環(huán)保汽車技術(shù)及應用

前言

面對當今日益惡化的環(huán)境問題和石油短缺問題，以節(jié)能、環(huán)保為最終目標的各類環(huán)保型車輛自問世以來日益受到人們的青睞，各國逐漸對環(huán)保車輛加大了研發(fā)和推廣力度，越來越多的學者、科研團隊和生產(chǎn)企業(yè)開始關(guān)注并推進環(huán)保型車輛的發(fā)展。相信在不久的將來，環(huán)保型汽車將會遍及我們的日常生活，其發(fā)展前景非常樂觀。本書全面系統(tǒng)地論述了各類環(huán)保型車輛的專題技術(shù)及其應用。從廣度和深度上涉及蓄電池、新型能源和新型電池、混合動力電動車、新能源汽車、環(huán)境問題、儲能問題、車輛設計以及能量利用效率等方面的新技術(shù)。本書為從事電動汽車、燃料電池汽車等相關(guān)環(huán)保型汽車的研發(fā)人員和工程技術(shù)人員，以及大專院校師生提供了豐富系統(tǒng)的技術(shù)知識、實踐經(jīng)驗和設計數(shù)據(jù)資料?？茖W出版社引進這本專著可供環(huán)保車輛學術(shù)界和工程技術(shù)界借鑒參考，有助于推進我國環(huán)保車輛的發(fā)展。在本書翻譯過程中，譯者得到了天津職業(yè)技術(shù)師范大學汽車與交通學院的杜峰、童敏勇、高鮮萍、王少華，以及天津機電工藝學院的張瑋的大力協(xié)助，并承關(guān)志偉教授對譯文內(nèi)容進行細心指點和校正，謹在此致以衷心的感謝。譯文中若有專業(yè)詞匯和語句不妥之處，敬請讀者指正。

內(nèi)容概要

　　本書詳細介紹環(huán)保汽車發(fā)展背后的科學和技術(shù)，主要內(nèi)容包括電動自行車、移動輔助車、物流配送車和電動公共汽車的所有基本技術(shù)——蓄電池、超級電容、飛輪、燃料電池、電動機及其控制器、整車供電系統(tǒng)的設計及其優(yōu)缺點，還給出許多案例和Matlab實例，用以解析有關(guān)車輛性能計算機預測模型的設計方法。

作者簡介

作者：(英國)James Larminie (英國)John Lowry 譯者：閆光輝

書籍目錄

第1章 電動汽車概述
　電動汽車發(fā)展簡史
　　早期發(fā)展
　　1910年后電動汽車相對減少
　　蓄電池電動車的使用依然盛行
　電動汽車在20世紀末的發(fā)展
　當今應用的電動汽車類型
　　蓄電池電動汽車
　　內(nèi)燃機∕電力混合動力電動汽車
　　燃料電池汽車
　　使用供電軌供能的電動汽車
　　太陽能汽車
　　使用飛輪儲能器或超級電容的電動汽車
　未來的電動汽車
　參考文獻
第2章 蓄電池
　概述
　蓄電池的參數(shù)
　　電池單元和蓄電池電壓
　　電荷容量
　　能量的儲存
　　比能量
　　能量密度
　　比功率
　　安培小時效率
　　能量效率
　　自放電率
　　蓄電池的幾何尺寸
　　蓄電池對溫度的要求
　　蓄電池的使用壽命和深循環(huán)的次數(shù)
　鉛酸蓄電池
　　鉛酸蓄電池基礎
　　鉛酸蓄電池的特性
　　蓄電池的壽命和維護
　　蓄電池充電
　　鉛酸蓄電池小結(jié)
　鎳基電池
　　簡介
　　鎳鎘電池
　　鎳金屬氫化物電池
　鈉基電池
　　簡介
　　鈉硫電池
　　鈉金屬氯化物電池
　鋰電池
　　簡介
　　鋰聚合物電池
　　鋰離子電池
　金屬空氣電池
　　簡介
　　鋁空氣電池
　　鋅空氣電池
　蓄電池充電
　　蓄電池充電器
　　充電平衡
　設計者對蓄電池的選擇
　　簡介
　　目前市場上在售的蓄電池
　蓄電池在混合動力車輛中的應用
　　簡介
　　內(nèi)燃機/蓄電池混合動力電動汽車
　　蓄電池/蓄電池混合動力電動汽車
　　使用飛輪組
　　復雜的混合動力
　蓄電池建模
　　蓄電池建模的目的
　　蓄電池等效電路
　　模擬蓄電池的容量
　　以設定的功率模擬蓄電池
　　計算佩克特系數(shù)
　　估計蓄電池的規(guī)格
　總結(jié)
　參考文獻
第3章 可替代的新型能源及其存儲
　概述
　太陽能
　風能
　飛輪
　超級電容
　供電軌
　參考文獻
第4章 燃料電池
　燃料電池是理想的選擇嗎？
　氫燃料電池的基本原理
　　電極反應
　　不同的電解液
　　燃料電池電極
　燃料電池熱力學簡介
　　燃料電池的效率及效率極限
　　效率和燃料電池電壓
　　燃料電池的實際電壓
　　壓力及氣體濃度的影響
　串聯(lián)電池單元——雙極板
　質(zhì)子交換膜燃料電池的水管理
　　水問題簡介
　　質(zhì)子交換膜燃料電池的電解質(zhì)
　　保持質(zhì)子交換膜的含水性
　質(zhì)子交換膜燃料電池的熱管理
　完整的燃料電池系統(tǒng)
　參考文獻
第5章 氫氣的供應
第6章 電動機及其控制器
第7章 電動汽車建模
第8章 設計因素
第9章 附屬系統(tǒng)的設計
第10章 電動汽車和環(huán)境
第11章 實例研究
附錄 Matlab實例
　附錄1 GM EV1的性能模擬
　附錄2 輸入并設定駕駛循環(huán)
　附錄3 模擬一個循環(huán)
　附錄4 GM EV1電動小汽車續(xù)駛里程的模擬
　附錄5 電動踏板車續(xù)駛里程的模擬
　附錄6 燃料電池車續(xù)駛里程的模擬
　附錄7 電動機效率曲線

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：汽油和鉛酸電池能量的比較如圖1.3所示。實際亡，如果再考慮這270kg重的蓄電池的加速、減速甚至爬坡，還需要相當數(shù)量的額外能量，因此，這并不能使電動汽車的續(xù)駛里程加倍。雖然這些能量的一部分可以通過再生制動過程重新獲得，因為在汽車的再生制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，而制動中車輛的動能再次轉(zhuǎn)換成電能儲存在電池中，這一過程實現(xiàn)了制動能量的回收再利用，但實際上當考慮再生制動過程中能量的產(chǎn)生、控制、儲存以及通過電動機及其控制器將電能回收的效率時，只有不到三分之一的制動能量可以重新獲得。因此，考慮到能量的效率問題，再生制動更多的是趨于用在較重車輛制動過程中的一種方便實現(xiàn)的方法，通常情況下電動小汽車就使用了再生制動以回收能量。

編輯推薦

《環(huán)保汽車技術(shù)及應用》由科學出版社出版。

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