(huán)
　附錄4 GM EV1電動(dòng)小汽車?yán)m(xù)駛里程的模擬
　附錄5 電動(dòng)踏板車?yán)m(xù)駛里程的模擬
　附錄6 燃料電池車?yán)m(xù)駛里程的模擬
　附錄7 電動(dòng)機(jī)效率曲線

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：汽油和鉛酸電池能量的比較如圖1.3所示。實(shí)際亡，如果再考慮這270kg重的蓄電池的加速、減速甚至爬坡，還需要相當(dāng)數(shù)量的額外能量，因此，這并不能使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程加倍。雖然這些能量的一部分可以通過再生制動(dòng)過程重新獲得，因?yàn)樵谄嚨脑偕苿?dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，而制動(dòng)中車輛的動(dòng)能再次轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，這一過程實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的回收再利用，但實(shí)際上當(dāng)考慮再生制動(dòng)過程中能量的產(chǎn)生、控制、儲(chǔ)存以及通過電動(dòng)機(jī)及其控制器將電能回收的效率時(shí)，只有不到三分之一的制動(dòng)能量可以重新獲得。因此，考慮到能量的效率問題，再生制動(dòng)更多的是趨于用在較重車輛制動(dòng)過程中的一種方便實(shí)現(xiàn)的方法，通常情況下電動(dòng)小汽車就使用了再生制動(dòng)以回收能量。

編輯推薦

《環(huán)保汽車技術(shù)及應(yīng)用》由科學(xué)出版社出版。

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